akdi

Ford
Focus 3
2012
1.0 Ecoboost
MT (Manual Transmission)
Bosch 0261S08473 , CV61-12A650-YH,CV6A-12B684-BB
mpc+epr=full

cv61-12a650-yh-1037524922-10sw039763-mpc-epr-full.zip

Ничего не советую, просто из личного опыта. Была аналогичная проблема, только на XF 2011г.в, тоже после долгого простоя. Не видела ключи, дело было в антене за задним плафоном в потолке, конденсат сделал свое дело, пропайка помогла.

Электросхема на автомобиль Jeep Patriot 2014год
2014 SYSTEM WIRING DIAGRAMS Jeep - Patriot.pdf

вот нашел описание масс к чему идут 


программа 
в личку кинул ссылку, там виртуальная машина 

огромное Вам человеческое спасибо,без Вас я не справился,это ваша заслуга!мне очень неудобно перед данной ситуацией я хотел б угостить кофе)пересмотрел почемуто все от сложного к простому,а проблема оказалась в модуле руля,снял все автомобиль запустился,буду в понедельник заводить так как акумулятор плохой.

Незачто, главное что все получилось )

У вас что не тема то смисл не по тексту и расизм какойто,второй раз уже говорю и извинялса за орфографию я Руской 👅 неизучал в школе и универе поетом или по теме или на другий форум Вам 

здесь тоже mc30
7804 : гирометр измеритель ускорения системы контроля стабильности
вся информация разбросана по схемам, я так до утра их искать буду 

картинка E  в том же посте - селектор
так не пробывали отключить моторный и прочитать лексией ?

блок управления, такой перевод у французов

1630 это блок акпп

вы разобрались на что шел тот провод массы который вы откручивали ?

так сейчас в чем проблема, все те же блоки не выходят на связь ?
так откидывайте блоки по очереди согласно схеме, может какой срет в кан, у вас кан в мотор идет транзитом через подвеску, потом через абс и только потом в мотор. скиньте фишку с подвески, посмотрите выйдет ли на связь коробка 

Спасибо, ненадо, лучше репы покидайте)

вот схемы всех кан шин в авто



1320 : компьютер управления двигателем /
CV00 : органы управления под рулевым колесом
C001 : диагностический разъем /
7095 : группа электрического стояночного тормоза /
7600 : компьютер детектора падения давления в шинах
7804 : гирометр измеритель ускорения системы контроля стабильности
2610 : левая фара
1630 : компьютер автоматической коробки передач /
7758 : компьютер подвески с регулируемой амортизацией
7715 : калькулятор подвески
7800 : калькулятор контроля стабильности

вот, посмотрите, оно? 
вообще чтоб точно открыть схему нужен опр код автомобиля



если что то не сходится, напишите опр код и модель двигателя, гляну еще 

VF7TDX8ZAAL547770
 
VF7TDX8ZAAL547770 engine.pdf
VF7TDX8ZAAL547770 CAN-моторний(500кБ).pdf
VF7TDX8ZAAL547770 ОБЩАЯ СХЕМА КОНТАКТОВ МАССЫ.pdf
VF7TDX8ZAAL547770 расположение блоков.pdf

расположение компьютеров на CITROEN
CITROEN Расположение компьютеров.pdf
------------------------------------------------------
Расположение компьютеров PEUGEOT 
PEUGEOT Расположение компьютеров.pdf
-----------------------------------------------------------
SIEMENS SID 201 DT17TED4 2.7HDI  распиновка + датчики 
SID201 DT17TED4.pdf
--------------------------------------------------------------------
EDC16CP39 DW12BTED4 2.2HDI  распиновка + датчики 
EDC16CP39 DW12BTED4.pdf
-----------------------------------------------------------------------
MM6LPB EW10A  2.0 I распиновка + датчики 
MM6LPB EW10A.pdf
---------------------------------------------------------------
SID807  DV6CTED 1.6HDI распиновка 
CONTINENTAL SID807.pdf
---------------------------------------------------
EDC17C10 DV6DTED 1.6HDI распиновка 
Bosch EDC17C10.pdf
-----------------------------------------------------
DELPHI DCM 3.5 2.0HDI распиновка
Delphi DCM 3.5.pdf
-----------------------------------------------------
BOSCH MEVD17.4.2 EP6CDTX 1.6 распиновка
BOSCH MEVD17.4.2.pdf
------------------------------------------------------
SID803-803A DW10BTED4 2.0HDI распиновка + датчики
SIEMENS SID 803-803A.pdf
---------------------------------------------------------------
EDC16C3 распиновка + датчики
BOSCH EDC16C3.pdf
------------------------------------------------------------
BOSCH MED17.4 - 17.4.2 EP6CDT  1.6 i распиновка
Bosch med 17.4 - med 17.4.2.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH EDC17CP11 DT20C  3.0HDI распиновка 
BOSCH EDC17CP11 DT20C.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH ED17CP42 DW12CTED4 2.2HDI распиновка 
BOSCH ED17CP42 DW12CTED4.pdf
-----------------------------------------------------------
BOSCH MEV17.4  EP6C-EP3C  распиновка 
BOSCH CMM MEV17.4.pdf
--------------------------------------------------------
VALEO V46 Двигатели EB0 и EB2  распиновка
 Двигатель 3 цилиндрами с 12 клапанами на цилиндр с двумя распределительными валами в головке цилиндров 
VALEO V46.pdf

Из дешево и сердито могу порекомендовать CanTact, он же Canable. Опенсорц прошивка, 1 кан-интерфейс, есть софт Cangaroo под винду, функциональный аналог старого канхакера 2.00.01. Но этот проект заточен больше под Линух, ибо реализует SocketCAN - нативный никсовский протокол, который представляет кан-интерфейс как обычный сокет Беркли. Полгода назад чисто для себя, на побаловаться, и "чтоб было" заказал пяток плат у китайцев, закупил комплектухи, спаял, побаловался, выставил на продажу на Авито. По итогу пару дней назад уже забрали последний, а новая партия плат еще только летит из Поднебесной:-) А чтоб было интересно надо конечно  MITM на 2 интерфейса пилить.

Если все id перебирать, то современное авто вполне реально на лопатки положить.
Например лично у меня на Форд Транзит ложился предпусковой подогреватель штатный после бомбинга.
Риск минимален, если бомбить тольько по id-шникам, которые в шине постоянно передаются. Ну максимум ошибки придется сканером потереть
У всех приборов, которыми я работал был функционал переноса списка ID-шников из мониторинга в список ID-шников для бомбинга.
На мой взгляд не вполне актуальна работа с CAN-данными в контексте авторемонта. Хотя если есть реальные идеи коммерческого применения, можно наклепать устройств почти любой сложности. Только вот что-то сколько ни размышлял на эту тему не придумал ничего, что вышло бы за границу самоокупаемости (учитывая комплектуху и затраченное время). Плюс щас еще процы не только подоражали, но еще бывает, что хрен купишь ходовой камень какой-то относительно оптовой партией.
Работа с данными в CAN пока еще достаточно актуальна в сфере мониторинга транспорта (чтобы данные об оборотах, уровне топлива на сервер передавать, заводить дистанционно машины в каршеринге и и т.д. ).

Все, что написал из личного опыта. Чуть больше года работал с CAN в разрезе мониторинга. Там не только легковые машины, много сельхозтехники было. Даже с тракторами, ездящими где-то в Британии удалось поработать. И с Форд Мустанг в Доминикане. Все через удаленное подключение. Т.е. блок мониторинга через инженерный сервер поток данных присылает.
Из приборов рекомендую:
P-CAN  - у нас считался стандартом, с которым сравнивали другие приборы по характеристикам, но достаточно дорог даже младший из шнурков. В базовой версии 2 CAN.
https://www.peak-system.com/?&L=1&gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zB56cp646AsTkQMRIwnixT6wV7oDLHbXWW8GaNisD6BgR9AVL6GdAMaAgD0EALw_wcB

CAN-Hacker от Артема - достаточно удобен и компактен, прибор постоянно развивается, есть немало видео с примерами работы. В базовой версии 2 CAN.
https://canhacker.ru/shop/?gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zDsCAEIfGnVFJ9P_KNwTfRxT6i6KI1jjSyZd-6y9gVVG0NYZtyDdBUaAvC8EALw_wcB

MTX от Веги - это блок мониторинга с 3 CAN, CAN-анализатор встроен в штатное ПО, этот прибор тоже не из самых дешевых, но позволяет работать с техникой удаленно через инженерный сервер, лишь бы был коннект с интернетом. LTE версия предпочтительней, она чуть дороже, но зато отклик при работе почти как по USB. В этих блоках 3 CAN(пару раз пригождалось на тяжелой технике, еще на мерседесах всяких).
https://fmsvega.ru/ru/product/mtxlte
 
Всеми этими приборами я работал и "на столе" и "в поле". Так-что любой из них могу рекомендовать.
Что-то колхозить самому рекомендую лишь тем, кто просто с программированием микроконтроллеров хочет поразбираться. Иначе это не будет стоить свеч.
И да.
Чем свежее машина, тем выше вероятность нарваться на то, что данные не просто летят в шину, а блоки общаются между собой по принципу запрос-ответ.
Поначалу это неплохо ломает мозг, когда видишь, что данные как-то странно то летят, то нет.
Также все чаще применяются мультифреймы (когда данные не фиксированы для одного id, а имеется надстроенный транспортный уровень и не всегда он соответствует тому что в стандарте OBD-2 прописано), в таком случае нужно прям по одному конкретному id поток фильтровать и разбирать сообщения внимательно.

Также остерегу от использования бесконтактных датчиков при анализе данных в шине. даже хорошие датчики пропускают пакеты, а это значит мультифрейм уже не соберешь если одну посылку пропустишь.
Бесконтактные датчики годятся только когда уже известно где как и какие данные летят, но при анализе это может немало непоняток создать из-за пропущенных пакетов.
Начать можно с того чтобы купить любой анализатор и на конкретном автомобиле поискать параметры, посидеть с калькулятором. Научиться т.о. понимать порядок байт, смещения и т.д.
Потом можно попробовать поуправлять исполнительными механизмами. А уже потом и шлюз сделать для пакетов и пробовать чего-то подменять, если так уж хочется.
Управление исполнительными механизмами (замки, аварийка, звуковой сигнал) и т.п. можно "подсмотреть" у сигналки.
 

Бомбер тупо посылает пакеты в кан-линию, вернее он переберает ID и данные, допустим откликнулся (подал признаки жизни) искомый блок определяем его точное ID  и уже перебераем данные.
Это всё общее описание, ну что бы было понятие, что, чего, куда. Т.е. с начало всё равно надо смотреть какой диапазон ID прилетает на приборку, вычислив из пакета ID надо смотреть какие данные он закидывает на приборку..... В общем как то так.....
 

Левая фара мастер, без нее правая не работает. Нафига и кан и лин, не понимаю. Возможно правая просто слушает КАН, а общаются они по Лин. Часто блоки на фарах местами путают и приезжают на прошивку)

На ваговской группе (да и не только на ней) очень часто включена функция закрітия всех замков с личинки и открытия только двери водителя. Это не неисправность, а логика работы такая. Решается кодированием блока центральной электроники.

Ну так я уже писал как. Долго и кропотливо, но возможно)

1. Поиск нужного ID.
2. Поиск нужного байта.
3. Поиск нужного бита какой за что отвечает.
И не забываем, слушать кан это одно, А влезть  коректно в диалог между блоками еще и фильтровать сообщения,
это совсем другая песня. 
Для начала научись слушать и анализировать.

Другое дело
Zaveruha сказал истиную правду, что там по кану поджигается лампочка, а в приборку заходит две кан линии ну тут два варианта по вычислению кан линии: 1) посмотреть эль схему. 2) вызванить физический,
Далее есть такая штука на основе кан хакера с названием кан-бомбер вот он вас и спасёт. 

Это я и имел в виду......
Одного канХакера собирал на атмеге, честно?, пакеты проглатывает только вьёт, второй канхакер честно спёр с сигнализации которая СтарЛайн но правда блок старый, тот который 2кан, а хотелось бы 2кан 2лин)))
Илья сдесь выкладывал интересную инфу по даработке чинского адаптера в канхакер........