Oleh_T

Похоже на заклинившие форсы. Такое даже после стенда может произойти не то что на ходу. Несколько раз после стенда отдавал опять на стенд для перепроверки, догадки подтверждались.

Сравни левое - правое сиденье. Будет сразу всё понятно.

SolarEdge – известная компания, производящая инверторы и решения для солнечной энергетики. Контроллер заряда для электромобилей. Компонент системы управления солнечной энергией (например, для хранения или распределения энергии). Интерфейсный модуль для подключения различных устройств. Возможное назначение наиболее вероятные варианты назначения этого блока: Компонент системы зарядки электромобилей: SolarEdge разрабатывает умные зарядные устройства для электромобилей, которые могут интегрироваться с солнечными системами. Надпись "c-Mobility" указывает на то, что это может быть контроллер, силовой модуль или интерфейс связи для управления зарядкой. Модуль управления энергией: Это может быть устройство для интеграции солнечной энергии с зарядкой электромобилей, позволяющее оптимизировать использование энергии (например, зарядка электромобиля напрямую от солнечных панелей). Оптимизатор солнечной энергии или часть инвертора: SolarEdge известен своими оптимизаторами мощности для солнечных панелей, "c-Mobility" делает этот вариант менее вероятным, но не исключенным. Интерфейс для систем хранения энергии: Возможно, это связано с системами хранения энергии, которые также производит SolarEdge, хотя "c-Mobility" больше намекает на мобильность. Поисковик выдал такое по производителю блока. Текста много скопировал конкретику.

Был похожий симптом, только блок стоял под жабо и соответственно его залило. Но на твоём авто по моему блок стоит под капотом. Может внимательно его посмотреть на предмет залития? Если уже есть подозрении на блок, я обычно вскрываю. Но только после максимум всех проверок. Было на сантафе на форсы дизель не приходило управление, причина была в ключе, виновник ксенон пускающий разряд в цепь датчика. Там поменял микруху авто поехало. Может при вскрытии джин и на твоем выйдет?

Под жабо провода рвутся гниют было дело. Не так давно сигнал перестал работать именно там проводам было плохо

Нашел такую, кривовато немного но что есть) 3.0 дизель акпп

THERMOSTAT DESCRIPTION AND OPERATION CAUTION: Do not operate an engine without a thermostat, except for servicing or testing. A pellet-type thermostat controls the operating temperature of the engine by controlling the amount of coolant flow to the radiator and engine oil cooler. The thermostat is closed below, see table below for correct engine application. Above this temperature, coolant is allowed to flow to the radiator and engine oil cooler. This provides quick engine warm up and overall temperature control. 1.4 MultiAir Turbo 176°F (80°C) 1.6 16V Multijet 190°F (88°C) 2.0 16V Multijet 190°F (88°C) 2.4 MultiAir 195°F (90°C) Нашёл такую инфу но на 100% не уверен: Первая скорость вентилятора активируется при достижении температуры охлаждающей жидкости примерно 95°C. Вторая скорость включается, когда температура поднимается до уровня около 105°C–110°C.

Как понял что зажигание включено? Приборка светится, аудио, стеклоподъемники работают, блок Двс активный всегда? Или еще что-то? Можно еще другие системы посмотреть какие выходы используются в них по схеме.

VIN есть чтобы более точно искать?

Посмотрите на инструмент выше которым работают очень часто с такими проблемами и ищите специалистов с диагностическим сканером и будет результат. На пальцах никто не сделает правильно диагностику. Если специалист пальцами проверяет вакуумы или другие устройства задумайтесь о его квалификации. На одном из автомобилей была проблема с отключением турбины так вот с инструментом выше получилось понять что клапан управления не вовремя или не полностью управлял количеством проходящего через него воздуха (он работал но не на 100%, а авто хватало ошибку и включала аварийный режим), пришлось в движении с подключенными тройниками к трубкам и выведенными в салон смотреть когда происходит глюк. Тем инструментом можно проводить имитацию работы любого подобного механизма. На авто потратил весь день и думал что проблема в чем-то более серьёзном а оказалось банально электроклапан. Просто неисправность плавающая в боксе может не показать и кстати авто был Опель.

Проверить как на турбе срабатывает вакуум

С помощью этой штуки можно многое понять и как клапан n75 работает и всё остальное

Можно просто трубки на клапанах местами попутать и не будет вакуума. Или повреждена трубка. Замер вакуума есть?