В мире существуют пары, которые нельзя разделить. Еда-едок, жених невеста, двигатель-топливо...
Я предлагаю способ контрольного, принудительного сжигания топливовоздушной смеси с обратной связью по ионной концентрации в зоне пробоя - улучшить качества едока, а не еды. Процесс окисления топлива можно наблюдать по каждому цилиндру визуально(по амплитуде импульсов) в реальном времени. Многоточечная инициация окислительной реакции по всему фронту излучения исключает вакуумные кавитационные лакуны(из-за неоднородности смеси), богатая и бедная смесь горит с одинаковой скоростью исключая фазовый переход в объёмное горение(детонационный взрыв).
Детонационная устойчивость процесса повышается на 23 единицы(но нужны холодные свечи чтоб исключить калильное воспламенение).
Химический способ повышения октанового числа топлива это присадки - когда-то триэтилсвинец, сейчас ароматические углеводороды. В реакции окисления они не участвуют, но занимают полезный объём в КС. Переход на низкооктановые бензины с нашей системой сжигания твс не только устраняет детонацию в принципе, но и увеличивает общий кпд процесса. Особенно на переходных режимах - до 50%, в крейсерском 15-20%.
Чудес не бывает, Т обработанных газов снижается на 150'К - эта энергия идёт на колёса(и снижает тепловую нагрузку на двигатель).
В настоящий момент я в Индии, в Пуне, работаем с тук-туками, программа по снижению расхода топлива и переход на новое топливо с этанолом Е85. Тук-туки основной источник загрязнения в мегаполисах Индии.
Предложение по РФ возникло ввиду новых обстоятельств, сами знаете каких.
VID_20260207_225929_978.mp4
VID_20260207_230714_594.mp4
