Ivaness
-
Постов
42 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент Ivaness
-
Grang Scenic III - чудеса с подключением диагностики
Ivaness опубликовал тема в Диагностика и Ремонт
На фирме имеется три автомобиля Renault Grand Scenic III, и все с разной комплектацией. За три года, с момента их приобретения, мне не раз приходилось к ним подключаться. Однако, самое интересное, что для того, чтобы проверить их необходимо иметь сразу 3 диагностических прибора!!! Такого чуда еще я не видывал, и как бороться с этим не имею ни малейшего понятия. Итак, для диагностики Renault у меня в наличии Can Clip, Launch EasyDiag 2+ с прогой X-431_PRO3 и скрипт PyRen (разработка 2-х российских народных умельцев) Первый автомобиль: VF1JZ1SB642021926, двигатель F9Q870, 2009 г. Can Clip - подключается и работает отлично Launch - не подключается ни новой, и никакими более ранними версиями, начиная с первой!!! PyRen - подключается и работает на ура Второй автомобиль: VF1JZ0BB641025208, двигатель K9K832, 2009 г. Can Clip - подключается и работает отлично Launch - подключается и работает отлично PyRen - подключается и работает Третий автомобиль: VF1JZ00B645797234, двигатель R9M402, 2011 г. Can Clip - НЕ подключается, НИкакой версией клипа вАще!!! Launch - подключается и работает отлично PyRen - подключается и работает Даже не знаю, стоит ли разбираться в этой ситуации? Для себя я давно решил, что для диагностики автомобилей Renault вполне достаточно скрипта PyRen. Однако, если имеются у кого какие-либо соображения по этой теме, прощу отписаться. Спасибо! -
C4 PICASSO, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ DV6TED4 С FAP Месяца три назад появилась ошибка в Блоке реле двигателя: 099B - Поломка: управление насосом подачи воздуха в выпускную систему - Открытая цепь. Чек не горит, и каких-то проблем в работе двигателя не наблюдается. Однако, по утрам из выхлопной трубы появляется дымок, который при прогреве пропадает. Уровень масла стоит, как вкопанный, и не уменьшается до замены. Возможно, конечно, что это просто совпадение. По расходу топливо тоже ничего сказать не могу, вроде нормально всё. Может объяснит кто, что это за насос такой? Или перевод кривой в программе? Изучая схему системы впрыска вижу что-то непонятный насос, 1411 : Насос системы рекуперации тепла отработавших газов. Может это он? Только не могу понять где он находится и какую функцию выполняет? Прошу помощи! Спасибо.
-
В связи с тем, что суппорт на разборке продают за 100 евро в сборе с моторчиком, а клиент ручником практически не пользуется (техосмотр пройти надо), решили пойти таким путем, может кому пригодится. Решили увеличить расстояние вала А, так как шлицы Б были сточены всего на пару миллиметров вглубь. Непонятно, но именно на такую глубину заходят шлицы моторчика. Видимо для возможности центровки вала моторчика и вала. Итак, со стороны шлицов на токарном станке сняли 2,5 мм на С (первоначально С=5 мм), тем-самым обеспечив проникновение шлицов моторчика к рабочим шлицам. В дальнейшем выяснилось, что и сам вал со стороны Б надо тоже сточить немного, так как написал выше, при более глубокой посадке моторчик частенько заклинивал, пока не ослабишь болты крепления его к суппорту. Снимали на глаз, чтобы осталось мяса для фиксатора. Заменили цилиндрик и манжеты, т.к. он был в ужасном состоянии. Видимо это и явилось причиной проворачивания шлицов вала. P.S. Звонил знакомым мастерам на наличие негодных уже суппортов. Только один сказал, что такой вал у него где-то есть, но так и не нашел. Ничего нельзя бездумно отправлять на металл. Пока всё работает, подергали ручник раз 50. Сколько продержит не ясно, но техосмотр пройдет, и на 2 года вместе с ней и проблема. Клиент сказал, что будет искать, только думаю его этот вариант на сегодняшний день устраивает, и вспомнит об этом только через 2 года.
-
Попытался восстановить заслонку, тщательно промыл все детали, собрал, завальцевал, но тщетно. Хотелось сэкономить клиенту, да вывод такой - нечего играться, менять и всё! Тема закрыта.
-
Притащили на буксире ŠKODA OCTAVIA ELEGANCE, 2006, BKD (TDI) 2.0 с проблемой - не заводится. Аккум посажен, ошибок много, но одна толковая - P3103 - Эл.дв.привода воздушной заслонки/заслонок впускных каналов:неисправность. Зарядил аккум, стер ошибки, кроме P3103. Включаю зажигание - дроссельная заслонка не подает признаков жизни. Нашел сгоревший предохранитель, поменял, включил зажигание - заслонка зажжужала и машина завелась, да и заглохла почти сразу, но уже уже насовсем. Посветил на заслонку, а она вся в масле. Засучил по локоть рукава и полез её снимать. И тут оказалось, что заслонка-то без самого актуатора!!! Он каким-то образом развальцевался и повис на проводе на патрубках Такого я еще не видывал.
-
Как я мог такое утверждать, даже не сняв их? Да, моторчик снимал, и крутил вал вручную легко, однако не мог знать, что шлицов-то внутри и нету уже!!! Мысль про шлицы пришла после того, как выяснилось следующее: от руки могу заблокировать тормоза, а подключив моторчик напрямую от аккума, последний крутится бесконечно. Сняв суппорт причина подтвердилась. Ищем б/у суппорт, т.к. ремкомплект где имеется ось идет с моторчиком вместе. А куда их солить? И цена 125 EUR!
-
Дело в том, что втапливали, да еще когда обороты не были заблокированы, и ничего не свистело и не выходило! Плюс трещинка снизу патрубка, ни посмотреть, ни подлезть толком. Короче, поставили новый шланг. Хороший опыт! Спасибо всем!
-
Спасибо всем, кто отозвался! Газовали, смотрели где возможно - ничего. Газогенератора нету. Но повезло, однако, очень! Когда добрался рукой до короткого патрубка что подходит к дроссельной заслонке, то он снизу оказался в масле. Сверху не видно, из ямы тоже. Снял и на нем оказалась еле заметная сквозная трещина. Так и есть, при нагреве шланг становится мягким и трещина раскрывается, остывает - закрывается. В магазинах на месте не оказалось патрубка, так замотал изолентой и поехали кататься. Через километров 5 услышали свист, пробило изоляцию. Заказали новый патрубок (20 евро), завтра получим. А пока заклеил локтайтом и качественно обмотал скотчем. Клиент звонил вечером, пока все нормально. Интересно, дымогенератор показал бы такую трещинку? Ведь 2-х, 3-х минут хватало, чтобы она закрылась и двигатель снова начинал работать нормально!
- 11 ответов
-
- 1
-
-
- ошибка p006a-00
- landrover
- (и ещё 1 )
-
То, что утечка минимальная понятно. Воздухозабор до турбины в норме, осмотрел уже. Подход хороший, как на ладони.
-
Наконец-то нашел замок с разборки для проверки. Почему наконец? А потому, что у нас на разборках одни англичанки, соответственно замок водительской стороны не подходит. Оказалось, что всё-таки умер наш замок! Цена вопроса 40 евро. Тема закрыта!
-
Вчера вечером успел снять параметры при езде, но так и не понял момента, когда система переходит в аварийный режим. Датчики работают, заданные параметры соответствуют действительным. Проезжаем метров 500 и стоп, только 2000 оборотов. Постояли минут 5, и снова едем! Осмотрел воздуховоды от фильтра до коллектора, насколько было возможным, соединения все на месте. Пишут про расслоение коллектора, но машина-то едет поначалу? Да ещё смущает ошибка по авторизации топливного насоса B100A-15 в блоке кузова! Её удалить очень сложно, и она снова появляется. Сегодня займусь проверкой целостности воздуховодов от турбины до коллектора на наличие трещин, может при нагреве расширяются? Не знаю, что ещё думать...
-
Впервые имею дело с Land Rover. Автомобиль Freelander 2 DW12-2.2 Diesel, жалоба клиента - обороты не поднимаются более 2000 на горячем движке, на холодном нормально. Предыстория такова: путешествуя по России такое уже случалось, в Питере за 22000 р. вырезали и удалили из прошивки сажевый фильтр. Машина с ветерком добежала до Литвы и стоп! В гаражах спецы сделали диагностику и приговорили регулятор давления топлива, который он самостоятельно и поменял за 90 евро, да ничего не помогло. Еще одним шагом - замена топливного фильтра (который не разборный) за 30 евро, и результат нулевой. Подключился с Launch EasyDiag 2 и прогой Х-431 PRO3 выдало множество ошибок, но только 2 из них заслуживают внимания: Ошибка P006A-00 в блоке двигателя, а B100A-15 в блоке кузова (бред какой-то). И если по ошибке P006A-00 кое-что на форумах найдено для начала действий, то по B100A-15 ничего путного. Может кто сталкивался с Роверами, и имеет представление об этих ошибках?
-
Я разве просил Ваше мнение, чем и кому лучше? Было написано: - "именно Лаунчем..."
-
Расблокировка TV в движении на MMI 2G и 3G (+) О расблокировке ТВ в движении. Смысл прост - нужно изменить скорость, после которой отключается видеоряд. Изначально установлено, кажется 3 км/ч. Понадобится VCDS HEX-CAN адаптер...... У другого автора так: В Audi V28.21 и более старых в блоке 5F не нахожу ни 1А, ни 001 Advanced ID. Однако в специальных функциях имеется Расширенное ID, которое неактивно. Кто-нибудь знает, каким образом вытащить именно Лаунчем Serial Nr. MMI?
-
В Citroen V41.47 появилась возможность изменять конфигурации автомобиля в BSI. Активировал функции электрической блокировки дверей от детей и поиск свободного места Citroen C4 Picasso. Обе опции присутствовали на авто, но почему-то были отключены. (У ОД мне сказали, что этих функций у данного авто не имеется!). Конфигурация, правда, проходит странно. Сначала ругается, что процедура невозможна, но через секунду процесс идет дальше и завершается успешно.
-
В поисках старых коллекций авто под EOBD V22.53 наткнулся на архив из ЭТОГО поста. А там в Audi заблудился WV. Перекинуть в нужную папку, конечно, ничего не стоит, только вот вопрос, а на самом деле это версия VW v28.40? Нет ли желающих проверить и опробовать? У меня нету под рукой авто VW. VW_V28.40_22.53.zip
-
Закинул в папку VEHICLES - EGR программа не увидела. Закинул в VEHICLES/RESET - порядок!
-
Скачал марки, подсунул свою лицензию и О! Чудо! С новым Citroen V41.47 наконец-то увидел пункты смены конфигурации автомобиля в BSI! ТУТ описывал проблему, которую сегодня наконец-то победил!
-
Сегодня обновил ПО Citroen в Launch EasyDiag 2.0 Plus с ПО x431 PRO и, О! Чудо! В BSI стали отображаться не только просмотр конфигурации, но и возможность изменять её! Столько всего много, аж в глазах рябит Оказалось, у меня блокировка дверей была отмечена, как механическая. Сменил на электрическую, и управление ею с двери, всё заработало! Спасибо тем, кто откликнулся! Тему закрываю.
-
A5 Coupe 2.7 TDI 2009 г. с пульта ДУ перестала отпираться водительская дверь, только изнутри и только за ручку. Через тест приводов двери только запирает. Код ошибки 02115 Привод центрального замка - Недостоверный сигнал, других ошибок не показывает. Но имеется интереснейший момент! На нажатие кнопки блокировки на двери водителя в салоне открытия не происходит, однако, если начать движение, и после того, когда срабатывает блокировка дверей, то нажатием этой же кнопки на двери замок разблокируется! Если бы не этот момент сказал бы, что один из моторчиков умер, однако.... P.S. Автомобиль только вчера пригнан из Франции, и до сего момента все работало.
-
Клиент спешил и до блока я не добрался, чтобы прозвонить проводку. С адаптацией номер тоже не прошел. На днях он приедет (техосмотр на носу), вот и хочу подковаться советами. Один знакомый посоветовал резать фишку, что подходит к моторчику и менять на новую. Мол, у него такое уже было и не раз.
-
2.0 FSI 2007 г.
-
Имеется проблема с левой стороной автоматического стояночного тормоза. То затянет и не отпускает, то вообще не затягивает. Суппорта в отличном состоянии, все крутится от руки. Актуаторы менял местами, но проблема так и остается на левой стороне. При подачи напруги напрямую на моторчик, всё ОК. Ошибки кидает разные, в зависимости от "настроения" (02426, 02428, 00446 и др.). Под рукой только Launch X-431 Pro, подаю команду на сведение/разведение колодок моторчики крутятся, да вот левый как-то слабенько, еле-еле, а потом вываливается ошибка 02428 - Тормозной двигатель левого стояночного тормоза (V282) Сила зажима не достигнута: превышен предел нижнего предела. Силу тока по левой стороне не показывает вообще, только правую. После 10-15 минутных манипуляций отваливается связь с ЭБУ ручника! И только передернув 20-ти амперный предохранитель к ЭБУ снова можно подключиться. Что это, проводка или сам блок? P.S. Кто подскажет где на авто находится это соединение, указанное стрелкой?
-
На 2-х ноутах с Win 10 64 Home победить не смог, хотя мои познания в компьютерных делах далеко не начальные. Может из-за того, что HOME? Ставил на VMware Workstation Pro 14 - не пошло! На VMware Workstation Pro - 12 всё работает, но слетает лицензия при новом подключении. Сделал снимок состояния (при котором работает). В таком случае не приходится заново проделывать манипуляции с лицензией.
-
Launch только что приобрел, к VW ещё не подключался. Там тоже будет по принципу: 53 блок -> базовые настройки 04 -> выбираем группу 007 -> жмем выполнить и т.д. ? То есть, имеются кнопки выбора или вручную вводить коды? Спасибо.
