
Oleh_T
Продвинутый-
Постов
82 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация
-
Город
kharkov
-
Имя
oleg
-
Страна
Ukraine
Посетители профиля
Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.
Достижения Oleh_T
-
Почему не влазит номинальное количество (теоретически): 1 Нет места в системе а именно - Посторонние вещества в трубках (вода, масло и тд) - Уменьшился внутренний объём (сжались трубки например дтп, удар, нет прохода и тд) - Золотники не открылись (оба, не видел такого может заправочник не алё не надавливает а весь газ в коллекторе) 2 Плохое оборудование или специалист не алё а именно - Весы не алё - Балон заправочный непонятно чем наполненый (или краники или еще чего) - Что показывают манометры (может балон пустой) - Не умеют пользоваться инструментами заправки - Не знают теоретическую часть (как вообще работает кондиционер) - может единицы измерения на весах стоят неправильные (мало ли чего) Ford и их братья очень хорошо показывает параметры и всегда в непонятных ситуациях и вообще подключают диагностику, что-бы понять что с заправкой и в реале в авто. Там и статусы и давления и температуры и запросы и активации и тд. Можно продолжать до бесконечности что пошло не так. 90% сервисов, которые знают, что такое кондиционер в авто, смогут определить в чем дело, походу вы попали не в это число.
-
Ошибки не судьба почитать? Параметры глянуть? Научить как это делается? А фреон жидкий заливали или испорченный газообразный? Куда он не влазит? МДАААА
-
alex-mos отреагировал на сообщение в теме: Iveco Daily 2016 2.3D P0234
-
trmntr отреагировал на сообщение в теме: Iveco Daily 2016 2.3D P0234
-
Оказалось это и была проблема. В тысячный раз подтверждается что клиент почти всегда пиз_____ит. Тему закрываю.
-
Пересмотрю внимательно ещё раз названия параметров, что-бы не путать никого. Эта информация как-раз и полезна. Этот вариант не буду рассматривать. Спасибо.
-
Прёт нормально на гонки можно ехать. Дымности нет. В сравнении с похожими авто это едет явно лучше пока ошибку не ловит и в ограничение. Ездил в разных режимах. Сам видел в параметрах давление 2.8 бар и при этом давлении бьёт ошибку. Вроде-бы как лишних где-то 0.2-0.4 бар. Там параметра как отклонение наддува не увидел. Пробовал несколькими сканерами. Так-же запускал тесты компрессии - всё ОК. Тест баланса форсунок - всё ОК. Тест турбы на заведенном авто (тачка сама прогоняет на 3000 оборотах турбу с подключением клапана и отключением, в графиках всё показывает) - всё ОК. Только в езде можно увидеть завышение. Думал может адаптацию не прошла нормально (пробовал несколькими сканерами). А как поступать если вдруг виноват подпор на выхлопе?
-
Этот вариант буду думать (тоже не исключал) Клапан клиент подкидывал оригинал к нему только две трубки идёт. Коллектор чистый всё как с завода что удивительно. На включенном показания датчиков в адеквате. Так-же у клиента патрубки срывало в разных местах. Передув есть по факту. Так вот ее мне отдали. Попросили посмотреть. Я там уже энный кто делает диагностику. Две турбы не могут же быть неисправны (в теории может всякое быть). Но турба с заводскими метками новая стоит. Было предположение что из-за того что труба выхлопа без сажевого то подпора нет. И как вариант больше раскручивает турбу. Но я такого не встречал.
-
Адаптации запускал по датчикам и турбо. Думал может попробовать актуатор сместить, что-бы характеристику управления изменить. Но наверное это будет в последнюю очередь. Так вот как раз судя по параметрам не пытается сбрасывать, что и странно. При этом заданное/актуальное положение актуатора совпадает.
-
Это проверено в первую очередь тоже. Авто на фирме, водители расп,,з,,яи типо всем все равно. Говорят что уже до этого несколько месяцев так ездили.
-
Также уже подкидывали до меня. Забыл написать.
-
До замены старая била тот-же код по передуву. Коробка от новой турбины в сборе лежит в машине. На новой турбе метки заводские. Так-же не уверен что обе турбы могут быть неисправны. Ведь старую перед заменой проверили на стенде - там все ОК.
-
Здравствуйте. Попал автомобиль на диагностику. Имеется два кода ошибок: 670411 и 67040F - это ошибки считанные одним сканером. И P0234 считанная в обычном виде ошибка. В первом случае сначала была ошибка по передуву, потом слетает патрубок и появляется вторая. Соответственно работаем с ошибкой по передуву, нужный код для диагностики P0234. Что уже поменял клиент на авто до меня: 1 Турбина новая (старая была отдана на стенд - приговор все ОК) 2 Клапан управления турбо (подкидывался новый оригинал результата нет) 3 В авто проверили ПО (перезаливали софт оригинальный и потом отшивали экологию) никаких изменений не дало 4 Убран сажевик (еще давно был убрал вроде как с проблемой связи нет) Что проверил я: 1 Ход штока адекватный (визуально и в диагностике к перемещению штока претензий не имею, также провел тесты через сканер есть такая функция для авто) 2 Залипания разного рода процентов на 90 исключаю (мучал авто весь день) 3 Воссоздал неисправность на дороге (так как в боксе проблему не проявить). Нужно нагрузить ДВС при разгоне плавно. При оборотах где-то 2000 - 2500 - 3000 вижу на сканере давление примерно 2800 и через 3 - 5 сек ошибка. И это давление для нее многовато. 4 Утечки воздуха в системе не обнаружил и по вакууму ок. В авто стоит два EGR. Что я еще заметил по сканеру: В процессе езды по второму EGR управления не наблюдаю, а первый немного что-то пытается делать (и не понятно всю экологию отшили или частично что-то оставили). Также в сканере можно увидеть желаемое и требуемое положение турбины и активацию на управление турбой. В момент ошибки желаемое/заданное совпадает и соответственно на управлении по клапану аномалий не вижу. Может как вариант залезть в первый EGR и проверить его состояние (судя по сканеру он что-то пытается делать но в не уверен что он чудит во время появления ошибки) Также при максимальном разгоне турба давит 3,0 бар (немного великовато с мотором 2.3, но турба новая в сборе с актуатором) Думал уже может сместить актуатор на уменьшение давления, но тогда надо новую турбину допилить "напильником" - похоже на бред. Может кто сталкивался с подобными симптомами? Чтобы нормально отремонтировать авто без переделок.
-
Буду экспериментировать с двумя авто. Два фокуса 3. Только один 2017 а второй 2013 года. оба 2 литра. На старом стоит BV6P-7J104-PE при нагреве останавливается авто. До диагностики не дошёл только проверил ошибки (нет) и версию. А на втором есть ошибки по коробке (фото ошибок есть) только не я диагностику делал. На днях займусь им тоже. Скорее всего там такой-же файл прошивки. Весь интернет облазил по отзывам после программирования. )))
-
Я запрограммировал после замены нового блока TCM на Фордах уже штук 5 точно. Но каждый раз стоит дилема какую прошивку выбрать. Их там дохре..... Я уже начал путаться какую прошивку на какую ставил. Уже все фотки пересмотрел с номерами которые пробовал. От клиентов плохих отзывов не было. Единственное что меня смущает это американские и европейские версии авто и плюс разные года. У них должны быть разные прошивки. В некоторых случаях неправильного выбора выскакивает ошибка на табло, но не сразу а только при определенных условиях езды. Если кто знает инфу подскажите как правильно выбирать прошивку в зависимости от региона авто и года выпуска или ещё чего либо.