kostia111
-
Постов
112 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент kostia111
-
у данного двигателя несколько стандатных болезней 1 мембрана клапана вентиляци картера находится внутри клапанной крышки 2 модуль зажигания пробой виден если снять резинки 3 проблемы с системой регулирования фаз газораспределения 4 негерметичность клапана вентиляции бака
-
очень правильный совет зачем в дебри лезть
-
я бы не был так категоричен схемы инсигнии и астры J первых годов выпуска в последних версиях Tis2000 есть только искать их нужно не в электросхемах а сервисной информации
-
В концевике 2 пары контактов один на abc и фонари другая для двигателя лампы могут и гореть а второй концевик не замыкаться( или не размыкаться ) судя по схеме один нормально замкнут другой нормально разомкнут для того чтобы круиз включился должна быть соответствующая скорость и хотя бы один раз должен быть нажат тормоз
-
один из датчиков действительно находится на корпусе термостата только именно на корпусе не на самом термостате на рисунке термостат но то что из него торчит это не датчик температуры а нагреватель Z16XEP первый опелевский двигатель где стали использовать управляемый термостат без подогрева данный у данного термостата температура начала открытия 105 г с электрическим подогревом 95 г второй датчик находится в радиаторе на астре Н точно а вот на астре G судя по каталогу в позиции 3 на русунке выше но не факт могут быть ошибки в каталоге
-
вы это мне ? так сообщение адресовано не вам а Юрию
-
судя по этому сообщению вы с глобал никогда не работали есть там и электросхемы и помощь по ошибкам просто формат представления изменился читаем хелп (правый верхний угол) и учимся пользоваться поиском в среде глобала (бинокль )
-
а где его взять на Meriva ?
-
частой проблемой является не своевременная замена и\или применение фильдеперсовых свечей особенно в купе с китайскими модулями в топе хуго и доминант иногда дельфи с буквой А на конце номера оригинальные свечи опель имеют сопротивление примерно 5 ком даже Ngk не подходит обычно 3.5 ком получам пробитый модуль дальше мертвый или глючащий ЕСМ кроилово ведет к попадалову !!! здесь уже наши экпериментаторы http://carmasters.org/topic/4141-vysokovoltnye-provoda-s-nulevym-soprotivleni/
-
тот который на горячию насажен на торец распредвала про зубы не шутка
-
а зубы на секторе выпускного вала все целы или одного кусочка нет посмотрите были случаи не однократно также сам сектор может быть провернут вокруг оси приспособа входит свободно куда между шестерен или в концы распредвала там в зависимости от года если не изменяет память распредвалы точнее сектора повернуты по разному тюнинг прошивы случаем не лили в зависимости от исполнения распредвалов софт разный
-
вот рисунок из того тсб Рекламация: Во время движения появляются случайные отказы в работе до следующего цикла зажигания. Причина: Провод заземления #8 неплотно сидит, хотя заглушка сидит крепко. Изготовление: Устранение неисправности: В случае поступления жалобы от клиента проверьте, крепко ли сидит заглушка и не расшатались ли кабельные соединения. См. илл. I, 1 (провод заземления #8). Если расшатались кабельные соединения, установите дополнительную пружинную шайбу для обеспечения соединения с "массой". Примечание: не заменяйте никакие детали.
-
точнее 2 трупа было когда то давно тсб по мериве суть периодические неиспраности приборной панели до следующего цикла зажигания описывалась проблема с массой номер 8 там сходятся несколько проводов под один болт по рисунку не понятно где эта масса на кузове или на двигателе рекомендовалось даже если она на вид затянута открутить почистить и подложить пружинную шайбу
-
ошибки желательно с симптом байтом озвучишь или так и будем гадать
-
народ еще на фольге печатает отрывать не требуется стравится сама
-
я бы для начала свечи и модуль зажигания заменил на заведомо испраный и также отключил датчик давления кондинционера а через абс скорее всего кан идет транзитом отключая разьем вы его рвете
-
не ужели вы считаете что все производители полные дураки изобретают провода с распределенным сопротивлением в свечах делают резисторы ставят резисторы в бегунки свечные наконечники с резисторами даже в модулях зажигания и катушках которые одеваются прямо на свечи и где проводами даже не пахнет стоят токоограничивающие резисторы если лучше на прямую с нулевым судя по этой теме только для того чтобы насолить ремонтникам и владельцам хотя нет ремонтники в плюсе есть что приговаривать и менять главное поставить с нулевым сопротивлением -
нынче в место утюга ламинаторы входу
-
схемы есть в тис 2000 только искать их надо не а монтажных схемах а в стандартной информации проблем бывает несколько сам датчик -когда то была кампания по их замене разьем датчика ну и данный датчик нужно адаптировать делается через MDI могут ли это другие сканеры не знаю
- 3 ответа
-
- 1
-
-
лет 15 назад занимался данным мероприятием притом очень плотно до десятка мафонов в день были времена ведра из за бугра тащили пачками стоимость больше зависила от марки автомобиля и рожи лица клиента и только потом от сложности мне гораздо проще было сделать беккер с мерса чем вшивый блау на мотороле с фольца но за мерс обычно брал в 2 раза больше
-
с мангустом понятно а вот "открывать коды для опледеления систем буду сам" не понял
-
В бсм больше 20 калибровок + операционка + примарикоды окружения шить надо нормально MDI
-
в 32 есть и базы почему вы решили что только файлы загрузчиков ? в следующих версиях SPS уже нет
-
у этих двигателей были проблемы и с клапанами и с модулями зажигания
-
у клиента спросить карточку carpass называется
