Ivaness

Почему? А там, откуда ноги растут? Не мне Вам говорить, сами там бывали...

Причем тут интрига? Конечно можно забить в поиск, и найти, если кто знает про существование поисковых систем А вот дать правильные ссылки, так по рукам получить можно!

Если модераторы не против могу и сюда дать ссылки, чтобы каждому в личку не отправлять! Не совсем так. Скрипт PyRen - это уникальный инструмент для диагностики автомобилей Renault, созданный уважаемыми фомурчанами именно на базе клипа, но не имеющий красивой оболочки. Прелесть его в том, что подключаться к авто можно c помощью ELM327 по bluetooth или wi-fi. Подключаться можно как к PC так и по Android. Скрипт на 90% выполняет функции клипа (не делает репрог и некоторые сценарии, которые надо подготавливать отдельно).

Всем отправил.

Вынужден поднять тему, т.к. вторая ошибка P008700 Давление топлива в рампе слишком низкое снова вылезла! Повторюсь, автомобиль AUDI A5 COUPE TDI 2,7 CGKA, 140 кВт. Поначалу индикатор свеч накала появлялся при прогретом движке, но на работу никак не влиял. Позже стали плавать обороты, а совсем недавно на холостых оборотах может и заглохнуть. При заданном давлении 250 Бар давление в рампе скачет от 150 до 308 Бар. С ВАГом опыта мало, посему в wiki.ross-tech увидел следующее: Однако, никакой потери мощности не наблюдается, о нехватке топлива и говорить нечего. Прет, как самолет при взлете. Вся проблема только на холостых оборотах, они плавают, а иногда движок и глохнет, вроде как выключили зажигание. Ещё раз добавлю, всё это на горячем движке. Пока температура ОЖ не достигает рабочей, всё ОК. И тут я совершил первую грубую ошибку! Пренебрегая документацией "Проверка регулирующего клапана давления топлива -N276", описанной в ElsaWin для этого автомобиля, я решил заменить его. Далее сделал сброс адаптации клапана давления, выполнил тестовую поездку с максимальным разгоном, как и описано там же. В результате перепады давления в рампе стали меньше и обороты ХХ стали стабильнее, соответственно. Почти сутки автомобиль был в движении, и вдруг свечи накала, потом чек, и аварийный режим. Ошибку скинул, и снова едет. И на холостых не глохнет. Потом снова по кругу. Может кто сталкивался? Интернет пестрит это ошибкой, решения нигде нет до конца. Имел недавно проблему со Scenic III, по ошибке DTC0002F6 описанной ТУТ, так 2,5 месяца решался вопрос, целая история получилась. Слава всевышнему со счастливым концом.

В личке.

Итак, продолжение блокбастера с картинками под спойлерами со счастливым концом! По крайней мере, очень надеемся на это. Но давайте всё по порядку: Часть 1 - После замены топливного фильтра на следующий день авто вернулось с ошибкой DTC0002F6. При осмотре было обнаружено вздутие фильтра! Поменяли на дорогой. Вечером машина вернулась снова со вздутым фильтром и той же ошибкой! Была произведена полная проверка трубопроводов от бака (бак снимался) и прочистка до ТНВД. Сам насос отправлялся на стенд, после чего вернулся с ярлыком "полностью работоспособен" Собрали систему, запустили, давление подкачки 10 бар!!! - Сняли ТНВД, поменяли сеточку под штуцером, топливный насос в баке (по указанию руководства), новый топливный фильтр. Давление теперь 4,5 Бар при заведенном авто. Смотрим документацию для двигателя R9M - 4,5-7 Бар. Машину отпускаем с чистой совестью. - Через неделю звонок: - "Машина не едет, снова горят надписи, фильтр вздутый! Ошибка та же, график никакой. Задаешь в рампе 500 бар, в натуре 200. Решение директора - машину в Bosch, у них мозгов больше. Там с их слов: промывалась по-новой вся система, дергался штуцер, сеточку продули. Удалось поймать 3 раза эту ошибку, но причину не поняли. Решено было перебирать ТНВД. Ничего критичного в нем не нашли, однако сказали, что если это будет продолжаться поменять насос. После переборки ТНВД топливный фильтр больше не вздувался. Однако,... - За 2 недели до Нового года зафиксировано 3 случая невозможного запуска двигателя стартером. Два раза завели тросом, во время буксировки машины на базу, один раз завелась стартером сама после 5-ти часов стоянки. В предверии Рождественских каникул (Католических) и Нового года машину поставили под забор. После всех праздников решением руководства поставили другой, заведомо рабочий, б/у ТНВД и отпустили машину. Часть 2 В субботу 19 января позвонил водитель и доложил, что всё в порядке, только дымит при интесивном наборе оборотов. Договорились на понедельник посмотреть. Однако, как гром среди ясного неба, следующий звонок буквально через минут 20-ть меня сразил наповал! Мол, машину заглушил на стоянке, а сейчас не может завести! Под рукой у меня всегда имеется Launch, подключился, по впрыску ошибок нет. Запустил график заданного и настоящего давления в рампе во время пуска и офигел! Заданное давление около 300 бар (точно не помню), а в рампе 1300 (или около того). Покрутили стартером несколько раз, и стало ясно, не заведем. К тому же и аккум подсел. Тогда решил попробовать "прикурить" от китайской приблуды, и снова настроил график в Launch. Машина завелась с полтыка, и график уже не подскачил до предела, а свои 250 или 300 бар в рампе. Вот тут и стало понятно, почему машина со стартера не заводилась, хотя аккумулятор, казалось, резво крутил, а с буксира запросто! Почему совершая дальние поездки у него не разу не возникло этой проблемы, а только когда совершал короткие поездки по городу. Водитель признался, что часто пользуется функцией старт-стоп, и это при старом, свыше 4-х лет, аккуме! Получается, что последнего абзаца из первой части этогй детективной истории и второй её части могло бы и не быть, если бы знал или кто подсказал бы про параметр PR071 Финал Большим неудобством в ремонте машин Renault моложе 2009 г. всегда считал невозможность полистать документацию в "домашних" так сказать условиях, в спокойной обстановке, как это делал на авто старше 2009 г. Вытащил из Dialogys нужный документ и изучай. Не спорю, Клипом удобно смотреть описание и тут же нажимать на ссылки, но не тогда, когда тебе дышат в спину и подгоняют. И вот ЧУДО, и это не красное словцо! На форуме Renault - Диагностика своими руками нахожу возможность извлечения документации по конкретному автомобилю из ПО Клипа, даже не подключаясь к автомобилю, а введя лишь его VIN!!! Весь воскресный вечер изучал ту тему и к полуночи уже имел на руках документ в формате VF1JZ00B645797234.htm, выдержки из которого я и выложил выше. Именно в нем я нашел многие ответы на вопросы по этой истории. Солнечным утром понедельника эта история и закончилась (очень надеемся все). Поставили новый аккум, именно такой, какой и должен быть для этого авто. Машину пустили работать по городу, в качестве испытаний, да ещё с включенной функцией старт-стоп. Пока полет нормальный (дай-то Бог). Какие выводы из всего вышеизложенного? По первому случаю думаю виноват некачественный фильтр, повлекший за собой цепочку событий, связанных с топливной системой. Второй же - поспешное решение руководства менять ТНВД, не предоставив возможность заняться выяснением причины, почему не завелась 2 раза со стартера. Хотя признаюсь, никто и я в том числе, уже и не хотел смотреть даже в ту сторону, где стоял автомобиль. А владелец вообще заявил, что спишет машину на запчасти. Вы спросите, а почему ни разу не смотрели машину именно в сам момент пуска ранее? Причина проста, Клип сидит на виртуалке VMware Workstation Pro Windows XP, и в момент пуска попросту отключаеся от автомобиля, думаю именно по этой причине. Клипом пользуемся крайне редко и отдельный ноутбук по него выделять никто не собирается. Могли использовать Bosch, Launch? Да, могли. Но по-началу была проблема, связанная с завышенным давлением подачи из бака до фильтра при работающем двигателе. Что теперь говорить-то, блокбастер написал, дело за рецензентами... P.S. Если кому интересно, выкладываю полученный с помощью скрипта файл из Клипа именно этого автомобиля для ознакомления. Открывается обычным браузером (использовал Google Chrome). Нажатие на активные ссылки в нем открывают нужный раздел, как в Клипе. Также можно использовать поиск в браузере CTRL+F и ввести DTC0002F6 . Плюсы - можно заварить кофе, налить рюмочку коньяку и закурить, изучая документ. Минусы - не нашел пока. VF1JZ00B645797234.zip

Нету груши у этого авто! Ну да фиг с ней. Завтра напишу продолжение, сегодня поздно уже....

Уважаемые, для какой функции этот .apk ? Что должно демонстрироваться?

Хочу поделиться положительным опытом. Интернет пестрит этой проблемой, но нашел только один толковый ответ, который в принципе и помог мне определиться с решением. Итак, приобретен автомобиль AUDI A5 COUPE TDI 2,7 CGKA, 140 кВт. Несколько дней назад после запуска двигателя стал моргать индикатор свеч накала на приборной панели. Заглушишь движок, заведешь снова - уже не моргает. И такое только на холодном движке. Launch выдал следующие ошибки: Для начала решил начать с корпуса воздушного фильтра. То, что советовали его разобрать и почистить, меня смутило по причине недавней замены самого фильтра. Интерес вызвал перепускной клапан N275, да ещё и наличием электрического разъема, согласно документации, которого я точно не видел при замене фильтра сразу после приобретения этого авто. Сняв корпус фильтра я не сразу нашел этот разъем, он болтался на проводе где-то внизу, весь мокрый и грязный. Повертев в руках корпус, нашел и гнездо подключения. Пока погода была сухая всё было в норме. Как только пошел снег с дождем - вылезла ошибка, соответственно. Вывод - тот, кто последний менял воздушный фильтр забыл подключить этот клапан. Когда я менял фильтр, никаких подключений не было, кроме разъема датчика массового расхода воздуха. По второй ошибке, я обработал разъем подкачивающего топливного насоса, который находится под днищем автомобиля Более ни первая, ни вторая ошибка не появляется!

Благодаря Рождественским каникулам проблема перекочевала на этот год. С понедельника продолжим.

Проблема перейдет и на следующий год! С 15 декабря 3 случая всё этой же ошибки, при этом движок запустить стартером гиблый номер. В рампе давление далеко от заданного. А дернешь тросом - неделю бегает без ошибок по впрыску!

Продолжение следует... Но лучше не надо! Машину продержали ещё неделю, и вчера под конец рабочего дня отдали. Нет, я заезжал во вторник и интересовался вопросом. Объяснение было таким, что и они "поймали" момент раздувания фильтра!!! Исходя из этого, сняли ТНВД и перебрали его. Каждая деталь осматривалась в присутствии их директора (авторитетного спеца-практика в этой области), и оставалось только поставить. Однако, отдали машину только вчера вечером. Её забрал водитель, а ему ничего не объясняли. В понедельник поеду за счетом, и постараюсь всё выяснить. Водитель позвонил мне и сказал, что ночью с машиной снова что-то было. Стала тупить, и загорелась надпись какая-то! (Не смог мне дословно передать). Он выключил зажигание, оклрыл капот и фонариком посветил на фильтр (вроде не раздутый). Через несколько минут завел движок - и всё стало вроде в норме. Он сделал 2 рейса в аэропорт (160 км) пока нормально.

Откройте секрет, а для чего столько марок держать на аппарате?

Однажды мне понадобилась марка Peugeot, которой на моем планшете Lenovo Tab3 A7-30 не было за ненадобностью, и конечно в целях экономии места. Тогда обратил внимание, что в марке была только папка с версией V43.50 и файл ICON.INI. Файла .PNG иконки не было! Однако, когда запустил диагностику, то увидел иконку Peugeot и подпись! Меня давно заинтересовало, почему у меня в папке марки лежит одна иконка, а в натуре отображается совершенно другая? Видимо от нечего делать, решил провести эксперимент и узнать, откуда же тянутся иконки? На совершенно чистую систему установил X431-F62 way, закинул несколько марок, в том числе и все ресеты. Каждую марку вычистил полностью от файлов .INI и .PNG файлов, оставив только папку с версией. Запустил приложение и увидел следующее: Таким образом подтвердилась моя версия о том, что ОСНОВНЫЕ ИКОНКИ И ПОДПИСИ К НИМ БЕРУТСЯ ИЗ САМОЙ ВЕРСИИ КАЖДОЙ МАРКИ! Пошел далее, в марку VW закинул целую кучу различных .PNG и файл ICON.INI. Добавились BENTLEY, BUGATTI и LAMBORGHINI: Файл ICON.INI дал им названия и определил из в Европу. Для чего файл FUNC.INI в котором прописано OnLine=1 или 0, могу только догадываться. Куда интереснее происходит с ресетами! Те ресеты, которые лежат в корне папки VEHICLES иконки вытянулись из самой марки, т.к. там больше ничего не было (на скриншоте обозначил зеленым цветом). А те, которые находятся в папке RESET - глухо! Пришлось вручную добавлять и саму иконку (ICONCN.PNG) и подпись к ней (VEHICLE.INI). На скриншрте красным цветом: Уважаемый Algirdas упоминал, что те иконки затираются. Затираются они и тогда, когда чистишь кеш и данные. Но вопрос у меня в другом! Почему эти иконки не вытягиваются из самой марки, как это делается с другими марками и ресетами??? И вообще, где же спрятаны эти иконки в версии марки? И ещё! Неплохо было бы собрать последнюю коллекцию дополнительных иконок (на примере вышеуказанного VW) и соответствующих файлов .INI. Незаметно так, и выходные закончились P.S. Не угомонюсь наверное! Только что добавил USAFORD, убрал все файлы и оставил только саму марку! Иконка форда появилась (само-собой только в Америке):

На этом движке нет груши! Мы продували насос воздухом через обратку, так и сбивали давление. То же сделал и бош.

Действительно, а результата до сих пор нет! И это серьезно. Машину собрали, подключил к компу, почистил ошибки, но пункта сброса адаптации насоса я так не нашел. Вернее, не нашел такой формулировки, как-то по другому называлось, сделал. Запустили, давление от бака при включении зажигания по манометру 4 бара. Как только запускаешь движок - 4,5 бара. Кстати, подключая в Клипе документацию она гласит, что давление считается нормальным от 4,5 до 7 бар!!! Здорово! Едем на трассу, полет нормальный, машина не тупит. Обороты поднимал до 4500 на 4-ой передачи. Но что-то в салоне стало холодать! Лопнул шланг, который подходит к термостату! Пришлось разбирать всю морду, иначе никак. Вообщем, очередной геморрой, но машину отпустили, слава Всевышнему! Однако, ровно через неделю звонок: - "Машина не едет, снова горят надписи, фильтр вздутый! Ошибка та же, график никакой. Задаешь в рампе 500 бар, в натуре 200. Решение директора - машину в Bosch, у них мозгов больше. Машина там с понедельника, вчера звонили и сообщили следующее. Начали они с бака, там чисто и т.д., и т.п., всё то, что и мы прошли. Связывались они с официалами Renault и Opel, так как такой случай с опелем уже был у них. У Renault такого не зафиксировано, а Opel менял насос. Bosch предложил выпустить машину без сетки-фильтра под штуцером, и если такой случай повториться, то виноват будет сам насос. Вообщем, мозгов у них ровно столько, сколько и у нас. Постараются вытащить штуцер не снимая насоса, чтоб нам меньше платить! Ха-ха-ха... Этот разговор был вчера, сегодня машину ещё не отдали. Оттого и не писал, что эпопея еще не закончилась. P.S. Этот случай грустный, но не такой уж и страшный. В 1998 году, после замены сцепления мастер сел за руль, воткнул передачу и.... машина побежала по цеху прямо в колонну здания. Вот это ремонт

В архиве VEHICLES 09.18_22.53.exe в марке UAZ V11.10 обнаружен файл LICENSE.BIN. Надо понимать, он случайно там оказался? В других марках такого файла не обнаружено.

CITROEN V41.47 на сегодняшний день самая стабильная и правильная. Однако, продолжая двигаться дальше, потратил почти 2 часа на полное тестирование CITROEN V41.50 с прошивками 11.57 и 11.68, с оболочками X431_PRO3S_3.12.003, X431_PRO3S_3.12.007, X431PRO3S_6.00.003 и X431_EURO_TAB_4.03.025_EOBD2 и с разными автомобилями C4 Picasso и C4 Grant Picasso различной комплектацией (в доступе их 26 штук). ВЫВОД: - В принципе версия рабочая. Читает, удаляет и работает со спецфункциями. Это касается и Интеллектуального Сервисного Модуля (BSI). Специальные функции работают, дает менять конфигурацию автомобиля, правда только при остановленном двигателе (Видимо так и должно быть). Единственным глюком является всё тот же пункт "Поток данных" в BSI. Там всё двоится и троится! А если решиться запустить поток - то вылет из программы! Кстати замечено, что единственная оболочка из тестированных, которая правильно отображает файлы ATTENTION_RU.PDF, COVER_RU.PDF, INTRODUCTION_RU.PDF и UPDATE_RU.PDF именно для выбранной версии марки, при нажатии соответствующих кнопок - это X431PRO3S_6.00.003! Остальные оболочки вытаскивают .pdf файлы из новейшей версии из списка. Ничего не остается, как ждать новой версии CITROEN. Конец теста!

Увы, тоже не получается подружить с BSI

Да, 2.0 старый серийник. Ой, не мне вопрос был, sorry

Я понял.

https://yadi.sk/d/ZAaZWfsBIYByAw

Не согласен, дружище! От 10 бар фильтр раздувает. Утро вечера мудренее. Манометры висят, посмотрим завтра. Адаптацию насоса скину.

А как быть с давлением? В Bosch сказали, что 4 атм это предел! 0,5-0,8 должно быть.