Добрый день Всем. После 7ми месячного катания без проблем,защелка заменена на бу в апреле 2019,вернулась поломка,но немного в другой форме... На данный момент дефект в следующем,если защелка руля отработала запуска нет и есть ошибка В2607 (реле замка рулевого управления)желтый ключик горит,второе включение зажигания тушит ключик запуск есть,ошибка в сохранненых. Как только отработает защелка все повторяется,второе и последующие включения все приводят в норму... Проверили:-другая бу защелка,другой IPDM,проводка прозвонена,мелко пины на всм и ипдм проверены и подправлены. Питания и массы также проверены. Есть еще момент,при вкл зажигания вращаются вентиляторы охж,с хаотичной скоростью,во всех блоках отвечающих за работу вентиляторов,стоит 0 процентов,при вкл АС вентиляторы работают правильно, умощнитель вентиляторов меняли на бу тоже самое... Но больше всего волнует защелка руля. Мысли кончились,прошу помощь спецов. Спасибо.

MPC562. Тогда все нормально будет.

Какой проц в эбу?

Спринтеровских СР31 не доводилось вскрывать,а вот от 164 СР31 вскрывал,все удачно. Бытует мнение,что типа от статики дохнет и что бга проц деформируется отрывая шары,ну и т.д.... Хоть,что в кз ушло,на рисунке покажи,а то 5 эбу и одно и тоже это интересно?

Мы без следов постараемся починить... Спасибо.

Решение владельца.

Добрый день Всем. Citroën Jampy 2.0Hdi Delphi dcm6.2 psa ищу схему эбу двс,моторник на связь не выходит. Вин VF7VFAHXGHZ066905. Спасибо.

Генератор проверьте,в параметрах по нагрузке,должно быть 800-900 Вт и если есть датчик Гура.

Вы правы,чет сразу не глянул подробности...,но другого нет.

В бипроге заявлена Sharp LRS1395 [FBGA72],но у меня старая версия бипрога,возможно владельцы beeproga+ 2c 2 прояснят вопрос...

Лови 0 281 020 446 edc17cv44.rar

Добрый день Всем,Great Wall Haval H6 1.5 turbo 2019 нужно отмотать пробег. Что в панели стоит и есть ли дубляжи?Спасибо.

Так понял автор простых решений не ищет... Похоже ТП нет...

Есть какая нибудь писалка ключей по дампу?

Ставьте ,основное все заработает и много других номеров заменят Ваш блок.

Ждать можно долго ответов,т.к. с Опелями по таким вопросам работают карпрогом+опкомом... Пробуйте на донорском блоке читать ктагом и выкладывайте сюда,что считаете,сразу будет видно читает ли ктаг область еепром.

Можно и в прогерр две 29ф400,добыть пины ,собрать, подключить, отвязать и привязать... Либо купить пины по вину. Либо отвезти и привезти эбу спецу обладающим нужным оборудованием. Короче вариантов вагон выбирайте.

А,что на родном 1,6 блоке,мотор 1,8 не заводится?

На столе эбу на связь выходит,такой с дефект 10 минутной задержкой проявляется?

Так пробивается только родная 4B0 920 900 K....

Обращу внимание,пасиб большой.

Добрый день. Померла на Ауди А6 приборка 4B0 920 900 K(MM4 D51),ремонту не поддалась, решил поменять её на приборка фирмы VDO. Возник вопрос в полноценной замене,по вину бьется только выше указанная без вариантов... Очень похожа ВДОшная 4b0 920 936 qx,но так понимаю центральный дисплей будет молчать? Прошу помощи в подборке панели ВДО. Спасибо.

Всем привет! Ищу рабочие фуллы на 2J74Y и 912DG128A v 7.8.2.,на 2J74Y нашел правда еще не проверил, а по 912DG128A чет тишина по инету... Спасибо.

Добрый день. На машине дефекты, троение 4ц и богащение,устранены. На 4ом цилиндре под форсункой было 3 шайбы,по дымлению -обогащению способствовала помеха. Всем помогающим спасибо.

TOYOTA HILUX 2012 3.0 1KD-FTV AHTFZ29G509081""". Надо было бы так начать? Выше указанная машина 1.5 года назад попала в аварию,залетела в отбойник правой стороной. Мотор перекосило т.к. повредило прав.подушку двс. При этом мотор заводился и работал нормально,сам заехал и съехал с эвакуатора. Уже в автосервисе,в который привезли на жестянные работы,при проверке повреждений было обнаружено, что треснул корпус турбины и от туда,на горячую и заведенную,сочится масло. Заменили турбину с управлением в сборе на бу. Уже с бу турбиной завели,подушку двигателя не меняли,т.е. был перекошен на правую сторону. Отработав на холостых мин 40,мотор заглох и с этого момента начались проблемы и поиски неисправности. Сняли и проверили форсунки,замерили компрессию,проверили проводку и т.д. Нашли дохлый 100А пред(на генератор),заменили управление турбиной и только после замены ЕДУ машина завелась... Мотор стал троить по 4му цил. и дымить как паровоз. Сделали жестянку,но не нашли причину троения и дымления... Машина ухала в другой сервис,там продолжили проверки и поиски по кругу,форсы-компрессия-электрика...нет результата. Потом в другой сервис,та же история. Выводы 3х сервисов за 1.5года свелись к двум версиям-мотор и управление им. Эта история со слов хозяина и с мастеров которых смог выловить. Два месяца назад мне принесли родной ЕДУ и рассказали всю историю,на прошлой недели пригнали машину. Проверили ошибки текущ. Р0200(Р1238),по 4 цил идет максимальная коррекция в + и зажигает эту ошибку, заводится с пол пинка. Компрессия 1ц-23 2ц-25 3ц-23 4ц-27(но 4ц подвержен попаданию масла при прокрутке,мотористы как могли его ограничили, но думаю небольшое завышение это и есть наличие). После наших проверок также не было однозначного мнения,но две версии мы вывели,что дымит по управлению,а вот троит возможно по мотору... Так как мое направление электроника и диагностика, и мои "кривые" осциллограммы толкали меня на мысль,что беда есть в управлении(ЭБУ-проводка-датчики),решил углубиться в этом. Не найдя в сети сигналы с опорных датчиков(возможно плохо искал),решил создать тему по моему вопросу эталлонных сигналов. Спасибо Виджару, который быстро и правильно мне помог и уже найдена одна неисправность. На данный момент,ждем манжеты,чтобы установить форсы и заводить. За правильно созданные темы я только за,но думаю если бы я начал с такого оповещения проблемы по этой машине меня бы закидали версиями,назвали в очередной раз идиотом-дилетантом не достойным чинить тойоты,так как делаю не по уставу Тойоты, у кого хватило бы терпения дочитать до конца оповещения... Спасибо за терпение и понимание. Полностью согласен,что измерять ток правильней,но в моем случае мне нужна была общая картинка... Надо было исключить ЕДУ,который совсем с другой машины, а форсунки были проверены до нас 3 раза на правильных стендах, к тому же переставили с 3 на 4 цил форсу еще до приезда к нам. Когда починил родной ЕДУ(который сдох по 1 цил. и это не понятно до сих пор) работа двс и сигналы с обоих ЕДУ были одинаковы,пошел "рыть" в другом направлении...При котором и понадобился эталон.