aio01

Как по мне, ОЧЕНЬ сомнительное решение вопроса. А с не работающими габаритами что предложите, провести провода и через реле все подключить? Как-то хочется без лютого колхоза решить вопрос......

Благодарю за информацию!

Принял, благодарю за инфу Благодарю за инфу Привязываешь нужной программой, это Вы про IDS? Или Forscan уже умеет такое делать?

По схемам проверил, все соответствует. Какой BCM ставили, может номера остались? Чем привязывали?

Вот это уже интересно, если сталкивались с таким. А по схеме отличий не было, верно? Только BCM под замену и все?

Добрый день, коллеги! На Ford Transit MK8 (дорест), установили морду с фарами с рестайлинга. На машине были обычные галогенки, а теперь стоят Bi-Xenon с Led ресничкой. Соответственно, блок BCM включает их на пару секунд и выключает, фиксируя ошибки: B1D00 - Левая фара ближнего света, короткое замыкание на массу; B1D01 - Правая фара ближнего света, короткое замыкание на массу. Пробовал менять кодировку BCM на все возможные типы фар головного света - результат отрицательный, ситуация не меняется. На машине сейчас работают поворотники, ходовые огни, ближний с дальним кратковременно включаются (до появления ошибки). Сейчас ищу схемы дореста и реста, чтобы перепроверить схему подключения, но также есть предположение, что просто бодик не соответствует данной модификации. Может кто-то сталкивался и знает как можно подружить фары с реста на машине дореста (Transit MK8)? Буду благодарен любой информации. При необходимости, не исключаю помощь на коммерческой основе.

Перелить софт нельзя, там есть отличие по железу?

Имеем что имеем, за других думать не получится. Ко мне машина приехала в таком состоянии. Есть решение данной проблемы?

Коллеги всем привет! Volvo V50, 2004г., 2.4 бензин, заменили коробку передач на б/у (Aisin AW55-50/51SN) и теперь в коробке ошибка TCM-0048 - модуль управления, ошибка в ПО. Естественно, с этой ошибкой и адаптацию не дает сделать. Думал склонировать ЭБУ, но мои приборы с Aisin не дружат(да и не факт ещё, что старую коробку не утилизировали). Есть решение данной проблемы или кто-то может удаленно с онлайном помочь на коммерческой основе?

Коллеги добрый день! 508 Гибрид, 2012г., 1.9D (RHC). Приехал с жалобой периодически не заводится и на комбинации приборов ошибка "Неисправность двигателя: Остановиться". Ошибки: блок двигателя (Р0215-Главное реле, слабая работа реле; Р1678-Неисправность жидкостного насоса отопителя); BSI 2 (B180E-ошибка пульта дистанционного управления; B1818-Ошибка уровня масла); Подрулевой коммутационный блок (В1836-дефект антенны транспондера). Зарядил АКБ и ошибки по блоку двигателя ушли, однако ошибка о неисправности двигателя на комбинации приборов осталась. При этом, если машина постоит, то заводится, но стоит её заглушить и сразу попробовать завести, то не заводится и выскакивает ошибка неисправности двигателя, при этом ошибок в ЭБУ двигателя уже нет. Далее, после очередного удаления ошибок в BSM и BSI появились ошибки по конфигурации, которые уже не удаляются. Данный авто много до меня где был и вся история кто и что делал мне не известна. Предполагаю, что обновление софта и проливка телекодировок может решить данную проблему. Отсюда вопрос, кто с онлайном может помочь обновить софт и пролить телекодировки (ЕСЛИ ТАКОЕ КОНЕЧНО ВОЗМОЖНО), т.к. у меня нет такой возможности? Или кто-то может подсказать как себе сделать онлайн и с каким оборудованием? Заранее благодарю 20240916_162937.mp4

Добрый вечер! Коллеги, Ford Edge USA в последнем кузове. Необходимо прошить щиток приборов на Польский язык. Уже пробовали удаленно прошивать и добавился только русский язык, а польский нет. Может есть кто сможет помочь на коммерческой основе? Заранее благодарен!

Коллеги всем привет! Mercedes GLE167, 20-го года, удар в перед, жгуты и блок пневомодвески в хлам. Жгут отремонтировал, разъем заменил, блок подвески приехал новый. Конфиг со старого вытянуть не могу. Кто может помочь с SCN кодированием/вводом в эксплуатацию блока пневмоподвески? Необходимо монако делать или можно где-то онлайн доступ для ксентри взять? В первый раз сталкиваюсь, благодарю за любую информацию.

Благодарю за информацию Согласен. Пока задача исключить софт, а дальше будут продолжать диагностировать Благодарю за информацию

Коллеги привет! Кто может глянуть сток залит или нет, очень нужно для диагностики? Чудеса происходят с машиной, нужно исключить ПО. Слито КТ200II. Заранее благодарен Flash

Благодарю за информацию. Изучу данные варианты

Коллеги, подскажите, Audi A6 C7 2018 г. полная утеря ключей, авто с США плывет к нам на сервис. Как и чем можно решить данный вопрос? Заранее благодарен!

Обратился владелец BMW 3 USA, E90, 2005 год, N52B30A с задачей чип тюнинга. Со слов владельца, предыдущий владелец установил впускной тракт с изменяемой геометрией, чтобы вынуть 270 сил, т.к. разница с таким же двигателем на 270 сил заключается только во впускном коллекторе. По имеющейся у меня информации, по правильному, необходимо сбрасывать моточасы, менять класс мощности авто в моторе и касе, обновлять её на 330 и потом тюнить. Но вроде как это все не обязательно, если выполнить immo off. Во вложении представлены все скриншоты/фото идентификаторов и прошивка с ктага (полный backup). Контактные площадки BDM уже со следами пайки, т.е. что-то до меня уже с блоком делали, предположительно прошивали, т.к. на стенде показало лошадок больше чем положено по стоку (по стоку вроде 218, а у него выдала в районе 240). Также на авто ранее стоял автомат, а сейчас установлена механика. Сам лично с таким не сталкивался, просветите по данному вопросу, возможности реализации и стоимости помощи на коммерческой основе: прошивка на 270 сил + разумный чип + Е2 + immo off(при необходимости). После прошивки скорее всего поедет на стенд тестить. Заранее благодарен! Backup.rar

1. BMW 3 USA, E90, 2005 год, N52B30A (3.0 бензин) 2. Siemens MSV70 3. K-Tag 4. Обратился владелец BMW 3 USA, E90, 2005 год, N52B30A с задачей чип тюнинга. Со слов владельца, предыдущий владелец установил впускной тракт с изменяемой геометрией, чтобы вынуть 270 сил, т.к. разница с таким же двигателем на 270 сил заключается только во впускном коллекторе. По имеющейся у меня информации, по правильному, необходимо сбрасывать моточасы, менять класс мощности авто в моторе и касе, обновлять её на 330 и потом тюнить. Но вроде как это все не обязательно, если выполнить immo off. Во вложении представлены все скриншоты/фото идентификаторов и прошивка с ктага (полный backup). Контактные площадки BDM уже со следами пайки, т.е. что-то до меня уже с блоком делали, предположительно прошивали, т.к. на стенде показало лошадок больше чем положено по стоку (по стоку вроде 218, а у него выдала в районе 240). Также на авто ранее стоял автомат, а сейчас установлена механика. Сам лично с таким не сталкивался, просветите по данному вопросу и стоимости решения: прошивка на 270 сил + разумный чип + Е2 + immo off(при необходимости). После прошивки скорее всего поедет на стенд тестить. Повторюсь, сориентируйте изначально по стоимости и возможности исполнения и только после согласования с владельцем будем работать. 5. Дамп/фото блока/скриншоты идентификаторов во вложении Backup.rar

Всем спасибо за помощь! Все и по всем схемам ещё раз перепроверил с осликом и пришел к выводу, что данный провод действительно просто лишний, может для комплектации с ESP, не знаю. Владелец будет заказывать блок АБС и будем его менять

22, 23, 24 у меня не задействованы, видимо схема чуть не такая

Возможна ошибка. Схема во вложении 607.pdf

18 АБС на связь не выходит. В других блоках ошибки на отсутствие связи с АБС/ESP На одном профильном чате в телеграмме коллеги также сказали, что скорее всего он никуда не идет, т.к. в те годы для французов это было нормальное явление. Я просто переживаю за другое, чтобы это не оказалась масса какого-то мощного потребителя и при её окислении и отсутствии он начинает брать массу через АБС и выводит его из строя. Ведь я точно не знаю причину выхода из строя АБС, а только предполагаю что от старости и "удачного" расположения. Просто были в моей практики интересные истории как от "массы" может вышибать другие блоки. Поэтому и решил перестраховаться, может кто точно знает.

Добрый день коллеги! Обратился ко мне владелец с жалобой на горящий индикатор неисправности ABS/ESP. В ходе диагностики установлен выход из строя блок АБС и необходимо его менять. Но вопрос в другом, при диагностике, рядом с разъемом АБС, обнаружен толстый черный провод (судя по его трассировке очень похож на штатный) со следами сильного окисления. Я окисления откусил, чтобы посмотреть какой там провод и складывается такое впечатление, что он в двух изоляциях и между изоляциями экран. Ни по схемам, ни по точкам масс, ни по форумам не нашел информации про данный провод. По логике похоже на массу, но по исполнению провода вообще не похоже на массу и цвет массовых проводов у них зел./жел. Все облазил и ответной части куда бы он мог крепиться не нашел. Подскажите кто в курсе, что это за провод и для чего он там нужен? Проблему то я вижу, но не дает покоя данный провод. Заранее благодарен!

Контакты в разъёмах на 1337 точно нормальные? Несколько мастеров с похожими симптомами вылечили путем поджатия контактов на 1337

Добрый день! Периодически возникает ошибка и выбрасывает с программы при автоматическом поиске по блокам. Что-то python-у в атрибутах не нравится Может в курсе в чем может быть проблема?