romanas29

ета ,,хреновина,, ставилась МЕ744 , на МЕ745 поставили ее прямо на педаль газа

Принадлежность каналов разъема : Выход 1 : Двигателя (-) Выход 2 : Двигателя (+) Выход 3 : "масса" (Потенциометр ) Выход 4 : Сигнал положения дроссельной заслонки 2 (Понижающаяся кривая при открытии заслонки ) Выход 5 : Питание 5 В Выход 6 : Сигнал положения дроссельной заслонки 1 (Восходящая кривая при открытии заслонки ) Дроссельная заслонка открыта - Полное открытие : Напряжение между «массой» и цепью 6 : От 4,27 до 5,05 Вольт Напряжение между «массой» и цепью 4 : От 0,14 до 0,58 Вольт Дроссельная заслонка закрыта - Положение закрытия : Напряжение между «массой» и цепью 4 : От 0,28 до 0,73 Вольт Напряжение между «массой» и цепью 6 : От 4,12 до 4,89 Вольт ..............я ето для кого выкладывал ??? заслонка корпус пластиковый или алюминевый ???

полноценный ответ ...

а вот ето не есть хорошо ...параметры должны быть , похоже на сбой ПО моторного , попробуй сделать обновление совта через ППС-ЛЕКСИЯ 307 - D6AX01KSP0 - Информация Код ошибки P1153 (Компьютер управления двигателем).mht 307 - D6AA0108P0 - Общие сведения Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом.mht обратите внимание что заслонки были 2ух видов и распиновка у них отличается (в файле по заслонке все расписано)

ошибки в моторном не трутся пока моторный заблокирован ето не емулятор , ето потенциометр педали газа если с проводкой у вас все ок , то думаю заслонка просится на замену 307_tu5_1261.pdf 307_tu5_potenciometr.pdf 307_zaslonka.pdf 307 - D6AX01L4P0 - Информация Код ошибки P3013 (Компьютер управления двигателем).mht 307 - D6AX01L9P0 - Информация Код ошибки P3014 (Компьютер управления двигателем).mht в вашем варианте главное что бси вариант Е , привязываются все на ура с родными ключами , флаш может отличатся но при наличии ппс конфиги всегда можно поправить

Спасибо всем отписавшимся , всетаки остановился на мтпро . интерфейс вроде как проще в диамаге но мтпро есть ДДД и как говорится в нашей сфере оборудования много небываеет . еще есть мысля прикрутить к нему ДД топлива в настройках мтпро есть такая функция в диамаге не нашол .с калибровкой его только пока не понятно но ето уже другой вопрос . еще раз всем спасибо

CSS скрипт есть в нем ? скачал софт посмотреть чот не вижу ... или он в мтпро както по другому называется ?

450 думаю что он физически не способен столько сожрать 1.4 однако )) подавится ))) 1.6-450 да , 2.0 480-500

да и кстати насчот скриптов , Пахомов говорил что какойто прибор он подерживает а какойто у него их спионерил ). так каторый он поддерживает ???

ето касается только диамг-2 или мтпро етим тоже страдает ? насколько может быть длиный провод чтоб без помех ?

ну ето мне не нужно , как раз хочу развести диагностику с осцилографом (есть ори ПСА осцилограф работает через оболочку ппс-лексия) можно по подробней об етих отличительных функций ? и когда обещается ДД дизеля ? у меня просто процентов 70 ето дизеля

autoscope-4 расматривал в первую очередь , но цена для меня кусается . у МТпро 4.1 обновления последние в 2016г были , есть подозрение что проект затихает ... диамг-2 еще развивается но у него нету ДД по дизелям , больше скланяюсь в МТпро-4.1 . вот и хочу проконсультироватся у гуру

Мужики , обладатели данных девайсов . помогите с выбором мотор-тестера , не могу определится какой взять . что посоветуете ? желательно с аргументами . всем спс

перед записью стирали флаш ?

если с питанием бси все ок , то надо пробывать флаш перелить

Код ошибкиP3007 Описание кода неисправности для послепродажного обслуживанияСигнал расходомера : Слишком низкий расход воздуха Описание диагностики Положительное отклонение в течение 8 с теоретического расхода воздуха от реального расхода, рассчитанного компьютером : Измеренный расход воздуха меньше теоретического на 55% - 75% Условия активации диагностикиДолжны выполняться следующие условия - Режим двигателя составляет от 1400 до 2400 мин-1 - Давление турбонаддува меньше 720 мбар Условия исчезновения кодов неисправности- Аварийные режимы при наличии неисправностиИспользование рассчитанного расхода Отключение всех регуляторов : Заслонка охладителя наддува ; Электрический клапан рециркуляции выхлопного газа; На всех режимах работы Блокировка диагностики, связанной с расходом воздуха Не работает переход на крутящий момент "easy move" ("облегчение трогания") Включение сигнализаторов и вывод предупреждающих сообщенийСветовой сигнализатор MIL Основные возможные претензии клиентовНедостаток мощности Подозрительные зоны - Электрический клапан рециркуляции выхлопного газа Неправильная информация от расходомера Подвод воздуха Датчик давления наддувочного воздуха Утечка воздуха между датчиком расхода и компрессором

на хх без егр в идеале 400

вы епром можите весь затереть и бси должна связь выходить .вожможно у вас проблема с флашю , пробуйте перелить флаш как ето понимать если бси на связь не выходит ?

С каких пор ПСА таким способом в економ моде не уходят ? даже если и зарядка мощная отсчот идет по времени

не херовый штекер на 40 контактов )))

сделай тест стрел щите , в бси посмотри что по топливу показывает (измереный уровень и показываемый ) , акб попробуй отрубить

P2261 Контур турбонаддува : Подозрение на электромагнитный клапан разгрузки компрессора, блокированного в открытом состоянии P2262 Контур турбонаддува : Подозрение на клапан регулирования турбокомпрессора, блокированного в открытом состоянии p0299.pdf p2261.pdf p2262.pdf Электромагнитный клапан перепуска газа в обход турбины .pdf

донор новым делаеш , и через запчасти замена бси и пишеш ключи родные , пин имееш

после нового года надо смотреть темку походу ...ето авто в течении часа заводится

конечно что минус !! спрашиваю 3 раза ни одного ответа .... как тебе помочь ??? мучайся дальше ...