viktor64

Спрашивал у Андрея, он сказал ,что есть временные проблемы с доступом в закрытые разделы,может через 1-2 дня исправят.

Кесс работает в основном по ОБД и бут режим на столе для некоторых блоков,а к-таг для программирования на столе,оба прибора дополняют один другого по обьёму машин. К-таг также неплохо работает с азиатским рынком .

Читал\писал такие камни Омегой,проблем невозникало,вот гляньте какие уровни на ножках должны быть,да если читаеш с выпайкой на адапторе,то в настройках нужно поставить частоту 8Мгц.

Хорошо бы было тему “Правила форума”поставить в верху в “шапки”,чтобы новички могли без проблем её находить ,читать и тем самым избегать предупреждений.

У кого на какой системе работает?Установил на ХР пишет ,что с 1 августа 2015 неподдерживается.

Зайдите в моторный и иммо и посмотрите вин в каждом и при необходимости пропишите свой.

Вы карпрогом вычитали 2 карпаса с родного и донора?

Должен подойти,только сначала залейте в него свой сток,затем обнулите и привяжите опкомом через иммо.

Есои есть фото ,где стоит еепром в этих блоках,то скинь плиз,может потребоваться для ремонта.Перепаивал в кмких блоках HSFI-C или HSFI-2.1-2?

Зная карпас моторного,сброс блока делайте в нём,а затем идите в иммо и привязка(Опкомом).Карпрог также хорошо работает с этими опелёвскими блоками,делал нераз.

Для того чтобы сбросить блок нужен его карпас ,а т.к. он с разборки ,то скорее всего что его нет,поэтому для его вычисления необходим карпрог и тогда всё сбросится и привяжется через имошник влёт,кстате сбросить блок и перелить епром можно также и самим карпрогом,тогда вообще на машине ничего привязывать ненадо будет. Можеш выложить фото как подпаивался для чтения епром на керамике,может понадобиться для ремонта.

Напишите на каком авто собираетесь делать замену. Потребуются оба карпасса, сначала вычитывается ваш. Потом ставится новый блок. Из него вычитывается его карпасс, тут же с его помощью, этот блок сбрасывается. После этого заходим в иммо, вводим ваш карпасс и привязываем к новому блоку.

Я тоже думаю,что неоткрыл военную тайну,но когда столкнулся с этим блоком ,пришлось потратить достаточно времени чтобы собрать необходимую инфу,которой на форуме неоказалось,вот и решил пополнить пробел по данному блоку,т.к. думаю ,что многие столкнутся с этим блоком в будушем.А Вы ,если владеете,подобной информацией ,так поделитесь с народом, форум как раз для этого и существует,а непросто набивать посты банальной писаниной о штопке этих блоков. Согласен,но у иеня была одна машина после ДТП ,блок на связь невыходил и VCM тут непомощьник,пришлось пересаживать проц на б\у блок,поэтому в том, что я написал выше,постарался рассаказать за разные варианты,а так же для тех у кого нет пока,дорогих флешеров,но есть хотябы паяльная станция и прямые руки.

Александр,я писал этот блок ecuflasher,а второй просто перекидывал проц как писал выше,k-tag оригинала у меня нет,но ребята у которых заказываю тюнинг прошивки,говорили,что k-tag делает эти блоки,если интересует протокол ,могу уточнить.Так же у Вас есть MMCFlasher2 и MultiFlasher by Romik,которые работают с этим блоком.

Привожу свой отчёт по работе с блоками EMS2204 устанавливаемые на автомобили Ford Focus3. В блоке установлен процессор Infineon SAK-TC1738 TriCore,который обычными загрузчиками в BSL-режиме прочитать неполучится т.к. бут режим не доступен, потому что находится под паролем!!! На сегоднящий день с этим блоком могут работать следующие флешеры: \работают с адаптером Опенпорт2\ MMCFlasher - только запись ecu по CAN BUS ecuflasher - только запись ecu по CAN BUS k-tag -чтение\запись в бут режиме (только для оригинала) MultiFlasher by Romik -чтение\запись в BSL-режиме Combiloader-запись через ОБД2,также возможно чтение \запись в BSL-режиме Чтобы считать пароль Combiloader есть отдельный модуль где только запись. Сейчас в нём уже есть модуль,которым можно читать и писать фулл ,а также в нём есть кнопка для чтения пароля. Если делаем на столе ,то сначала читаем пароль , а потом подключаем резюки(как на фото ,что выкладываю ниже) и читаем фулл при этом блок попросит пароль, тогда подкладываем его перед записью нажимая кл. Shift Для диагностики на столе ,достаточно тойже распиновки (резисторы не подпаивать). Если блок на диагностику невыходит и нет чем вычитать флеш,то возможна перепайка проца из родного блока в б\у (при условии его исправности),флеш и еепром находятся внутри проца. Если машина с механической коробкой, то ЭБУ подойдет с автомата, а наоборот нет. РАЗБОРКА БЛОКА: С разборкой ЭБУ поможет фен строительный и пластиковая лопатка, греть нужно сам корпус. Сначала отделяем плату от корпуса. Затем греем немого сильней корпус возле разъема. Для удобства можно просверлить отверстие на 3мм Далее уже пытаемся отделить. Удачи!Думаю кому-то пригодится.

ОК ,попрбую на столе с связке с иммо,т.к. машина далеко. P.S. Пришёл карпрог,с его помощью машину завёл без проблем.

Вы после прощивки сразу ставили на машину и заводиои без доп ресетов и привязок?Заказал карпрог ,пока едет пытаю блок дпльше.

нет после прошивки из SPS чек моргает и естесвенно машина незаводится .Вмоторном висят 2 ошибки как на скрине.

этот карпас нужно в еепром карпрогом зашивать или он уже будет после перепрошивки глобалтисом?

Помогите пожалуйста с активацией R860982400 13B1-1243-835E-E2A7-FE4E-7972-91F6-1996-4BE3-D47C-B65E-5D99-DE2E-65F0-3C3A-BAB9

Ненадо его феном выпаивать,просто отсоедините 3 вывода ,а саму подложку оставте,транзистор нормально ложится возле процессора,даже пилить ненадо,хотя если хотите,можете его немного опилить на точиле,но крышка и так закрывается нормально,проверенно! Также ещё можно заменить на IRGS14n40, BTS2140, NGD8201 Чтобы несоздавать похожую тему спрошу тут: подскажите,после программирования блока Delco HSFI-C с помощью Opel GlobalTis по вину блок получается “чистым “ и имея карпас с машины , его можно привязывать опкомом или необходмо всё же ещё вытягивать с него пин карпрогом?

Берёш ключ GB10NB37LZ,применяемый в вазовских эбу и паяеш его вместо сгоревшего,затем ложиш его в свободное место,например слева от проца,смотри у меня на фото.

Внимательней нужно быть и читать тему с начала ,а не в конце,т.к на первой странице в сообщении 17 ,я выкладывал скрины условий запуска и статуса иммо в том числе,а в конце темы написал ,что решил проблему и описал как.К чему Вы это спросили непойму?

Смотрел КТС-ом ,обороты есть,статус иммо разрешён,а параметра давления нет,есть только к-во впрыскиваемого топлива,которое неменяется. Машину завёл,проблема была в подгоревших контактах предохранителя №43 под рулём.