Vitas777

Можно здесь внести данные хотя бы в первые 3 строки и найти заветные цыфирки. Проверено на себе Кодировки

ECU database В дополнение к первому посту. То же долго перебирал известные коды пока не нашел эту ссылку. Достаточно заполнить 3 первых строки. 100% – е попадание ЗЫ Там по ходу не только ABS/ESP, а по всем блокам

Вроде не встречал. Лягушатник с клавой Код с клавиатуры 68HC05B6 (F10V)

Для начала я бы отключил датчики высоты. Нагрузовая способность по 5В весьма ограничена. Было что-то подобное при замене блока света. ЗЫ пока пальцем тыкал уже и схема нарисовалась. Датчики справа на тяге стабилизатора или пины 66 и 46 вынь из фишки.

Все у одного не нашел, покупал у разных http://www.aliexpress.com/item/63N-HCPL063N-HCPL-063N-SOP8-in-stock-new-and-Original-IC-Free-Shipping/2048003730.html http://www.aliexpress.com/item/FREE-SHIPPING-SOP8-HCPL-0500-HCPL0500V-10PCS-in-Stock/32249767775.html http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-Full-thyrite-20D431K-20K431-430V-20mm-piezoresistor/32304298683.html

Да это америкос. Ошибка по матрасику (9322- В1322), если отключить, то ошибка 9324 (В1324). Эта ошибка была изначально вместе с крашем. В какой области калибровки матрасика? До серийника или после?

Неизвестная ошибка, поэтому и стопор

Mobis 95910-3Q010 3Q959-10010 VER 1.1 Стреляли фронт и натяжители. После правки дампа имею неизвестную не стираемую ошибку 9322. Смотрел АВТОКОМОМ (карман не обновлен - не вяжется). Прилагаю краш и попытку с ошибкой 9322. Просьба проверить, или поправить, или пару с крашем и без, или пендаль в нужном направлении. Заранее сенкс Mobis95910-3Q010_3Q959-10010_95256.rar

По Японии Carmanscan lite, по ключам Т300 (не зацепился). В Кармане прописки ключей не увидел. Не пробовал другой версией. Чем из этого возможно?

Я такие дампы у Цивика видел, у Аккордов байты один за одним... Лучше подскажите,если в моторном EB 8B 14 47, то а иммо что должно стоять? 1 вариант 47 14 2 вариант 74 41 3 вариант 8B EB 4 вариант B8 BE Или без инверсии? Правильный 1 первый вариант. Вопрос решен. Делал иммо по моторному с инверсией байт. Решение с описанием где что прилагаю. Rabpara.rar

Доброго времени суток! Приехал ко мне родственник с одним рабочим ключем. С собой в машине еще катается 2 черных ключа и красный. Что еще надо для полного счастья. Пишу по мануалу с красным ключем и одним рабочим. В итоге иммо принимает 3 ключа (ключик гаснет, стартер крутит), но движимое превратилось в недвижимое. По-ходу синхра свалила. Читаю связку ECU: OKI 37820-P5S-G30, память OKI M851G IMMO: VALEO 736 228 12 память в MC68HC05B6 В иммо вижу 3 ключа, синхры нет. Вычитал, что править нужно иммо по моторному. В иммо 2 байта, в моторном 4 байта. Как я понял первые 2 дополняют вторые 2 до FF? . Но какие 2 из 4-х, с инверсией или без? Пока делал попытки моторолу снимал 4 раза, после последней попытки (менял только по адресам 2E&2F)лампа иммо перестала вообще загораться, стартер крутит и пытается схватить. Либо проц перегрел, либо межслойку попортил. Просьба кинуть в меня рабочей парой, либо подправить мою. Вариант с кастрацией моторного и горящим чеком не предлагать - это не наш метод, да и не вариант. Дампы прилагаю. Заранее спасибо ЗЫ Последний вариант был 74 41. Верно или не попал? Honda Accord 1996.zip

Наверное доля правды в словах есть. Просто в содержимом отражено состояние самой защелки (исправна, не исправна, что-то сломалось, заклинила). Поигравшись с содержимым всего дампа и только с первыми 4 байтами получил 3 варианта: 1 замок зажигания блокирован и ошибка на дисплее как в первом посту 2 замок зажигания не блокирован, но блокирован селектор АКПП и ошибка что блокиратор руля не исправен и не разрешения на стартер 3 все разблокировано и замок и селектор, но нет разрешения на стартер (этот вариант был самым приемлемым, хоть на галстук и на гараж) Селектор и замок разблокировался на пустом дампе и отключенной панели приборов. Если панель на место, то в блокировке и то и другое. И после всех этих танцев в полевых условиях (В защелку впаял панельку и с собой бук и минипро), возвращаю оригинальный дамп... И о чудо шведский чемодан подал признаки жизни. Проехали со скоростью больше 7 км.ч (не помню сколько в ТИСе написоно) и защелка начала блокироваться-разблокироваться. Машина отпущена на тест-драйв. Состояние lock-unlock отражается в первых 4 байтах, а вот содержимое исправной и не справной защелки отражено в первых четырех строках. Дампы прилагаю. ЗЫ Вопрос по подготовке к привязке или прошивке новой защелки остается открытым 24С04orig_lock_work.rar 24С04orig_unlock_work.rar

А это дамп после разблокировки защелки и блокировки замка зажигания. Изменились первые 4 байта. И почему в последнем 00? То что находил - в конце FF 24С04origlockkey.rar

Защелка перестала блокироваться, зажигание включается, но на стартер сигнала нет. Селектор заблокирован. На дисплее ""выньте ключ покрутите руль и попробуйте снова". После разборки защелки, смазки механики и перевода в заблокированное состояние защелку разблокировало, но ключеприемник наоборот стал заблокирован с той же надписью на дисплее. Просьба взглянуть на дамп. Если кто богат дампом от новой, киньте в личку. Или он пустой в Мегане 2 (защелка Valeo, плата как две капли воды похожа)? Пустой не пробовал. Машина далеко и доступ к ней ограничен (клиент все время на службе) Родной прилагаю (когда ключ проворачитвается) 24С04orig.rar

Какой год? Подробней бы об авто. А что у тебя на 17, 31, 40 предах. В зависимости от года и комплектации эти преды запитываются с бистабильного реле. Под бардачком в корпусе распредкоробки. В Е60 монитор может гаснуть из-за микромодуля питания. Выдержка из WDS: На автомобилях 1-й и 3-й серий, начиная с E87, в зависимости от варианта также устанавливается бистабильное реле. В случае неудовлетворительного тока покоя бистабильное реле отключает определенные потребители от напряжения бортовой сети. Включаемый контакт бистабильного реле назван контактом 30g-f. Контакт 30g-f - это контакт 30, который включается (g) в случае неисправности (f). Бистабильное реле (в зависимости от варианта) Для отключения при превышении тока покоя предусмотрено бистабильное реле. Бистабильное реле размещено на плате токораспределителя (закрыто корпусом токораспределителя). Бистабильное реле включает контакт 30 на предохранители F17 и F40 (до 03/2005), или F17 и F31 (с 09/2005). В случае неудовлетворительного тока покоя это реле активизируется для прерывания подачи напряжения питания на названные предохранители. Бистабильное реле имеет две обмотки, которые при активизации соответственно или замыкают или размыкают контакт реле. Реле остается в соответствующем последней активизации положении (контакт разомкнут или замкнут).

будет, нужно шнурок обновить. Попытка не пытка. Как вернуть к жизни есть на этом форуме

Проверил на моторнике и панели, UDS протокол вижу, затыков нет хотя ноут однояйцевый древний. Так что осмелюсь утверждать что работать будет и на старой схемотехнике. У меня работает даже на версии железа 805 с ПИК контроллером внутри (защита от обнов) Пик из работы исключен. Прошивка 1.93 не боится интернета (сутки был подключен) ни каких изменений нет. А после обновления на 1.94 стала жаловаться на ROD файлы и после пребывания в инете изменилась область Епром. Тест проходит, а в блоки больше не вхож, пока не перешил Епром. По ходу вся вкуснятина именно там. С офф версией пока глухо. При подключении тест проходит, шнурок зарегистрирован и активен. Но при первом посещении любого блока подвисает и слетает регистрация. Содержимое Флэши 1.93 после обновления с VCDS офф и VCDS RUS получается одинаковое, а вот Епромы нужны разные. Может кто по полочкам разложит какая область за что отвечает? Не все пока понятно.

От оно чё, Михалыч! Имелось в виду "Настраиваемые группы"? А я глаза стер выискивая эту инфу. Нашел только что лайф нужно искать на соседней кнопке, а глянуть там не допер?

Выцепил Q5 2.0 TDI CR. Ошибки вижу, а 08 Блоки измеряемых величин не активен в сером цвете. В автопоиске все блоки по машине вышли на связь. Может лайфдату нужно в другом месте смотреть? UDS протокол в новой схемотехнике реализован железно или программно? Есть у кого схема ВАГКОМ на новом железе, ну или белорусского производства, может кто срисовал?

Обновил Э-ээээ, зачэм нэ понадобицца? Теперь Flash обновился до 1.94, правда по сравнению с 1.93 изменения минимальны Почему с китайцами не работает? Не держал в руках китайца. Он что, не на Atmega162 собран? У меня шнурок на ВМ образца 2008 года на педыдущих версиях с 1.93 работает, правда новый ВАГоский протокол (UDS) еще не дал понюхать, но есть на примете Q5 2010г. А вот на версии топикстартера при диагностике на столе блока Airbag VW5 6Q0 909 605 A выдал сообщение "Внутренняя ROD ошибка RA.ROD:ADP" Эт чё прошива не катит или мы сильно обх..ны?

Цена вопроса порядка 10 баксов, заказывал в Китае. Оптроны нужны для развязки. Разницы нет пока и прибор и машина исправны. А если появится нагрузка и в цепи будет транзистор или перемычка, то последствия не предсказуемы. Каждый выбирает сам. ЗЫ А вот про прошивки от оригинала можно по подробней? Что и куда?

Если я ставлю уровень от 4 до 9, то получаю CAL872 и ФИКС не канает, серийник сменил на любой не из черного списка

Дружище, чем ты ПИК прошивал? Какой прогой? Выпаивал или внутрисхемно? Чип новый или б.у? Вопросов много потому как них..ра не получается прошить. У меня стоит PIC12CE519

Парни, пробовал кто внутрисхемно этот ПИК прошить или выпаивать нуно? Есть PIC AVR внутрисхемный, но ни Pony ни ICprog не справились. Для этого ПИКа нет в этих прогах функции стирания. Завтра еще WinPic800 попробую. Программатор и проги не раз испытаны, проколов не было. ЗЫ: у меня стоит PIC12CE519