Seregin21

Мотор стоит по шильдику B5244S. TPS стоит BOSCH 0 280 122 001, подскажите идет ли он на этот мотор, по мануалу выставляется на 0,5в, получается выставить только от 0,8В. Есть подозрение что TPS должен иметь контакты холостого хода. Плавают обороты при нажатии педали до 2000 об\мин. Подскажите как по напряжению он должен работать на этом моторе и какой эбу можно поставить с OBD2 диагностикой?

Несколько дней назад удалось найти время позаниматься этим не профильным авто. Причина найдена. Задействовал вентилятор от другого акб - мотор заглох. Отсутствовал нижний патрубок воздушного фильтра в котором установлен термостат заслонки переключения забора холодного\горячего воздуха. При включении вентилятора поток от него задувал в воздушный фильтр. Осталось непонятным почему без подключенного вентилятора при его активации блоком управления мотор также глох. Осталась проблема с оборотами. При легком нажатии на педаль газа когда дроссель чуть приоткрывается сильно плавают обороты. При более сильном нажатии и на холостом обороты стабильные. TPS получается выставить только от 0,8В. Хотя по практике должно быть 0,5В, поправьте если ошибаюсь. На новом TPS (от волги правда) тоже самое. Провода до блока управления прозваниваются с минимальным сопротивлением. Между собой не замыкают. Подскажите пожалуйста как правильно выставить TPS. Автомобилем удается заниматься набегами в свободное от основной работы время (добровольно принудительно так сказать, и это напрягает когда есть такой авто - весит как кредит в банке))).

Что то очень хочется заиметь тестовый дпкв который на полке пролежит до распада на атомы, придется ему еще наверное подставку какую-нибудь эдакую прикупить. Буду пробовать.

Сектор проверил - не увидел повреждений. Не могу понять для чего эбу делает отсечку на холостых оборотах, Когда дроссель слегка приоткрывается происходит отсечка - эбу отсекает и искру и топливо..это мне непонятно, глохнет и срабатывает вентилятор, заводится сразу же. Откидывал вентилятор - глохнет и приходит импульс на реле вентилятора. Дмрв менял, проверял. Дпдз проверял. Дтож проверял. Кинул доп массы. Мне кажется есть какая то связь между самоглушением и провалами на малом дросселе.Пока новых мыслей нет, я в тупике

YV1LW5506S2125908 возможно не его мотор стоит, до неисправности был заменен сальник со снятием акпп Ошибок нет - 3 вспышки

Мотор 2.4 атмосферный. MFI LH 3.2 & EZ 129K. Глохнет мотор на прогретую и включается вентилятор. Заводится сразу. Если держать обороты чуть больше холостых, то не глохнет и вентилятор включается.Откидывал вентилятор - также глохнет в момент прихода сигнала управления. До конца непонятно - глохнет когда сигнал на вентилятор приходит или сигнал приходит когда глохнет. Дтож проверен и заменен. Датчик положения дросселя проверен. Массы проверены. Питание блока впрыска и блока зажигания проверены. При небольшом открытии дросселя( градуса 3) есть провал оборотов, в этот момент пропадает искра и впрыск. Что за отсечка мне непонятно. 3 день топчусь на одном месте. Подскажите что за отсечка такая может быть ?

Только пробовать, наверняка врятли кто скажет, в ПО могут данные не совпадать и при обновлении ПО родным сканером могут быть заморочки

4WD NX4 2.5.zip NX4 2022 2.5 GDI

4WD.zip

Оплачено, квитанция в личке

Обычно в начале электросхем есть раздел "How to use" или что то типа того. На примере форд фокус:

Лампа Check engine вообще имеется на приборке?

Бампер снимали, красили? Номер ошибки предполагаю имелось ввиду из ИСТОРИИ какой?

Что клиент рассказал про эту ситуацию? Может быть связано с ремонтом или дооснащением? Может и в разъеме окислы от боди к лампе, точно напряжение на лампу попадает с бодика?

у источников есть + и -