dyrokol

)))Бывает и такое выпаивайте с любого блока Январь7.2 и по М73 они одинаковые, а вот в М74 там корпус чутка другой.........

)))))))резистор токосъёмный, сопротивление или 0.2 или 0.02 ома точно не помню, если он прозванивается значит целый, Смотрю на вашей фотке правый ключь (транзистор) вышел из строя, меняйте его и катушу со свечами тоже, иначе новый ключь так же убъёте

Восстановить что?, какие ошибки по диагнозе?, если ситуация как и у "всех" то там еепром надо править)))

118 pin проца это "Flash write enable", когда эбу работают в штатном режиме этот пин проца подтянут к массе через сопротивление, вызвоните мультяшкой на какой пин эбу приходит данный пин проца это будут те самые 16 вольт которые разрешают репрог эбу, всё остальное: к-линию и питание я думаю вы без труда вызвоните......

вам не кажется то что вы выделили похоже на дату, например дату прошивки блока заводом изготовителем?, это я так к примеру................. соглашусь с Didim залейте сток, и отталкивайтесь уже от него.........................

К- линия, обычно подключается к UARTу, (Rx, Tx пины проца), через трансивер ККЛ, когда в BSL режиме работают с процем то с начало через К-линию делают запрос, посылают оределённый код, и получают ответ в виде ID проца, затем загружают микрокод и работают с процем дальше, это всё делаеться если проц не защищён от чтения, если проц защищён от чтения, то естествено вы сосчитаете "мусор" типа того что вам выдаёт проц........ Теперь про 12вольт на ка линии: при диагностике авто через ККЛ адаптер логическая "1" задаётся +12 вольтами, а лог "0" 0-вольтами, т.е. врядли вы спалили ккл трансивер блока и ккл трансивер адаптера............

В галанте в проце сидит синхра по известным адресам, естественно правильное решение перелить родную прошивку, со старых мозгов, только не пойму что это за режим "восстановления"))))), если синхра за синхрена)))))))) то машина заводиться без проблем))))), тему закрывайте сами, в низу с права есть кнопка "действие модератора" вот ей и воспользуйтесь.......

смотри личку...........

Ээээээээ даже и не знаю что написать, если вы новичёк в этом деле то отдайте блок специалисту знающему что да как, думаю в Омске такие есть, открою лично вам маленькую тайну, в процах SH7055 флеш в самом процессоре и как вы её будете её от туда физически сдувать лично я представить себе не могу...... Если только вы обладаете нано технологиями то в полне возможно.............. Процы типа SH705X вычитываются по AUD интерфейсу, пишутся по UART, некоторые программаторы эти процы читают/пишут по JTAG это не правильно т.к. пины этих программаторов подключаются к AUD и UART интерфейсам

Жек! Только вечером, как появлюсь у компа

Какой проц?, если SH705X, то вспоминаем ветку https://carmasters.org/topic/24823-помогите-восстановить-блок-denso-subaru-tribeca-36-2008года-sh7058/ Там всё расписано по поиску подключений пиасиньки

МногоРазовый........)))

Есть такая мысль, подключите панельку на столе, и от бп подайте с начало 12 вольт, а потом 14-15 вольт и посмотрите что будет, а за одно и посмотрите как ведёт себя питание после стаба Вы ёмкостное сопротивление точно проверяли?, емкость и ёмкостное сопротивление это разные вещи, обычным мультиметром его не проверить.........

Фильтры? Конденсаторы на ёмкостное сопротивление и на ёмкость проверяли? У исправного конденсатора ёмкостное сопротивление должно быть меньше 2 ом, у неисправного больше 2 ом....

Смотрите стаб в приборке, скорее он у вас подбит......

Смотрите питание на акб, только не мультимитром а осцилографом, похоже там у вас харошие помехи по питанию прилетают......

У меня нет тритона, но https://carmasters.org/topic/26293-ищю-flash-m28f220_65m3/?do=findComment&comment=351784 Вы защиту снимали?

Зря не верите, в сПб таких мастеров в каждой подворотне штабелями, попадаются да же такие что преды проверить не могут.........

Я в инглишь не селён, но да же если перевести гуглТранслейтом английский текст тот что вы выложили, то дословный "краткий" перевод гласит: "нет ответа от данного блока", а второе английское сообщение указывает на " TX", "TX & RX" это UART, вообще любая передача данных передаётся по ЮАРТ, что бы преобразовать сигнал в CAN или KKL ставят соответствующие трансиверы, ваша задача заключается в том, что бы найти какой трансивер стоит в данном блоке и посмотреть если связь между трансивером и процом в данном блоке, т.е. вы должны осцилографом или логическим анализатором подключиться к "Rx, Tx" пинам трансивера подключить диагностику и диагностировать данный блок, есть одно "но" вы должны быть уверенны на 100% что ваша диагностика может диагностировать данный блок,

Ну вы же собираетесь проверить реле регулятор?))), естественно схему собирать на реле регулятор для его проверки, если вы будете проверять реле регулятор то что на фото и ему подобные то всё просто, не ленитесь по гуглить, в инете всё есть.......

Стучись к https://carmasters.org/profile/2122-john-first/

У же сам разобрался, вечером выложу решение

Про эту ошибку я знаю, по битовому конфигу #2 отключается именно "REAR O2 SENSOR", приэтом вылезает эта ошибка,.............

??????? Если про кат то тот что после движки, а лямду рубят обычно ту что "REAR" В данном случае проблема не в первой лямде, а в конструктивной особенности второй лямды

Если там от ката ни чего не осталось, то замена лямды не спасёт..........