diagnost09

Всем привет! притащили skoda octavia 2010г BSE 1.6 со слов клиента заглохла на ходу. по диагностике была одна ошибка по не исправности ЭБУ Р0606, удилилась и больше ее нет. При вращении стартером в измеряемых нет оборотов, датчик колена новый проводка проверена! тесты исполнительных не проходят сообщение не выполнены условия, при попытки инженеренгом обновить ПО выдает сообщение что обороты не равны нулю, хотя в измеряемых все по нулям, подключил на столе с гатевеем и тоже самое при попытки обновить ПО, понятно что ЭБУ глюканул, вскыл ЭБУ все в идеальном состоянии, поменял память 29400, и проц, ни чего не изменилось, подскажите что в эбу отвечает за обороты, как я понял что проц, вызванить куда едет ДПКВ по плате не получилось, видимо под разъемом стоят резюки, кто сталкивался с подобным, отзовитесь. номер ECM 06A906033KB

вот по этой табличке все получилось ТАБЛИЦА ДЛЯ КОДИРОВКИ.rtf

под мой вин и копл. получилась такая кодировка 50 DD 00 64 21 2A 04 C6 0A 1A F4 71 82 52 20 00 00 00, и все ровно выкидывает сообщение функция не доступна!? нашел ошибки в подборе в своей кодировки согласно таблице, но все ровно не кодируется! вот такая получилась 50 DD 00 64 21 2A 04 C2 0A 1A F4 71 84 55 20 00 00 00

50 DD 2F 64 21 27 04 C7 0A 18 F4 69 82 54 20 00 00 00 XW8ZZZ61ZDG072684 6R0907379AQ ABS9.0

Всем привет! Помогите закодировать бывший в у потр. ЭБУ ABS, на поло седан 2013г. CFNA 1.6 как подобрать кодировку разобрался, при попытке записать кодировку пишет функция не доступна, пробовал VCDS и ODIS, я не помню там логин надо вводить? Или кодировку не правильно подобрал? .

Через обд

Автопривязка прошла успешно благодаря benea333, за что ему низкий поклон. Детали на стене писать не буду))))

Нет у меня платы с двумя епром, ещё раз дублирую фото моего эур. Или эта плата в потайном месте установлена))))))

Из восьминогих микросхем на плате только одна с маркировкой NVP, и это походу ни епром, х прог её не видит. Так и не понятно как привязывается этот ЭУР. Наверно повезу колонку взборе к человеку с нужным оборудованием по диагностике делать. И все таки может кто нибудь читал память такого усилителя с разбором, отзовитесь.

Завтра утром считаю!

Всем привет! Меняем ЭУР на БУ, RENAULT FLUENCE 2013. В итоге получили заблокированный ИММО, по курив форумы стало ясно что его надо делать новым, в CLIP этой процедуры нет, так как по регламенту ЭУР должен быть новым. M&D Flasher в Питере купить ни как, нет в наличии, ЭУР снял но платы не распаивал, дампов пока нет. Может кто знает, как через ОБД это можно еще сделать, или кто нибудь может дамп сделать под автопривязку на комерч. основе. Спасибо!

была заменена микросхема что управляет этим транзистором.

нашел и привязал родной эбу!

был заменен эбу ркпп и клапан управления гидравликой сцепления, и авто уехало!

классное решение, особенно когда саабов много едет. Мой авто отдан другим специалистам. Сделали быстро но не знаю как?!

Ссори забыл закрыть тему! поставили родной мотор и забыли как страшный сон!!

от старого блока есть только файлы считанные BDM GALLETTO и MINIPRO с выпайкой флеш, Реально их записать без вскрытия.

клонируете со вскрытием??

Всем привет! Притащили Рено модус с роботизированной КПП, со слов клиента авто встало на ходу, с начало притащили к не знакомым мне слесарям, те в слепую поменяли сцепление, и не смогли адаптировать. Далее ко мне, подключаюсь-куча ошибок, после удаления появляются постоянно разные, вскрыл ЭБУ, а там водичка-казалось бы вот и проблема, но нет. подключил другой блок и не удаляется ошибка по сцеплению код не помню, изучив более детально принцип работы гидравлики, понял что не держит эл.магн.клапан вилки сцепления-то есть жижа заполняет рабочий цилиндр и мы получаем постоянно выжатое сцепление. И я заметил что этот клапан со снятым разъемом под силой давления открывается и остается открытым. По измеряемым величинам стало понятно что после сброса давления в системе,под силой пружины он закрывается. и после включения насоса, до 25 бар он держит. Рядом установлен такой же клапан, решил поменять их местами, и ни чего не изменилось! Со сканера через активации исполнителей, скорости включатся! Только со сцепление какой то бред... может кто боролся с чем похожим, поделитесь инфой спасибо???

Вот наконец клиент привёз трионик, решил клонировать галетой через бдм, с нового блока считал и сохранил флешь, записывают родную, запись успешно проходит, в итоге блок не выходит на связь по диагностики. И авто не завод. Считываю то,что записал и вижу отличия, галета при записи затерла некоторые данные, при записи файла то что был в новом блоке тоже самое. Под скажите что не так??

Всем привет! Помогите с заменой эбу, Притащили ибицу 1999г. AUA 1.4 75 л.с с залитым водой блоком управления 6K0906034D ДВС, плату очистил, под микроскопом все живое,блок на столе и на авто на связь не выходит, подключаюсь васей и выкидывает сообщение,"слишком много ошибок для продолжения связи" в итоге слил влешь и епром на всякий случай и начал искать новый эбу но с наличием просто беда и купил похожий по дешевки от ибицы 2003 BBY 1.4 75 л.с. 036906034GM основное отличие это иммо 3, отдельные 4 катушки зажигания, и связь с комбинацией, на новом блоке она даже заводится но иммо сразу глушет, попробовал записать ориг флеш и епром и получил такуюже проблему со связью, похоже на проблему в ориг дампе епром, так как данные флешь сто. Процентов корректные! Может есть у кого опыт, чем заменить родной блок? Или как в новом эбу иммо вырубить, так как иммо3 к иммо 2 не привяжешь, буду блогадарен если кто поможет флеш и еепром от родного блока. Спасибо! Дампы выложу позже..

Авто заводится? Эбу на диагностику выходит? Ошибки есть?

не мерил, просто не успел, сейчас все снял с авто и на столе буду пробовать, отпишусь...

Щетки менял на актуаторе сцепления он работает исправно, процедура удаления воздуха проходит успешно. Транзистор сгорает в момент переключения передачи. Щетки я не помню от чего. Я уже с десяток их менял на опелях и фордах ни когда проблем не было.