сергей1970

Установил, все работает. Интересная прога.

 способы программирования
Разделим условно их на "диагностический"(ПС)* и "инженерный"(ПС)*. В чем-же их различия.
Первое и самое главное в порядке доступа к содержимому Flash-памяти ЭБУ.
"Диагностический" предполагает всегда доступ через сервисный разъем автомобиля посредством программы-загрузчика подгружающей "Loader" в ОЗУ или ПЗУ ЭБУ
автомобиля на время сессии чтения-записи. Тут надо сразу оговориться, что не все Флешеры (от слова Flash, так мы будем далее именовать устройства работающие с ЭБУ через диагностический разъем) имеют возможность читать содержимое Flash-Памяти. Некоторые, как например практически все дилерские приборы, умеют только производить запись.
"Инженерные" варианты загрузчиков работают с содержимым памяти ЭБУ через так называемый отладочный интерфейс, который по своему существу и называется "инженерным". В зависимости от семейства процессоров, этот интерфейс на сегодня может быть различным.
Для ЭБУ, оснащенных процессорами Motorola MPC,он носит название BDM (Background Debug Mode).
Для ЭБУ, оснащенных процессорами семейств "Infineon" (С167xx,ST10xx, TC17xx и т.д.), он носит название BSL (Bootstrap Loader)
Для ЭБУ, оснащенных процессорами семейства "Renesas", он носит название JTAG (Joint Test Action Group)
Данные загрузчики используют Loader самого процессора ЭБУ.

Следующим достаточно существенным отличем являются принципы "получения разрешения" загрузчиком от ЭБУ на начало процесса чтения-записи. При работе "дилерским" методом ЭБУ запрашивает ключ доступа (пароль) для разрешения сессии репрограмминга.
При получении правильного ключа, ЭБУ разрешает работу со своим массивом памяти. При не получении ответа, получении неправильного ответа - сессия закрывается. Назовем такой метод полученя разрешения ВИРТУАЛЬНЫМ.
При работе "инженерным" методом разрешение на такую сессию получается путем изменения физического уровня сигналов на соответствующих выводах процессора ЭБУ. Принято называть такие выводы Boot-Pin. Их может быть от одного и до....... Зависит от схемотехники и конфигурации конкретного процессора. В ряде случаев необходимо бывает снять физический уровень с одного пина процессора и подать его на другой. Например С167хх ST10хх. Снимем со 105 пина процессора, подаем на 104 пин.
Соответстенно и назовем такой метод получения доступа ФИЗИЧЕСКИМ.

Но... производитель не стоит на месте. С целью затруднить доступ тюнерам к своему ПО, способы защиты постоянно совершенствуются. Повышается ее уровень (TPROT от Protection). Примерно с TPROT9 при открытии BSL-Сессии процессор запрашивает у загрузчика ключ доступа.

Еще одним действием для защиты ПО стало помещение одного из ключей RSA в ОТР (одноразово программируемая) область Flash-Памяти процессора. Например Bosch Kefico ME17.9.хх, что затруднило работу с данным ЭБУ "Диагностическим" методом. Благо сам же производитель закладывает в ПО ряд моментов, которые позволяет тюнерам обходить данные способы защиты. (например флаг конфигурации " Не рассчитывать RSA")

Кат удален, а ошибок нет.... Значит перешита на Е2.... Не едет, значит прошивка г-но.... Узнавайте у клиента когда перестала ехать и где шился.

Спасибо. со слов клиента при удалении ката ничего не перешивали, машина не ехала еще до удаления ката. я снял параметры в движении, выложил в первом посту. Посмотреть можно в форскане, прогу так же выложил, загрузить лог и можно посмотреть. В движении меня настораживают некоторые параметры. LONGFTl.OBDII,   VT DIFFl, 

Кат удален, на ходу давление не смотрел, т.к. длит. коррекция в небольшом минусе, ДМРВ чистый

Часто ломает рычаг привода вихревых заслонок вот решение

http://vanos-bmw.ru/mazda-lever.html

спасибо, а как можно без разбора узнать что привода не работают? 

Доброго времени уважаемые форумчане. Прошу подсказать куда смотреть: Мазда-6, 2003 г., 2.3 литра, МКПП со слов клиента вялый разгон. На хх ДВС работает ровно, ошибок нет, давление в системе в норме(около 4), по одной отключал форсунки - реакция ДВС одинаковая, прилагаю лог в движении. В нем меня смущает VT DIFF1 - который меняется иногда в немыслимые значения и LOAD - значение на хх 12-13%, IASV - как этот параметр должен меняться? И еще, в покое по сканеру напряжение МАФ 0,66 В - это в норме? Подскажите еще плиз алгоритм работы изменяемой геометрии впуска на этом авто. Лог записан в форскане. Спасибо.

мазда движуха.zip

FORScanSetup2.2.4.beta.zip

про осцилографы почитал, и китай посмотрел, определился.

а насчет "русского сканера" пока нет. намек может?

сканматик 2, осциллограф МТпро.

может быть имелось ввиду следующее:

Разновидность системы  ERG  на авто гр. ВАГ - стоит насос вторичного воздуха для подачи его перед катом в момент запуска холодного ДВС и при обогащении смеси для быстрого прогрева ката.

Привет! Ребята у кого WOW посмотрите есть ли в списке коробка робот на Auris 1.Спасибо.

в списке вовы авто есть.

здесь посмотри http://www.opel-scanner.com/

Попробуйте зайти на форум через другой браузер.

Зашел с другого браузера, так же вылезает сообщение - что я не могу воспользоваться этой возможностью (написать в ЛС), она появиться после того как я зайду на сайт.

Не знаю где обратиться к администрации - не могу никому  написать в ЛС, выскакивает сообщение что я типа не зашел на форум. Хочу сразу пояснить более 1 аккаунта не регистрировал, поменялась только точка подключения к нету, но это было 2 недели назад. Прошу рассмотреть в чем проблема или меня в чем то ограничили, поясните.

С каким адаптером работает или со своим каким то

http://els27.ru/ru-ru/- здесь можно заказать оригинальный адаптер для этой программы. Мне прислали, качество отличное, так же этот адаптер работает с STool -Программой коррекции одометров

осмелюсь посоветовать пропаять все разъемы на плате и промыть все от канифоли

время горения газа  больше чем у бензина, процесс горения имеет менее взрывной характер, поэтому необходимо увеличивать УОЗ в большей степени на низкий и средних оборотах. Из за того что УОЗ на ГБО-2,3 практически не изменяли в сторону увеличения поэтому процесс горения газа завершался когда открывался выпускной клапан, что вело к его подгоранию, отсюда мнение - что газ губит головки и ДВС.  

сканер работает замечательно, единственный минус - небольшой охват авто. как загрузчик - не могу сказать. Зато есть хороший плюс - есть тестер исполнительных механизмов, на его базе собрал стенд для промывки форсунок

На алишке закажи там новые и недорого!

Смысловые и бессмысленные сообщения,где грань?

Форум создан для помощи, форумчане делятся полезной инфой и ее здесь много, но высокие критерии для скачивания заставляют начинающих придумывать посты. А как начинающий может дать дельный совет и повысить репутацию? Даже простые вещи нельзя просто  скачать - к примеру: осцилки или дампы, чтобы посмотреть  и проанализировать. Может быть есть смысл  пересмотреть критерии для скачивания.

А кто скажет проект Usb-Upa заглох или будут еще обновления?

куплю паяльную станцию бу, недорого, может у кого лежит ненужная.

Сегодня программировал Гранту Chiploaderом + адаптер от Chipsoft - всё прошло быстро

 

Планирую тоже брать MMC от ALEXа. 

А каким модулем?

а почему клапан не садился до конца? И что сотворила мочевина в ДВС?

хороший ликбез

иногда еще и шланги

Доброго времени суток, а по каким признакам можно определить что необходимо снимать форсы и мыть их в УЗ.ванне или на стенде?