_peccator_

В тім то й річ, що нема компа від двигуна. Коли притягнули авто, то я відразу запитався де комп від мотора (донора). Сказали що ті, хто возять двигуни, компютери не возять. та й та епопея з двигуном за їх словами почалась давно. Ймовірність знайти комп від двигуна з донора нульова.

А які транзистори там підходять? Теж думав про це. Вже думав пиляти і дивитись на транзистори. Не знаю правда який саме відповідає за ту помилку. Оскільки опір на елементах насоса в межах норми, то подумав що проблема в ебу. Власник приніс ще один. І як йому казали робочий. В ньому "вікно" вирізане і запаяне над епромкою. Мабуть хтось іммо редагував. Так там та ж помилка по клапану. Тобто є 3 ебу і в усіх помилка p0251.

Не думаю що буде бачити оберти. Але провірю. Коли була помилка по датчику колінвала, то не бачило. Підігнув контакти на роз'ємі і побачило. Тут було явно видно, що один пін розігнутий. Решта було + — в нормі. Але коли знову не завелась і помилка по клапану далі була, то став підгинати всі контакти. По датчику ротора пише 3.2 градуса кут випередження. Ніби норм.

Код двигуна не знаю. Завтра зможу глянути. Але старого двигуна код навряд чи дізнаюсь. Власник казав що не було що ремонтувати. Коли авто притягнули, то помітив що стрілка тахометра не рухалась. Діагностика показала помилку датчика колінвала. Підігнув контакти на роз'ємі і помилка пропала. Решта контактів також підгинав. Не допомогло. Помилки не стираються. Після запалення присутні. Зі слів власника відкручували клапан (що між трубками, які йдуть на форсунки). І якщо нажати, то солярка йде. А які конкретно дроти провірити під нагрузкою? Діагностика каже низький рівень сигналу (це ж не обрив а коротке). Повторюсь що провіряв тестером на коротке, і опір в межах норми.

Що значить різні насоси і різні комп'ютери? Я думав на цих двигунах всі насоси lucas однакові. А на рахунок комп'ютерів, то не в курсі чи сумісні dcu3f різних років. Двигун на поліролі робив, якби солярка подавалась, то точно б розвоздушився. Та й груша є.

Привіт. Fiat Doblo 1.9d замінили двигун. Двигун прислали поштою. За словами власника авто, "новий" двигун знятий з робочого авто (дивилися відео). Компютер DCU3F залишився старий. На старому двигуні стояв механічний насос. На "новому" lucas epic. Авто не заводиться. Постійно присутні помилки p0251 — клапан зменшення тиску топлива, p0380 — реле свічок накалу, p0110 — датчик температури води, p0404 — датчик положения egr. Проводки на свічі накала нема. Помилки читав fiat ecu scan та alfaobd. Найбільше цікавить помилка p0251. В alfaobd описується помилка як замикання клапана на масу. Що це за клапан і де на насосі він знаходиться? (ремонтом топливних не займаюся). Пробував в alfaobd запускати тест клапанів. Клапан зменшення тиску часто клацає (як форсунка газова) , а клапан збільшення тиску рідко (ніби запускається тест реле). З цього зробив висновок, що проводка ціла. Також заміряв опір клапанів і датчиків насоса (інформацію брав з польського сайту). Заміряв на контактах роз'єму комп'ютера. Ніби в межах норми. Тільки між 6 та 7 контактами фішки насоса 6,64кOm замість 2.7кОм. Але наскільки я розумію це контакти датчика температури, і 2.7кОм має бути при 25℃. Оскільки опір нормальний, то подумав, що проблема в комп'ютері. Власник привіз 2 комп'ютери. "Рідний" 2001р, а інші 1996 і 1997р. На них крім цих 4 помилок ще присутні помилки по ключу іммо. Помилки не видаляються. Авто не заводиться. Пробували заводити на поліролі. Працює поки є поліроль. Іншого насоса, щоб попробувати нема. Може хтось з таким стикався? З одної сторони, якщо мають нормальний опір клапани і клацають, на тесті, то вони мають бути справні. І раз комп'ютер їх включає, то він теж має бути робочий. А з іншого боку чому тоді є помилка по клапану і авто не заводиться?

Забув відписати. Повідомив власника про можливу заміну блоку. Пообіцяв знайти заміну за тиждень-два і пропав.

В C-Max 2009 р колись стояла камера заднього виду. На задньому правому крилі стоїть блок 8m5j-18h405-aa. А в задню дверку протягнутий провід 8m5j-14d466-ca із квадратною фішкою на 6 контактів. Може є в когось розпіновка фішки камери?

Лампи спереду не діодні. Діодні (біжучі) тільки на крилі стоять. Вони світять норм. Думаю якби було коротке чи обрив, то і на аварійці передні б не світили. Але ж два раза блимнуть а далі помилки. За словами власника (старший чоловік) він до того рук не пхав. Бо не розуміється. Спочатку один поворот відмовив, а за два тижні другий.

На Zafira B перестали працювати передні повороти. При включенні повороту вони не світяться. Задні та бокові (діодні) працюют. Реле часто клацає. При включенні аварійки передні повороти мигають два раза і більше не працюють. За словами власника таке сталось спочатку з одним поворотом, а потім через тиждень з іншим. По них висять помилки B0525 і B0530. Помилки витираються але після включення повороту знову появляются. Також не працює підсвітка номера. Є підозра на UEC, оскільки лампочки робочі (їх ніхто не міняв) і лінія ціла( на аварійці мигають двічі). Може я не правильно думаю. Може хтось стикався з таким. Хочеться почути іншу думку перш аніж блок міняти.

Якщо чесно то я не впевнений який рік, подивився по вікнах, а не по vin. Загуглив схему запобіжників, то в першій на яку натрапив писало що 14 запобіжник в багажнику відповідає за дислей магнітоли і gps-модуль (для авто зі старт-стоп). В даному авто кнопки нема. Резистор, що здавалось відгорів, у блоці парктроніка мав опір 16Ом. Запаяв на 15. При першому запуску парктронік тимчасово ожив. Після видалення помилок і перезапуску запалення парктронік знову перестав працювати. Блок другий раз ще не відкривав. Після вихідних подивлюсь.

Авто 2011р. Я не електронщик, але резистор від конденсатора можу відрізнити (це про рівень знань). Мав на увазі, що можливо цей резистор виконував функцію запобіжника.

Авто довго не засинає (чекав більше години). Споживання 2,5-3А. Почитав помилки - є по парктроніку та положенні вікон. Провірив запобіжники в багажнику. Якщо витягнути 14 запобіжник (дисплей магнітоли), то споживання подає до 0.3-0.5А, а через хв 15 майже 0. От тільки якщо відєднати дисплей магнітоли і саму магнітолу, то споживання залишається близько 1.5-2А. Що ще "висить" на цьому запобіжнику? Десь читав, що GPS модуль, але не знаю де його шукати. На лобовому склі нема. В блоку парктроніка BM5T-15k866-BM здається вигорів якийсь елемент. Думаю що резистор (але не знаю номіналу) або запобіжник. Може в кого є подібний блок.

Заметил что отсутствует трубка на "грибке" EGR. Вообщем оказалось, что трубки "вакуумов" погорели. И их подсоединили "наугад". Может кто подскажет откуда и куда должны идти "вакуумные" трубки на этом двигателе. Может из-за этого нет холостого хода? И при прогазовке постоянно выскакивает ошибка p0532 катушки Б.Как должны правильно идти ВВ првода? Искал фото или видео подкапотки с порядком ВВ проводов и трубками "вакуумов" но толком ничего не нашол.

Я такого не говорил. Я сказал, что при считывании ошибок присутствует только P1000. А на САМОДИАГНОСТИКЕ появляються и другие ошибки. Но просто при считывании ошибок их нет.

Массу мерял на заглушеном. Отсоединяю ЭБУ - пропадает масса на датчиках. Если б пропадала, то должны быть ошибки по датчиках. Наверное.

Хазяин то собирался продавать то нет. Сейчас хочет отремонтировать. Потому решил поднять тему. Вообщем запустил самодиагностику Forscan. Получил сообщение: Тест завершен. Найдены ошибки: P0135, P1409, P1000, P1116, P1124, P1650. Насколько понял ошибки по лямбда, EGR, температуре, дросельной и ГУР. Посмотрел по схеме - на все эти "датчики" идет общий минус с ЭБУ (91 пин). Но минус есть. А просто в режиме считывания ошибок - только P1000. Почему так? Может это ЭБУ глючит?

Червона фішка на переході була трохи окислена. Почистив — не допомогло. Рік випуску авто 2005. Цікавить схема підключення моторного. Хотілося б глянути куди ще йде живлення з 4-го запобіжника (блок зліва від приборки). Оскільки щось коротить лінію. Цікавить схема підключення моторного. Хотілося б глянути куди ще йде живлення з 4-го запобіжника (блок зліва від приборки). Оскільки щось коротить лінію.

Не зрозумів що мається на увазі. Блок замка запалення? Моторного?

на жаль немаю схеми. знайшов таку розпіновку. цього достатньо?

Добрий вечір. Audi A6 C6 3.0 tdi глючить запалення. То ключ не вдається витягнути, то запалення не включається - світиться тільки mmi. Якщо вдається включити запалення - то не заводиться. Ємність акумулятора показує 10%. Пробував підєднати мінус з акумулятора напряму на кузов без блока контролю (думаю що авто має заводитись і без цього блока). Блок мотора на звязок не виходить. В усіх решта блоках помилки звязку з моторним. Читав VCDS. Ще горить 4 запобіжник. Він ніби відповідає за датчик масла. Думав продзвонити піни живлення на блок двигуна (стоїть EDC16CP) - так там фішки прикручені зривними болтами. Чи може бути проблема в блоку запалення або контролю акумулятора, що моторний не виходить на звязок? Може в когось схема підключення моторного є? Дякую.

Когда-то давно была у меня ford Sierra. И на каком-то сайте видел таблицу совместимостей эбу с иммо и без иммо ( прям база была по номерах эбу). Жаль лет 10-15 прошло.

Прозвонил пины на катушки. Один выход сопротивление на массу 180кОм. Второй - не звонится на массу. ХЗ куда смотреть. Эбу стоит 98vw-12a650-GB. Есть мысля подкинуть другой эбу. Но чтоб без иммо. Какой номер подойдет?

Все ошибки удалились, кроме p1000. Заводится четко, обороты поднимаються до 1500- 2000 и тут же глохнет. И так каждый раз. Если держать газ, то не глохнет, но очень нестабильно работает. Отпускаю газ-глохнет. Ошибка p0532 сбой в первичной цепи катушки зажигания B. Провода целые, катушку ставил другую. Причём если отсоединять любую из котушек, то при заводке сразу слышно что не всё цилиндры работают.

Я проверял накачку самодельной катушкой со светодиодом. Имел ввиду этот светодиод. Хотя светодиод на водительской двери тоже мигает один раз. Если без чипа, то появлюються ошибки по pats b1601, а в моторнике p1620 - двигатель блокирован.