ИГОРЬ6

Уважаемые Какие приборы посоветуете для слива-залива прошивок на дизельные Мерседесы (до 2013 и после 2013)? Я понимаю что оборудования как и денег никогда не бывает слишком много,, но что поделать когда желания не всегда совпадают с возможностями. Посоветуйте с чего начать пожалуйста.

Уважаемые, может кому пригодится инструкция по переборке АКПП 4L60E. Стоит на пикапах Шевроле. При наличии фирменного ремкомплекта перебирается достаточно просто (по сравнению с другими АКПП). Полноприводной вариант отличается от приведенного заднеприводного более коротким хвостовиком. Ремонт 4L60E.docx

Все таки наверное не все эмуляторы «...ня». По оценкам журналистов около 20% грузовиков в Европе ( в основном из восточноевропейских стран) имеют установленные такие приборы и экономия от их использования достигает 6000 евро в год на машину. https://newmobility.news/2017/03/13/fraudulous-behaviour-adblue-emulator/ Цены же на некоторые модели превышают цену прошивки. Но не цена оказывается определяющим фактором. Для тех кто живет в ЕС равно как и для наших водителей выезжающих за бугор постоянная прошивка может обернуться крупнейшими неприятностями и финансовыми потерями. Если раньше полиция там только очень изредка могла направить для проверки на СТО, то сейчас в некоторых странах ( в Польше и Англии например) в полиции появились малогабаритные газоанализаторы с теми же NOx датчиками. Штраф за неработающую систему AdBlue от 400 до 20000 евро. Если по такой же причине задержали несколько машин одной и той же фирмы, то абсолютно всем машинам данной фирмы запрещается въезд и эксплуатация на територии ЕС на год или дольше. В других странах ЕС (Германия, Венгрия, Румыния, Болгария) пока таких переносных анализаторов выхлопа в полиции нет вот и появляются в продаже приборы с кнопкой отключения эмулятора, коорую уже обозвали кнопкой “Poland”– въезжаешь в Польшу и не забыть нажать ее: https://trucktool.pl/en_US/p/Mercedes-Actros-MP-IV-Euro-6-AdBlue-Emulator/177

Ярослав, спасибо за ссылку Приобретя печальный опыт, хотел бы посоветовать всем будущим покупателям китайского SD 1. Как это уже было сказано несколько раз здесь на форуме надежнее всего покупать только железо (SD connect).К сожалению не было детально указано почему именно (кроме выигрыша в цене). Как выяснилось из моего опыта, всякие надежды на экономию времени при покупке SD с ЖД рассеиваются в первые же моменты времени после установки ЖД и реализации факта что он пришел без драйверов. Если вы только не занимаетесь этим постоянно, угробите кучу времени на их поиск и установку которая должна происходить в определенном порядке. Некоторые драйверы не хотят сразу устанавливаться, надо искать апдейты и тратить время на кучу других заморочек. 2. Если вы все таки решили покупать ЖД или полную систему с ноутбуком, перед покупкой пошлите запрос продавцу о том установлен ли софт на 64 ОС или на WIN 7, 8..(32), даже если это указано в описании продукта. 32 ОС не работает с новыми (после 2013 г.) машинами. Иногда после продажи и отправки софта на 32 ОС (хотя в описании и было указано 64 ОС) продавцы начинают юлить. Наличие такого подтверждения позволит вам требовать у продавца или администрации Али либо замену продукта, либо возврат денег за покупку. 3.После получения заказа не делайте подтверждение сразу же а подождите пока все не установите и проверите. Если не удается все сделать быстро, или возникают сомнения в исправности, требуйте от продавца продления срока защиты покупателя. Если продавец отказывается, не отвечает, или если вы считаете что прибор изначально не работает, не стесняйтесь "открыть спор". Продавец не получит уплаченных вами денег от Али пока спор не разрешится. В большинстве случаев он разрешается в пользу покупателя.

ЯРОСЛАВ Если Вас на затруднит, могли бы Вы выслать упоминаемую Вами ссылочку на забугорный форум? Я перегуглил уже полдня и никак не могу попасть на один из них. Ссылка нужна чтобы поругаться с китайцами. Заказал у них C4 Connect с ЖД, а они вместо 64 битовой ОС прислали 32. Сейчас твердят что это все равно, а у меня на новых машинах не инициализируется, почти в точности как описано выше. Думал сэкономить время на установке софта, а вышло с точностью до наоборот. Заранее спасибо

Уважаемые Может кто сталкивался с китайскими эмуляторами Adblue: https://www.aliexpress.com/item/AdblueOBD2-Emulator-for-BENZ-Trucks-Plug-and-Adblue-Drive-Ready-Device/32376828222.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.3da24c4dJBL21W Спрашивали китайцев, отвечали: все эмулирует, ко всем грузовикам подходит, налетай, покупай. В общем меня что-то мучает совесть порекомендовать их моим знакомым. Как я знаю, ко всем автомобилям подходит простой резистор на 6 кОм в качестве эмулятора датчика температуры бака мочевины. Заявлять можно что угодно, а как реально узнать что прошито в этом или похожих эмуляторах? Допустим купят, поставят на свой Спринтер 3, а ошибки надо будет затирать только после установки, или через каждых 200км? Элиминируют ли они процесс адаптации? Знаю что есть более совершенные и надежные способа отключения Adblue, но хотелось бы разобраться и выяснить с эмуляторами. Если у вас есть опыт установки и эксплуатации похожих дивайсов, пожалуйста поделитесь.

Уважаемые, может кому пригодятся электросхемы на Chrysler LHS/300. Покрывает выпуски 2000, 2001 гг. Возможно несколько предыдущих лет, но я точно не уверен. . Chrysler_electrical.pdf

Нашел на зарубежном сайте порядок удаления мочевины с помощью С4 и Ксентри, а также сопутствующее видео https://www.youtube.com/watch?v=jNnOw2Sv2Kc&t=17s Возможно кому-то, особенно начинающим работать в данной области, будет интересно. МБ удаление эдблу с помощью Ксентри.doc

Мануал по 2006 Спринтеру с 647 движком. 2006SprinterService_Manual2.pdf

Друзья Осваиваю и приручаю ведьму. В обучающих целях может кто поделится стоковым и не кривым дампом с удалением егр, сажи, мочевины лямбды -всех либо части. Хочу написать сам и сравнить с профессионально сделанным для мерлина. Не собираюсь ставить на конкретный автомобиль поэтому может быть для любой модели мерса (оба дампа для одной и той же модели.). Распространять не буду. Если есть вышлите пожалуйста в личку т.к. постов пока для скачивания немного не хватает. Жульничать и нагонять их количество не хочу. Будут идеи - напишу. Заранее благодарен Игорь )

Здравствуйте, Сергей. Кажется вы начинаете соглашаться со мной и с другими участниками форума что масло в системе кондиционирования постоянно циркулирует в замкнутой системе а не сосредоточено только в компрессоре. Вы утверждаете что Ваш стенд тоже будет работать по замкнутому циклу. В таком случае, однако, добавка масла на входе компрессора, как Вы предлагаете, приведет к накоплению масла в системе и возможности гидравлического удара. Я не говорю о гидроударе от жидкого азота - его там и близко не будет, я говорю об гидроударе от избытка масла если его постоянно добавлять. Масло надо добавить один раз при сборке системы - установке компрессора на стенд и оно будет циркулировать вместе с азотом внутри системы. Сколько масла? Его количество зависит в первую очередь от объема подключенной к компрессору системы кондиционирования и во вторых от типа компрессора. Оно уникально для каждой модели автомобиля и будет отличаться от объема вашего стенда. Количество масла как и массу фреона можно найти в справочниках для конкретных моделей автомобилей, но данных по объему системы кондиционирования для различных автомобилей Вы не найдете нигде. Предлагаю способ как хотя бы приблизительно угадать количество масла для Вашего стенда. Для этого надо проэкспериментировать хотя бы с одним типом заведомо исправного компрессора. После установке такого компрессора на Ваш стенд и откачки вакуума принесите его на фирменный заправочный модуль откачайте до вакуума и начинайте заправлять фреон. Не бойтесь, это будет единственный раз в жизни Вашего стенда. Заправляете по весу при вращающемся компрессоре, пока не достигнете заданной разницы давлений. Записываете массу заправленного фреона. Например, для какой то модели требуется 800г фреона и 100г масла (данные для примера взяты с потолка моей старой квартиры). У Вас при заправке до нужного давления ушло 500г R134. Значит количество масла которое надо заправить в Ваш стенд будет (500/800)100=62г. Это будет то количество масла которым Вы будете заправлять Ваш стенд перед каждой проверкой компрессора. Способ достаточно грубый так как не учитывает различие в объемах разных компрессоров, и еще кучу различных факторов, но позволяет хотя бы приблизительно угадать сколько масла надо залить в Ваш стенд чтобы с одной стороны предупредить гидроудар, а с другой избежать сухого трения.

Сергей, не ошибается только тот кто ничего не делает. Но чтобы что-то сделать надо сначала понять свои ошибки. Так вот с точки зрения физики, количество газа протекающего за секунду через одну и ту же трубу при заданной разнице давлений обратно пропорционально вязкости газа, которая в свою очередь зависит от температуры. Для компрессора зависимость от вязкости будет еще сложнее потому что там движение газа не ламинарное как в трубе, а турбулентное (с завихрением). Учитывая разницу между вязкостью азота и фреона, производительность компрессора на азоте и фреоне будет отличаться от нескольких до нескольких десятков раз в зависимости от температуры. Даже если Вы найдете где-то данные по компрессору, это будут данные для фреона. Если Вы поставите такой совершенно новый компрессор на Ваш стенд, он Вам покажет совершенно другие параметры на азоте. Если не верите мне, можете зайти в Одессе на ул. Дворянской есть Институт холода при ОНАПТ. Там раньше несколько человек занималось измерениями физических свойств R-134a. Проконсультируйтеь с ними. Кстати, у них могут быть и сводные данные по параметрам компрессоров для разных автомобилей. Второе, производительность компрессора зависит также и от аэродинамического сопротивления цепи: сечения шлангов-трубок, диаметров жиклеров, количества конденсоров и т.п. Поэтому производительность одного и того же компрессора будет разная на разных автомобилях. Аэродинамическое сопротивление кстати тоже зависит от вязкости газа. Как соотнести данные полученные на вашем стенде для азота с выпуском газа в атмосферу с требуемыми данными для компрессора на конкретном автомобиле неизвестно. В третьих. Система смазки. Если ваша система открытая - с одной стороны баллон с азотом, манометр и редуктор, а с другой газ просто выпускается в атмосферу, то залитое масло достаточно быстро вылетит из компрессора. И дело здесь даже не в том что азот растворяет или не растворяет масло. При быстром прохождении газа над поверхностью жидкости происходит пульверизация жидкости и в автомобилях эта газово-маслянная смесь циркулирует в замкнутой системе постоянно смазывая компрессор. Проведите простой эксперимент. Возьмите 50г компрессорного масла, залейте его в лакокрасочный распылитель подключите к своему баллону с азотом и посмотрите на сколько секунд вам его хватит. На половине этого времени компрессор уже выйдет из строя. Ваш стенд однако можно использовать для сравнительной проверки компрессоров. Приезжает к Вам машина, снимаете с нее компрессор, ставите на свой стенд, замеряете параметры. Покупаете аналогичный новый компрессор измеряете его параметры. Даже если родной компрессор работал нормально, покупаете третий и без проверки ставите клиенту на машину. Первые два Вы угробили когда выгнали с них масло на своем стенде. Необходимость создания стенда для проверки компрессоров очевидна, но идея использования азота на мой взгляд, извините, тупиковая. а

Сводные данные для заправки по массе фреона и масла приведены здесь http://www.4s.com/media/4981741/four-seasons-capacity-guide.pdf Надо только перевести с унций (Oz) в граммы 1 Oz.= 28,3495 грамм Заправка по давлению неточная - т.к. давление зависит от температуры см. данные здесь https://www.flickr.com/photos/23439328@N07/14536966404 В некоторых моделях (СПРИНТЕР, например) заправка по верхнему значению давления может привести к превышению необходимого количества фреона и к выходу из строя компрессора. Где-то видел также сводные данные по натяжению ремня компрессора (если надо поищу). Сводных данных о производительности компрессора и усилии прижима муфты не видел нигде. Для этого нужно знать производителя и модель компрессора и муфты (иногда они разные). Сергей, есть такое понятие как вязкость или текучесть. Для разных газов она разная см. например https://www.engineeringtoolbox.com/gases-absolute-dynamic-viscosity-d_1888.html Производительность компрессора зависит в том числе и от вязкости газа. Простой пример, производительность обычного насоса - помпы будет значительно зависеть от того то вы качаете масло, воду или соляру. Тоже самое относится и к газам. Данные полученные для азота будут другими чем для фреона и скорее всего бесполезными для практического применения. Но ради научного эксперимента или дипломной работы стоит попробовать.

Еще одно, Отсутствие кодов ошибок еще не свидетельствует об исправности устройства. Компьютер может определить обрыв, изменение сопротивления, тока или напряжения в САN цепи, но не может определить реагирует ли ИК датчик всплеском напряжения на ваше прикосновение.

Наколдовать по фотографии или описанию проблемы очень тяжело, но могу сделать несколько предположений: 1. Зайти в Das-Xentry на Keyless go и почистить коды (может Вы это уже и сделали) 2. Достаточно распространенная причина - выход из строя или плохая работа инфракрасного (ИК) датчика-сенсора в ручке, что не всегда сопровождается генерированием кода ошибок. Некоторые из них работают только в теплую погоду, некоторые периодически работают - не работают, некоторые могут перестать работать даже полежав на полке в разборке. Плата с датчиком находится в ручке. Стоило бы вытащить и посмотреть на пайку под увеличительным стеклом на наличие трещин. Стоило бы также измерить изменение напряжения на самом датчике при касании (забыл точные данные но кажется 0,5в). Может стоило бы переставить или плату или перепаять сам датчик со старой разломанной ручки или купить новый (в 10 раз дешевле чем целая ручка). 3. Черная магия. Вытащить из цепи питания предохранитель ответственный за подачу питания на ручку (кажется №38) и через 3 минуты вставить обратно. Говорят иногда помогает, но я лично не верю сказкам.

Спасибо за ответ. У меня стара пока нет (надеюсь скоро исправлюсь, поэтому и собираю информацию). Пока друзья помогают (у них С3) в диагностике. Знаю что коды ошибок делятся на общие - для всех машин и специфические коды производителя. У меня однако складывается впечатление что производитель может вводить новые коды для новых серий которые старое ПО не может интерпретировать. Другими словами, по моему мнению, серия МБ 166 имеет несколько кодов ошибок добавочных к серии 164. Вероятность попадания на них при диагностике достаточно низка и вполне возможно что для большинства с4 работает как часы, когда интерпретирует общие для 164 и 166 проблемы. Пока не угораздит попасть на этих несколько специальных кодов (один из них если не ошибаюсь Р18ВС00). Наличие их интерпретации в ПО определяется упоминанием серии GL(166) в Выборе модели (Brand, Model Selection). Пока ни в одном ДАС я такого упоминания не нашел (включая версию 2018.12). Может у кого то стоит ДАС где GL(166) упоминается в выборе модели, будьте добры, сбросьте номер версии. Заранее спасибо.

К сожалению никто не ответил относительно прошивок на Спринтер 647. В связи с новыми правилами форума я как автор закрываю эту тему.

Друзья, почему-то в описании практически всех китайских SD C4 указано применение только для W164. Применял ли кто-нибудь С4 для диагностики W166, в частности 2013-2015 GL350? Заранее спасибо за ответ

Маленькая добавка - мелочь но приятно. Перед измерением капните чуть масла на штырь (металлический) и постучите для удачи три раза об дерево. Это помогает пружинам занять их равновесное положение.

При низких температурах литиевые аккумуляторы выходят из строя. Во многих современных машинах они стоят в беспроводных датчиках, давления в шинах и в других устройствах. При температурах ниже - 25 С вероятность их разрушения очень высока. Код неработающего литиевого аккумулятора в датчике давления шин C1599-16. В зависимости от производителя некоторые убиваются уже при-15, другие выдерживают до -30 С наступающими вас морозами друзья. Не оставляйте снаружи или в неотапливаемом ночью гараже приборы которые могут содержать литиевые аккумуляторы -портативные инструменты, компьютеры, сканеры, телефоны, брелки от ключей итп.

Для тех у которых нет Стара и которые пользуются простым OBD2 сканером, привожу список ошибок. Возможно они где-то и есть на этом форуме, но я их не нашел. Тем у кого есть Стар это может быть и неинтересно, но просматривая форум достаточно часто натыкаюсь на вопросы об расшифровке кодов ошибок. Извините, нету времени перевести весь список с английского, если будут проблемы могу перевести несколько интересующих кодов если напишете в личку. Мерседес ошибки коды P.doc

Существуют заводские приборы для измерения пружин - цена порядка $300-400 (например https://www.gaugesandgadgets.com/sm-600-lsm-bench-top-valve-spring-tester-checker-valve-spring-checking-_8_52_240.html). Можно найти и что то попроще и подешевле среди старого оборудования в университетских лабораториях. Можно придумать и кустарные установки вроде предлагаемой Алексеем, но их точность будет ниже чем у заводского прибора. Надо только не забыть перевести данные в систему единиц производителя, которая может быть и не метрической и надо еще очень внимательно разобраться в каких единицах производитель приводит допустимые данные. Иногда единицы измерения вообще не указаны. Проблема однако состоит в том что для большинства моделей двигателей данные по сжимаемости пружин отсутствуют. Более того, поставляемые в запчасти пружины как правило более "мягкие" чем оригинальные пружины двигателя с небольшим пробегом. Если клапанные пружины слишком мягкие то на высоких оборотах клапана не успевают закрыться полностью и возникает риск прогорания. Если пружины слишком жесткие то распредвал изнашивается быстрее. Последнее случается значительно реже чем прогорания. Не претендуя на доскональность моего способа хочу сказать, что он позволяет достаточно быстро и просто подобрать комплект клапанных пружин при ремонте головки двигателя.

Друзья,помогите оожалуйста загрузить этот файл.Почему то появляется сообщение The page you are trying to access is not available for your account. Error code: 2C171/1 Спасибо

Да. Иногда я специально меняю их местами.

Год вьіпуска? Двигатель?