aio01

Файл недоступен для скачивания

Можете ещё дополнить куда пошел провод от N75 клапана (координата 37)? Благодарю!

Блин, вин сейчас не скину, т.к. клиент на день забрал машину (рабочая лошадка). В районе 5 часов пригонит опять. Год - 2001. По двигателю точно не скажу, но насколько я помню, там два варианта и у него который самый слабый (вроде 101 кВт).

Добрый день! Приехал Т4 с жалобой не тянет. Ошибка по клапану турбины висит активная. До этого ему на сторонней СТО меняли двигатель. Начал проверять - отсутствует "+" на клапане. По схемам начал шерстить, не совпадают. Или схемы корявые или при замене ДВС что-то намудрили. Может кто скинуть с эльзы схемы на двигатель 2.5 для Т4, чтобы быть уверенным? Заранее благодарен!

Был не до конца одет разъем на блоке вентилятора. Благодарю всех за помощь!

Спасибо за информацию, полезно, не знал! Спасибо за информацию!

4 провода это понятно (питание и PWM сигнал скорее всего). Схемы на тот случай, если проблема будет не в вентиляторе и его блоке управления. Клиент сказал что там стоит все новое, поэтому и хотел иметь схему на всякий случай, чтобы понимать куда дальше лезть

Спасибо за информацию! Он не в вентиляторе стоит? У Вас есть схемы под этот автомобиль?

Добрый день коллеги! Приехал 212 (VIN WDD2120251A170030) c жалобой что не включается вентилятор охлаждения вентилятора. Прогрел я её до 104 градусов и больше не стал - вентилятор действительно не включился. При обращении было 4 ошибки (датчик температуры, расходомер и вентилятор), после сброса осталось 3 (датчик температуры и вентилятор). Вентилятор стоит уже новый (сказал что первым делом заменил вентилятор, он какое-то время работал и опять перестал). Сам лично ещё глубоко к разъемам не лез, т.к. у него не было времени (уезжал в командировку, благо пока погода позволяет). Приедет в понедельник, буду основательно залазить. С мерседесами я редко сталкиваюсь, но тут у постоянного клиента второй автомобиль и очень просится ко мне. В чем суть вопроса на данный момент, есть у кого-нибудь полноценная схема управления вентилятором под данный VIN автомобиля (электрическая схема, компоненты, их расположение, разъемы и т.д.). Хочу перед приездом полноценно изучить мат. часть. Может есть какие-то типовые болячки, про которые я не знаю. Заранее благодарен!

Кто подскажет, для чего нужна эта масса на капот? ***для общего развития

Коллеги, вызванивал каждый провод как при отключенном главном реле, так и при активном главном реле(активировал вручную) и обнаружил, что на одном проводе(22 пин) появляется "+" при активации главного реле. 22 пин - это выход массы с ЭБУ на датчики ДВС. При этом, на данном проводе появлялся хороший плюс, что маленькая контролька загоралась. Думал может схема неправильная, но изучив плотно данный вопрос понял, что дело не в схеме, а проблема в данном проводе. Откусил его, поставил ЭБУ и вуаля, мозги не сгорели. Повесил маленькую нагрузку на этот провод и с использованием токовых клещей нашел проблему (фото ниже). Все устранил, заизолировал и блок больше не горел. Спасибо ещё раз всем кто откликнулся! Да будет МИР в этом МИРЕ! Да уж, чего только не увидишь с этими клиентами! Повеселил

Всем спасибо кто откликнулся, будем продолжать воевать как заберу клещи

Ремонт "в слепую", т.к. конкретно проблему по массам в моторном отсеке я не нашел да и в полном объеме не будет оценен труд владельцем. Там состояние машины очень плачевное...... Изначально её чистил и проверял, там проблем нет. Дополнительно её проверил нагрузочной вилкой: на шпильке, на КПП и сам провод от АКБ. Проблем нет Сделал. Но ради эксперимента проверил массу на площадке куда прикручивается ЭБУ - её там нет, площадка ржавая и вообще не закреплена. Изучив внимательно плату ЭБУ пришел к выводу, что массу он также берет с корпуса. Может именно массы на корпусе ему и не хватает? Проверял нагрузочной вилкой уже повторно - проблем не обнаружил. Вчера установил ещё один блок (благо они не дорогие), но машину не заводил, думал буду цепи перепроверять и при включении зажигания (даже стартером не крутил) увидел что лак в отверстии, которое связывает слои платы, начал темнеть и запах пошел (в том же месте что и в предыдущих блоках. И тут я понял что даже стартером крутить не надо, а достаточно включить зажигание. Выдернул блок и начал вызванивать пины на ЭБУ с оплавленным отверстием. В очередной раз подтвердил версию про массы, т.к. оплавленная шина звонится на все массы которые приходят/выходят с ЭБУ (пины - 22, 33, 34, 40, 45, 49, 50, 51, 53, 80). Прозванивал жгуты по этим пинам на предмет к/з, обрывов, сопротивление цепей и ничего не обнаружил. Далее попробовал при отключенной клемме АКБ, через амперметр давать поочередно на эти цепи массу и проблем также не обнаружил (потребление максимум 1 А на некоторых цепях увидел). Также обнаружил массу кузов - капот(фото ниже), так и не понял для чего она вообще нужна (кто знает - подскажите) и ей, кстати, приходит конец: её уже кто-то пытался реанимировать и под нагрузочной вилкой она искрит и дым идет, но нагрузку держит. Но я не могу найти логического объяснения чтобы из-за неё при включенном зажигании горел блок. Ситуация тупиковая, сегодня буду заказывать хорошие токовые клещи и дальше буду пытаться выследить неисправность. Может действительно из-за отсутствия массы на корпусе ЭБУ происходит такая проблема? Проверить это не сложно, просто я боюсь что это будет последняя проверка и придется опять ехать за блоком, т.к. каждое включение зажигания - минус один ЭБУ. Если есть ещё мысли, направьте, будем смотреть, я пока в тупике, взял паузу с этой машиной пока клещи не приедут чтобы перевести дух.

В общем и целом ситуация такая, ковырял я её вчера, перепроверял все цепи, перечистил моторные массы и подкинул новые мозги. Но их хватило ровно на первую стартерную прокрутку (даже не завелась) и блок перестал выходить на связь. По горячим следам побежал его вскрывать и там увидел ровно такую же картину (только очаг чуть менее, т.к. сильно не мучал авто). Начал прослеживать и прозванивать по дорожке и подтвердил информацию про массовую шину: жила которая выгорела и есть масса. Соответственно предполагаю, что где-то отсутствует масса, которая в момент запуска идет через ЭБУ впрыска. Я хочу попробовать восстановить дорожку в блоке(если получится) и токовыми клещами пытаться понять направление поиска: кратковременно стартовать, чтобы дорожка не горела и по току отслеживать откуда тянет. Если есть у кого ещё способ как можно отследить откуда это идет и может поделиться, буду благодарен. Машина очень старая и в слепую все перебирать крайне не хочется. И отказать клиенту уже не красиво.... Также если у кого-нибудь есть полная схема электрическая и схема жгутов на данный автомобиль - поделитесь пожалуйста.

Вот и я подозреваю что сгорел не просто так. Массы я проверял, но буду перепроверять сегодня визуально: разберу, почищу, посмотрю клеммы и т.д.

Всем привет! Citroen Xsara, 1999 г., 2.0 HDi, EDC15C2. Сгорел блок управления двигателем EDC15C2. Со слов клиента заглохла в пути. Может кто сталкивался, почему он может так сгореть? Силовые цепочки питания блока проверил. Я предполагаю что в этом нет ничего страшного, сгорел и сгорел, но есть опасение что поставлю новый и будет такая же картина. Если кто сталкивался с похожим, дайте совет почему такое может быть. Заранее благодарен!

Спасибо всем кто откликнулся! Проблема была с кан шиной от bcm до щитка приборов (один провод незначительно протерся на массу). Там установлена сигнализация с автозапуском и ее криво поставили. Заметил проблему когда омметром звонил на МОм кан шину на массу. Нашел проблемное место, подвинул провод и щиток благополучно запустился. P.s. Пусть отсохнут руки у таких установщиков сигнализаций и отремонтируется мой осциллограф для облегчения поиска таких неисправностей! Всем хорошего дня!

Буду сейчас шину перепроверять. Блок климата не отключал от сети еще Если я на разборке другой bcm возьму, можно же его подкинуть, как думаете? Заводить не будет, но щиток поидее запустить должен (если проблема в bcm)

Кан я вольтметром только проверил. Завтра полноценно прозвоню слаботочкой и под нагрузкой. Но по вольтметру проблем нет. Осцил свой пальнул пару дней назад, проверяя датчик колена, так его в этой ситуации не хватает.... Спасибо за совет и схему, буду перепроверять. Или кан, как говорил предыдущий автор

Всем привет! Ford Galaxy 2008 год выпуска, 2.0 бензин duratec, механика. Приехал с проблемой : не работает щиток приборов, а вернее указатели (тахометр, спидометр, уровень топлива и температура). При этом дисплей работает и индикаторы тоже. При снятии щитка перестал выходить на связь. Пропаяли его, стрелки при подключении разьема ожили, но щиток так на связь и не вышел и не работает при включении зажигания. При подключении на другой автомобиль все работает как надо, проблем нет. 3 раза проверял цепи и выяснил, что нет активации щитка по кан шине, т.к. питание 30-ой клеммы и 15 есть. В блоке bcm есть ошибки (фото ниже по тексту). Все предохранители целые. Не понимаю, что могло произойти при снятии щитка, уже раз 10 все жгуты дёргал и поджимал разъём на щитке приборов. Если кто сталкивался или может направить в нужном направлении, буду очень благодарен.

Всем привет! Долго клиент не приезжал и в итоге приехал. После регулировки УОЗ и клапанов на х/х все стало стабильно, обороты упали и не поднимаются. Однако что интересно, в движении при переключении передач обороты подскакивают и прыгают. Стоит остановиться и все опять ровно. Клиент сказал его пока что так устраивает, нет времени. Потом приедет до конца разобраться с данной проблемой. Спасибо всем тем, кто пытался помочь в решении данной проблемы! Удачи в нашем не легком деле!

Глохнет, уже несколько раз перепроверяли дымогенератором - утечек нет. Спасибо за совет!

Причем здесь "скриптовщик"? Я сделал вывод про клапана, а не про то что распредвал в ОДНОМ цилиндре смещен на один зуб! Внимательно прочитайте мои сообщения про что я имел ввиду, а если не понятно, то задайте ПРАВИЛЬНЫЙ вопрос! Если не можете или не хотите помочь разобраться экспертно, то не тратьте мое и других форумчан время! Теорию неоднократно смотрел и понимаю что происходит в цилиндре, но опыт это совсем другое. Вот поэтому и хочу посоветоваться! Заранее благодарен!

В продолжении данной темы. Снял я осциллограммы и анализировал сегодня, т.к. вчера уже не было сил. Скрипт ругается на 3 цилиндр, что распредвал смещен на один зуб. При этом на другие цилиндры не ругается. Посмотрел по датчику разряжения и очень похоже на правду, вернее не фазы а клапана. Понятие есть в осциллограммах, но практического опыта не много. Прошу профи посмотреть и сказать свое мнение, т.к. моё возможно ошибочное. Так же на холодную и горячую дымили во впускной коллектор и утечки не нашли. Повторюсь, при отключении датчика давления во впускном коллекторе, машина начинает работать ровно. Видео проявления несоответствия и скрины осциллограмм по ссылке - https://cloud.mail.ru/public/zJPM/bdGwZ9XRh Его там нет, по крайней мере не заметил. Если ошибаюсь - поправьте На облаке скинул все осциллограммы и там есть по клапану. По управлению все красиво Видео в облаке

Плату иммо выпаял, информации в интернете на эту тему куча. Код мотора и кузов сейчас глянуть не могу, смогу только вечером. Мозги 37820-P1J-E13 Спасибо! Сегодня сделаю тесты Css и Dx мотортестером , посмотрим как себя железо чувствует. Что-то мне подсказывает что там проблема.