Oleh_T

THERMOSTAT DESCRIPTION AND OPERATION CAUTION: Do not operate an engine without a thermostat, except for servicing or testing. A pellet-type thermostat controls the operating temperature of the engine by controlling the amount of coolant flow to the radiator and engine oil cooler. The thermostat is closed below, see table below for correct engine application. Above this temperature, coolant is allowed to flow to the radiator and engine oil cooler. This provides quick engine warm up and overall temperature control. 1.4 MultiAir Turbo 176°F (80°C) 1.6 16V Multijet 190°F (88°C) 2.0 16V Multijet 190°F (88°C) 2.4 MultiAir 195°F (90°C) Нашёл такую инфу но на 100% не уверен: Первая скорость вентилятора активируется при достижении температуры охлаждающей жидкости примерно 95°C. Вторая скорость включается, когда температура поднимается до уровня около 105°C–110°C.

Как понял что зажигание включено? Приборка светится, аудио, стеклоподъемники работают, блок Двс активный всегда? Или еще что-то? Можно еще другие системы посмотреть какие выходы используются в них по схеме.

VIN есть чтобы более точно искать?

Посмотрите на инструмент выше которым работают очень часто с такими проблемами и ищите специалистов с диагностическим сканером и будет результат. На пальцах никто не сделает правильно диагностику. Если специалист пальцами проверяет вакуумы или другие устройства задумайтесь о его квалификации. На одном из автомобилей была проблема с отключением турбины так вот с инструментом выше получилось понять что клапан управления не вовремя или не полностью управлял количеством проходящего через него воздуха (он работал но не на 100%, а авто хватало ошибку и включала аварийный режим), пришлось в движении с подключенными тройниками к трубкам и выведенными в салон смотреть когда происходит глюк. Тем инструментом можно проводить имитацию работы любого подобного механизма. На авто потратил весь день и думал что проблема в чем-то более серьёзном а оказалось банально электроклапан. Просто неисправность плавающая в боксе может не показать и кстати авто был Опель.

Проверить как на турбе срабатывает вакуум

С помощью этой штуки можно многое понять и как клапан n75 работает и всё остальное

Можно просто трубки на клапанах местами попутать и не будет вакуума. Или повреждена трубка. Замер вакуума есть?

Много корейцев делал было по разному и акб отрубался и сканер отконективался во время репрога. Всегда сервис сбрасывался на корейцах только в приборке это связь с кластером через гейтвей (на новых авто) . Защита и блокировка запуска в других системах. При блокировке запуска всегда появляются ошибки, вы всю машину и все блоки прочитали? Авто с кнопкой стар-стоп? Что в статусах в текущих данных происходит у Вас при запуске? Кнопки на ключе к запуску не особо имеют значение. Кинте VIN

Коды ошибок есть желательно по всей машине? Несколько вариантов может быть по морганию. Самое банальное пропуск зажигания и самые специфические по обучению компонентов-датчиков. Всегда на ошибки смотрю и текущие данные. Датчик колена любит обучение.

Особенно прикольные случаи из одного известного сайта по ремонту где сами владельцы чинят авто и начинается история: Пока моя жена пошла в магазин за продуктами я решил поменять радиатор печки со снятием торпедо и прошить блок двс на стоянке на всё про всё у меня ушло 34 мин. и 1300 денег. Бывало заходил сам посмотреть как это делают эти советчики блогеры хотя сам это делал не раз и просто угараешь как всё легко и просто.) и дёшево должно быть. Как не крути а все форумы крутятся вокруг электронной тематики на технике и чем дальше тем она сложнее. И соответственно специалист в этой теме должен зарабатывать этим (клиентам придётся стать автомастерами или $)

Дать подсказку не отказались бы многие. Только хотелось бы что бы это шло не в одну сторону: специалист по ремонту - клиент, а в две клиент - специалист по ремонту. Клиент мог бы пользу принести форуму например. Может про рекламировать его или еще что. А так помогать нет смысла. Хозяева авто походу считают стошников глупыми что на сервисе что на форумах. Соответственно потом эти клиенты пытаются сбить цену на сто. Соответственно и на форуме не все хотят делится правильными решениями потому что их получает не специалист.

Обычно те кто авто делают и это является работой задают вопрос после уже каких ни будь действий, а именно: 1. нашел реле проверил то сё 2. надо схема 3. поменял не помогло подскажите и т д А тут ни двигла ничего. Не хочу ехать на сто дорого сам могу но не могу. Но честно проблема детская в авто, тут привычней от коллег видеть конкретику проблемы и интересные случаи. И авто не ламбо. Потом будут вопросы как лампочку поменять). Хоть бы схему попросил или написал что схему смотрел и тд. Может я конечно ошибаюсь но как то так).

Время на ответ 30 сек тогда сработает и правильных в ответе несколько пунктов А со схемами вообще топ на одном форуме было такое.

Выглядит это весьма странно. Клиентам проще купить читалку и знать только где спросить. Самое прикольное эта проблема разжована по всему интернету на этой машине, но нет объясните каждому по отдельности. Походу парни нужно СТО закрывать и всем на сайте просто сидеть и давать консультации. Может как вариант для фильтра клиентов придумать контрольные вопросы по теоретической части из сферы автодиагностов хотя-бы на базовом уровне?