31benz

Мой друг, никакие я посты не набиваю. У меня Новый год ))) кстати, почему я остановился на МБ? Да потому что там все понятно и разжеванно. И в отличие о Японии проводка не гниет) Я заметил такую особенность, в Японии на каждую машину(не модель) идёт своя схема, особенно касается старых машин. Стоит рядом 2 одинаковых авто, с одинаковыми двигателями, а проводка разная) А ещё я люблю МБ, это за то, что меня за 7 лет владения w203 c320 не взяла ни одна рисовая ракета)

К longlife обратись

Как то толи хило, толи недоделано, толи мне кажется(?) что в японских авто электрика не доработана ? Вот хоть не в тему, начинаешь ремонтировать японца, черт ногу свернёт в ихней проводке, изоленты разных цветов километры, толку ноль от этого. Вот в европейцах все по другому. Сальники на разъёмах, провода толще, алгоритм другой.

Нам драйве ещё написать надо

Видно что народ уже отмечать сел. Стартоп не говорит что проверил, а что нет. Тема ни о чем

Мужики, на ом646 evo dcm3.2 w211 дамп от 170 сил найдётся у кого? Авто с завода без сажи. Будут очень признателен

Мужики, на w211 om646 dcm3.2 Фулл на 170 лс не завалялся ни у кого? Ищу сток без сажи

djonnyk, диагностика есть? Если есть, в личку стукни

Провод перебитый в левом навесе багажника под обшивкой

Утром спринтер буду делать, специально на холодную посмотрю как и что включается

Мозг не тот поставили. Они по годам отличаются

Сними фишку с дозирующего и посмотри, будет ли обрыв его видеть эбу . Похоже что это твой вариант

Перепутать два разъёма обведённых красным нефиг делать

Только там эбу обрыва дозирующего не видел, ибо разъём от дозирующего на подогреве сапуна сидел, сам офигел тогда

Блиииииннннн я вспомнил. С вианой я долго игрался, пока не увидел местами разъёмы перепутанные. Вспомниииллл!!!!! Симптом 1 в 1 был

И ещё момент, разъёмы с подогрева Сапуна и дозирующего клапана что на тнвд местами не перепутаны? Проверьте

Сначала при запуске идёт регулирование по дозирующему клапану, который стоит на тнвд, через некоторое время эбу переключает на работу по регулятору давления в рейке . В момент работы на дозирующем клапане, давление как раз таки вроде 400 бар и идёт. Точно не уверен

У меня случай был прошлой зимой. На прошлой работе друг на классике 909 помыл мотор керхером, утром не завёл. Ну не завёл , да и ладно, мороз сильный был. Заталкали машину в цех, постояла , вроде отогрелась. Заводить- фиг там. Цепляю диагнозу, ошибок нет, в действительных значениях давление 400 бар. С Эфира завёл. Мотор неважно работает. Смотрю, в действительных 400 бар показывает. Чуть газу даю, подскакивает до 1000 бар. Долго думал что за лажа такая, пока ошибка не загорелась по обрыву датчика давления. Скидываю разъём- вода. Продул , почистил, толку ноль. Пока с разборки датчик давления не привезли, эффекта я не добился.

Выкиньте нафиг этот автоком. Несколько раз обжигался в диагнозе из-за него. В Старе посмотрите условия возникновения ошибки, а там глядишь он ещё чего интересного расскажет

Сканер какой юзаете?

Топикстартер чем диагнозу делаете?

мужики, да поменяйте вы уже этот чертов регулятор давления. Если мозг требует 500 бар а фактически 600 значит проблему надо искать или в механике или в электрике. Если скважность на клапане присутствует, вывод напрашивается один- замена регулятора. Бывает такое, что из 3 регуляторов 1 рабочий попадается , тоже самое касается и нулевых регуляторов . Это раз. Во вторых можете Старом посмотреть условия возникновения ошибки? Это два. Это вызывает обрыв датчика давления в рейле

Мужики, решил проблему. По своей невнимательности поменял форсунки (стояли bc) на аналогичный комплект (bc) от транзита 2.4 , причём поменял 3 раза , и все время были bc. Взял сегодня на разборке форсунки AC, и все прописалось с первого раза

Регулятор давления в топку!

Кто сказал что сетки нету?