nikolagaraz

Краткий отчёт. После долгих мучений с дампами - залил родной который самым первый слил и машина завелась как родная с иммо купленным с разборки и прописанным к нему ключём (проводка штекера была соответственно переделана). Но завелась только 1 раз хорошо а потом - заводиться и глохнет и т.д. Прочитал дамп а совершенно другой. Заливаю опять родной и опять заводиться 1 раз а потом опять меняеться и опять глохнет после нескольких секунд. Короче залил родной дапм - поставил запрет на перезапись 95080 и машина уехала. Одно но осталось - не всегда с первого раза заводиться - но со второго всегда. И ещё - заводить надо сразу без задержек - включил зажигание и сразу на старт. В общем клиетн уехал - пока доволен - а у меня осадок остался неудовлетворённости - както всё не надёжно "халтурно" - а я так не люблю. Удачи всем . Мою тему можно закрыть. Спасибо откликнувшимся.

Попробуй такой дамп залить.AUDI SYMPHONY (S220) CODE-1372(SWAP-7213).rar И две правые нижние кнопки (PSCAN + SCAN) нажать. Ну и мож кому пригодиться сервис мануал на похожий майфун. cq-ea1070-74l.pdf

Привет. В ютубе полно роликов. Вот маленкий мануальчик воляеться, Может поможет. AvtoCodeIn.rar

Да Да ты прав проверил свои. Все переходники с цветными проводами у них первый вывод начинаеться с обратного конца разьёма. А серые все как положено с 1 вывода. Мало им приходиться пользоваться , цветные переходники пока не применял . Нашел в нете такую картинку , значит у узкоглазых массовый брак.

Могу предположить что проблема в железе а не дампе. Дамп мой рабочий 100 проц.

Да с чего вы взяли что там 24с64 стоит. Я много похожих переделал пока только 24с32 везде читались и писались и не было проблем. Выложу один дамп пробуйте. Но как 24с32!!! 24C32 7 612 001 218 8E0 035 192 COD 0263.rar

Попробуй такой залей. А второй и не нужен. IS204 B58196 (93C46) IMMO OFF - OK!.rar

Просто пересисать епром ничего не даст. Надо родной дамп править . В приборке- 93С86. Я бы посоветовал искать нормальную приборку и её привязать. Сравни дампы сам поймёшь - сильное отличие. Удачи. 3B0 920 9(8)27A B5 V03 VDO 93C86.rar

Привет. Когдато боролся с милями-киллометрами. Из названий дампов понял что _3B0 920 927_ америка(мили) - 3B0 920 827 - европа(км) и так далее, третья от конца цыфра определяет рынок или как то так. Вбей в гугле номера и посмотри картинки сам всё поймёшь. Вычитал на одном из форумов(примерно про ваш номер) : - Если планируется замена шкал на европейские, то область в дампе 220-23F включительно. Вобщем прийдётся с дампом поиграться.Кодировка скорее всего в Вашем случае - не поможет - только поменять можно км-милл для цифр пробега. Дампы есть от обоих . Но лучше свой выложи.

День добрый. Вылажу пару дампов от спринтеров разных. Один с тахо второй без (МАШИНЫ РАЗНЫЕ), пока не разбирался где править чтобы тез тахо был. Пробуй залить , что получиться? - отпиши. С пробегом я думаю справишся сам. Удачи. SPRINTER 93LC66 S TAXO I BEZ.rar

Возможно Вам не повезло с поставщиком. Из разговоров по форумам понял что есть какая то партия этих прогеров - бракованная. Недавно для запаса приобрёл второй R270- пошет без переделок. Сравнил их оба одинаковые, только новый на 1 см длиннее ))).И один кондёр не пожалели. Могу дать свой контак поставщика если захотите, напишите. Удачи.

Приветствую всех. 1.5 года назад доделал свой R270 - и забыл про проблеммы с 35080 с различными буквами. Все что попадались делает - хорошо. Выкладываю своё фото. Удачи.

Извеняюсь но я 24С14 тоже никогда ,нигде невстречал. Вы немного ошиблись.надо 24С16. А по теме - попробуйте прочитайте этот магнитофон как 24С16 потом 24С32 и потом 24С64 - посмотрите внимательно на дампы и сравните их.

8 - МАССА (МИНУС) 4-5-7 - +12 ВОЛЬТ. Иногда встречал и на 3 вывод надо подавать питание - не помню точно в каких нави. И к стати калькуляторы не любят раборать с 24с64 - ругаются. А 24с16 или 24с32 исправляют извесным кодом из списка. только надо в ручную в дамп правильно вставить . Как правило это строчки - 20 ,40 , 60.

Интересно для кого я подсказку в 7 посте делал??? Про питания ???

А надо - 24С32 или 24С16(ПОСЛЕДНИЙ РЕДКО). И всё получиться должно. Про 3 питания не забывайте (+12в -подаётся по 3 проводам).

Привет. Пин код знаю. Но с него толку мне мало. Его некуда применить. Чуть позже напишу развёрнуто о проделанных мучениях, пока памятник под гаражом стоит.

Я же писал что брал рабочий иммо - и накачка есть на обоих и оба не выходят на связь ни по диагнозе ни программатором. Подсказал товарищ "пчёлкин" (без обид-Имя не знаю) идею. Завтра буду искать по разборкам похожий блочёк и пытаться через него прочитать проц. Посмотрел в XPROG-BOX 5.50 - именно такой как мне надо не заявлен. Кто силён подскажите если пытаться читать ST72334NUP - как другой из заявленных в XPROG-BOX 5.50 - внутрисхемно - НЕ ЗАВАЛЮ ЛИ я его. С такими процами раньше не работал , опыта нет.

Пробовал с полностью рабочей такойже машины иммо на столе читать - тоже не читаеться, и по диагнозе тоже не определяеться и даже со специальным ниссановским перехадником - а машина полностью рабочая, заводиться и едет - как я и писал близнец моего с которым я воюю. Раньше похожие алмеры читал , иммошники по диагностике выходили на связь но они были немного старее (2000-2003 годов). В BSI нет 93с66 - только мотя - фото и дамп от бси есть в первом посте. Спасибо всем что хоть откликаетесь. Прежде чем тему создавать я много перепробовал. Завтра поеду по разборкам искать такой имошник ну или похожий.

Все дампы и картинки есть в 1 посте, и от мотора и от BSI и от панели. HATS - ничем (из того что я перечислил в 1 посте) на диогностику -НЕВЫХОДИТ. Поэтому вариант с логином и по диагнозе - непроходит. В моём случае даже лампа иммо в панеле выходит не на 6 вывод иммо разьёма - а на 2 вывод.- поэтому и думаю что какойто гибрид.

1 - читал по точкам - не разбирал. 2 - исправил дамп через прогу -ImmoDecoding v3.2- (в ней такой же блок есть) -и не заводиться. Стартер крутит а попытки даже на секунду нет. Выписка из описания к омеге. C иммобилайзером 5WK4 8645 AG на процессоре TMS этот программный модуль не работает в виду того, что иммобилайзер представляет собой гибридную версию с другим протоколом обмена. Видимо и в моём случае - иммобилайзер представляет собой гибридную версию с другим протоколом обмена.

Приветствую Всех. Помогите пожалуйста советом или делом. Краткая история проблемы : - Клиент случайно спалил в топке печки один единственный ключ от машины. -Притащили это "чудо"- NISSAN ALMERA 2004 G. 1.5DCi. Начал разбираться - снял immo-HATS-5. Посчитал кальком пинкод по картинке, думал в раз лаунчем пропишу- и ПШИК. Не связываеться с иммо - ничем.(CARMAN-CKAN-LITE. SBB , LAUNCH , и на последок AUTOCOM = ни один не связались с иммо. Самое парадоксальное что есть у товарища такая же самая машина (копия) и она так же само - иммо на связь не выходит, мотор, абс, аирбаг - да всё в порядке на связь выходят. Пробовал иммо на столе OMEGA программатором положить ключь- НЕУДАЛОСЬ. CT- проц внутри не выходит на связь. Снял панель приборов, вычитал 93С66 и она не помогла- дамп TANGO не принимает. Пробовал моторник без иммо сбелать - и тут облом. Говорят что оригинал COLSULT3 с картой секюрити делает - но небогат я им. Папалась такая зараза - вроде какойто гибридный в нём иммо - Вопрос - как его побороть??? NISSAN ALMERA 2004 NATS5.rar

Как раз я один раз и зарегистрировал. А вот на сайте и при входе в программу на планшете пароль и не принимает. Пытался ещё раз зарегить со своим ником - пишет занят. Пытался востановить пароль , разными способами - тишина , никакой реакции. Буду пытаться продавца пытать- что делать.

Приветствую всех. Купил 2 красные головки. Зарегистрировал обе на сайте что указан в конверте. Начал планшетник настраивать подключать головку и оба на. Один адаптер смог зарегистрировать а второй не принимает логин и пароль. Перелапатил весь сайт - ни хрена не найду ни сбросить активацию , ни восстановить пароль не удаётся. Даже письмо админу ихнему не знаю куда писать. Как быть кто проходил через такое - подскажите пожалуйста.

Наберись терпения. Читай внимательно форум, давай дельные советы и подсказки. И всё будет хорошо.