Ivaness

Доброго времени суток, коллеги! И что вы себе думаете? Скоро месяц, а воз и нынче там! Но давайте всё по порядку. Сеточку получили быстро, зато штуцер ждали аж 2 недели! Не знаю через кого заказывали, в боше мне сказали, что доставка максимум 3 дня. Далее интереснее. Наш моторист (стаж 25 лет) снял насос, но дергать штуцер, а тем более новый ставить напрочь отказался. Хорошо, повезли насос на фирму, специализирующую на насосах и форсунках - тоже отказались, т.к. ни разу такого не делали! Значит в Bosch, дороже, но деваться некуда. Приемщик заказов повертел насос, пощупал новые штуцер и сеточку сказал: - "Надо насос на стенд, потом будем разбирать и т.д.!" Сколько на это уйдет времени - не знает! Хохма, я говорю - не разбирать, а дергай штуцер и сетку, да поставь новые, как описано в ваших документациях. Пришлось дойти до директора, который и пообещал всё сделать за 3 дня!!!!!! Пообещал - сделал... Не сказать, что сетка забита. Да, немного труднее дуть ртом, нежели новую. Но как мне кажется, не смертельно. Далее решили всё-таки поставить на стенд и прогнать как положено под различными нагрузками. Придраться не к чему. Поставили насос на место, сняли топливный фильтр: Да, да - это не обман зрения или искажение объектива - это так раздуло, что штуцера смотрят в разные стороны! Поставили новый фильтр, на топливопроводах бак-фильтр и фильтр-ТНВД установили по манометру, чтобы вживую наблюдать за давлением. Итак, запускаем! Блин, давление до и после фильтра сразу скакануло до 4 бар!!! Но это же много, но двигатель работает ровно. Газуем, вроде хорошо, но не должно быть такого давления. Снимаем обратку с насоса - топливо идет, но давление в трубопроводах не падает. Ставим обратку на место, надо прокатиться. Да вдруг движок передернулся, загорелся чек, обороты не принимает, а давление и там и там подскочило до 4,5. Конец испытаний. Сидим, чешем репу, что ещё поменять? Заказываем новый подкачивающий насос в сборе со всей байдой с поплавком. Старый не разборный разобрали, аккуратно высверлив заклепки. Там есть шариковый редукционный клапан, может в нем всё дело? Стали ставить новый, да уплотнительная резинка всё норовит соскочить, как назло. А тут и конец рабочего дня. Поставили, да на этом и закончили день, чтобы не продлевать его до полуночи Продолжение следует....

Не в Андройде дело...

CITROEN 41.47 под EOBD2 22.53 тоже влет читает все блоки и позволяет менять конфигурацию BSI. А с версией 41.50 под EOBD2 22.53 до вчерашнего дня тоже думал, что всё в порядке, пока не полез в BSI. До этого успешно работал с пневмоподвеской, модулем определение падения давления воздуха в шинах (DSG), модулем двери пассажира и блоком реле двигателя.

К сожалению и с этой оболочкой засада: Эта засада только в блоке BSI, с другими вроде порядок. Попробую завтра на рабочий планшет поставить (Android 6), а то у меня оба девайса с 5-ым.

Android 5, прошивка 11.68 Если договорюсь с одним сервисом, попробую. В руки не дают, а допроситься чтобы сами посмотрели, так времени нету.

К сожалению ничего не помогло. Всё те же раздвоения и вылет! Пробовал на 2-х девайсах с разными оболочками:

Спасибо, через пару часов опробую!

Тестировал ли кто-нибудь CITROEN 41.50 EN/RU под EOBD2 22.53 от уважаемого algirdassg? Почти сразу обратил внимание на то, что если выбрать пункт в любом блоке "Поток данных", то перейдя в другой блок, и открыв "Поток данных" уже другого блока, то увидишь выбор функций из предыдущего блока, пока не выйдешь из марки и снова не зайдешь! Надеюсь, понятно написал? Стал грешить на свой желтый (старой версии) свисток. Вернее, на версию микропрограммы 11.57, оболочку x431_pro3s_3_11.011 и т.д.. Сегодня смотрел Citroen C4 Picasso 2008 г., а перед этим обновился до 11.68 - результат тот же. Захожу в BSI - картина такая: Пункты почему-то дублируются. Но если войти в любой из пунктов - то вылет из программы! (Приложение остановлено). Если выйти из BSI и войти к примеру в двигатель - то картинка останется от BSI. Запускаю версию Citroen CITROEN 41.47 - полный порядок: Менял различные оболочки - результат один и тот же. Где копать? CITROEN_V41.50_22.53.zip

Доброе утро, коллеги! Прошу прощение за молчание, думал отпишусь после положительного результата, который безусловно будем иметь, благодаря вашим советам! Дело в том, что во вторник работы по этому автомобилю были приостановлены по двум причинам. Первая, выяснение отношений между сервисом, "загубившим" автомобиль элементарной процедурой, сетью запчастей, торгующий подделкой, замаскированной под оригинал и владельцем, использующим дизельное топливо, предназначенное для сельхозтехники. Каждый тянет правоту на себя, и не ясно, чем дело закончится (имею ввиду, кто в результате оплатит расходы). Второй, и само-собой основной причиной - не нашли нового штуцера и сеточки для ТНВД, заказали в Bosch, получить должны в понедельник. И только имея на руках три компонента: фильтр+штуцер+сетка продолжим работу, а пока автомобиль во дворе.

Как вариант, буду пробовать.

Это Bosch показал, в Клипе не нашел этого параметра у этой системы впрыска.

Попутать не представляется возможным. Маркировка по цветам и выемка.

Смотрю! У меня стоп-кадров целая куча:

Спасибо! Утро вечера мудренее, буду по-новой смотреть трубки. Может точно бумага застряла?

Нет, ничего не видел. Отдавали насос другим спецам. У нас стенда нету.

Не могу знать, снабжением не я занимаюсь.

Третий фильтр поставили оригинал! ТНВД снимали по причине того, что сбрасывая с него обратку, топливо не идет!!! Отдали на стенд - вернули с резюме, что всё в порядке с насосом!

Я может не до конца написал. Ошибка висит какое-то время, как присутствующая, но потом переходит в запомненную, и после чего сбрасывается. Машина заводится и едет пока не дашь более 2000 оборотов, а потом чек и тупит.

Нет

Ничего не сбрасывали, как обычно заменили фильтр и всё!

Заменили топливный фильтр у Scenic III с двигателем R9M402, впрыск EDC17C42 и всё! Умер автомобиль с ошибкой по Клипу DTC0002F6 - Адаптивная настройка регулятора подачи топлива (Launch определяет, как DF771 - Адаптивная настройка регулятора подачи топлива, Параметр макс. крайнего положения). Подобная ошибка проскакивала в ЭТОЙ теме, но всё не то. Началось с того, что после замены топливного фильтра машина поначалу дергалась, будто воздух в системе. Но вскоре прошло, и она уехала. На следующий день авто вернулось с ошибкой DTC0002F6. При осмотре было обнаружено приличное вздутие фильтра! Поменяли на дорогой, и отправили с богом.... Однако, вечером машина вернулась снова со вздутым фильтром и той же ошибкой! Была произведена полная проверка трубопроводов от бака (бак снимался) и прочистка до ТНВД. Сам насос отправлялся на стенд, после чего вернулся с ярлыком "полностью работоспособен", даже денег не взяли! Собрали систему, запустили и подключились диагностикой BOSCH, которая показала давление подкачки аж в 10 атм!!! Отсюда вопрос! Насос подкачки, что в баке, не разборный. Есть ли в нем редукционный клапан? И вообще, каким образом регулируется давление подачи? Редукционным клапаном в насосе подкачки (если имеется он в нем) или самим ТНВД?Клипом на всякий случай сделал диагностику топливного контура высокого давления и тест форсунок:

В версии Citroen V41.50 конфигурация автомобиля в BSI поправлена, процесс проходит гладко!

Подключался сегодня ещё к одному Сценику не из моего списка, ошибку по мультиплексной сети больше не выдает. Сопротивления по 27 кОм так и оставлю, надеюсь ни на что более не повлияют.

Однако, размеры не смущают? SMD 2612 - L=3.2 mm, W=1.6 mm, H=0.85 mm