avtolecar
-
Постов
241 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент avtolecar
-
Вчера не мог к иммо лансера 10 подключиться ключик добавить Подключился через влан шнур(не по вайфаю) и подключился к иммо, благополучно привязал ключи Видимо связь нужна более стабильная компа с девайсом А так да, тоже постепенно беру марочные.
-
Доброго времени суток! Кто подскажет, почему scandoc не переводит в нейтраль иммо на Chevrolet Evanda 2004 с блоком MR-140? На сайте в списке карты покрытия эта функция заявлена, а на деле захожу в keyless а там только текущие данные и всё.Вкладки утилиты нет. В раздел иммобилайзер вообще не заходит. Хотел ЭБУ привязать через нейтраль.Но чтото ничего не выходит( Может кто делал? Месяца два назад на столе HV-240 c подключенным иммо и приложенным ключём от Aveo 2008 подключился к иммо и были доступны все функции перевода в нейтраль Может с этим ЭБУ тоже только на столе возможно? Безымянный.bmp
-
На скрине 0% положение акселератора так троит(это когда три из четырёх работает) или просто не устойчивый холостой ход? Если троит, определите какой из цилиндров не работает или плохо работает -
Какой цилиндр не работает?
-
Мотор 1,6 8-миклапанный. Поменяли ЭБУ от какой-то другой машины и вроде мотор 1,4... Колибры то разные, впрыск меньше. Если меняете ЭБУ, то на подобный нужно Скрины с родного ЭБУ или донора?
-
По Клипу выдало ошибку DTС060AF2- ЭБУ... Такая ошибка чаще вылазит при потере синхры. Ну а так , это потеря питания на ряд датчиков при прокрутке стартером Или уже победили?
-
ЭБУ какой? В текущих данных мотроного что висит?Заблокирован?
-
Действительно не в моторном... Снял со всех блоков с CAN разъёмы и моторный вышел на связь, вольтаж нормализовался. Далее подключаю по одному вышел на разъём климат-контроля.Пины были в зелёнке) Почистил воткнул и вуаля) Всё чётко работает ошибок нет. Может кому пригодится.
-
Во! Нашёл инфу на соднем форуме- ток потребления этого блока около 500мА))) Видимо косяк не в моторном
-
Всем доброго времени суток! Может кто сталкивался с такой траблой- На Hyundai ix35 ни один блок по кан шине не выходит на связь, двигатель заводится. Нет индикации положения селектора АКПП... Вобщем откинул разъём с моторного SIM2K-341 все блоки вышли на связь.Я удивился как же тогда иммошник общается если моторный всю кан шину "садит". Изучив электросхему выяснилось иммошник не по кан шине вяжется а по отдельному проводу Подключил моторник на столе - блок вышел на связь!!! Потребление тока смутило- 500мА!!! Вобщем на машине вновь подключаю- всё повторяется.Заметил что при соединении на H-CAN просаживается вольтаж до 1.8 Вольт только отсоединяю сразу в норму- 2,6 Вольт. Может быть такое- контроллер напряжения "погиб"? Кан трансивер поменял на новый TLE6250G На 1й ноге напряжение около 4,3 вольт.Когда на машине подсоединяю- на 1й ноге TLE просадка до 3,8 Вольт Кто может сталкивался с такой поломкой?
-
Так и есть
-
Не может быть.Счас гляну.
-
Привет.Решил проблему? Может кто поможет? Аналогичная ситуация Форд Мондео 4 2011 года БСМ подгорел но машина заводится ездит.Не работает некоторая светотехника и дворники.Решили заменить на новый.инкод нужен Не за бесплатно Может есть способ переливки дампа с родного в новый?
-
Что вы за демогогию развели?Нам тут что по 15 лет? Ты для себя всё это пишешь? Мне 42 , и прекрасно всё понимаю.И свои косяки признаю. Вы тут что пришли упражняться в красноречии? Блювотину несёте. Детский сад.Минусов понаставили-больные.Да и забанят, так не про вашу честь! Больше чем уверен образования среднего то тут не у каждого есть. Какую вы пользу тут несёте?Друг у друга выкраиваете и выдаёте за своё!Ещё и спекулируете. Я не беру в счёт реальных специалистов. Нормальные, знающие себе цену и цену своим знаниям никогда даже и кичиться этим не будут.И упрекать других в промашках и ошибках. На других ресурсах то что я спросил стоит 500 руб. Я не стал там покупать,т.к. есть возможность дать комуто здесь харчнуться.Я не просил за даром. Конеч но же ,нашлись люди с предложениями в личку и за деньги и так кинули целый архив.
-
Да я тоже за здравый рассудок.Но это просто свора собак прям набросилась. Я против того поста, где сделали замечание по поводу правил этой темы ничего не имею.Да сразу не посмотрел на 1ю стр. А эти как ждут на каго бы наброситься.
-
Ты успакойся уже! Правила не смотрел на 1й странице, так как поиск выдал сразу середину темы. Вот ты то точно кот учёный.клоун твой амплуа.Сидите тут друг перед другом пальцы гнёте. А на деле чесотка ни начто не способная.
-
Мне про правило расказываете, а сами флуд развели на пол страницы. Звёздная болезнь мучит? Машина уехала , клиент даволен.Помошник с форума этого отблаодарен) Счачтья всем!
-
Кому надо денег... или может чего ещё.А ты флудилка такими жестами себе мозг выколупаешь)
-
Кому надо - уже откликнулись)Всего доброго)
-
Присоединяюсь к просьбе!Нужно отключить EGR на Astra G 1.6 Z16XE DELCO. Срочно!
-
вычитал путём выпайки EEPROM 95020 Блок пока не привезли , вот пытаю) Гляньте, может что не так Aveo_HV240_EEPROM_95020.bin
-
Я уже понял это.Так и сделаю.Блок уже нашёлся за копейки)
-
серый: разъём масса , чёрный: 2,18- 30клемма, 3-15клемма, 15-K-lin Из некоторых источников нета достаточно 2пин-АКБ, а где-то 2 и 18 вот и разница потреблений потребление естественно с подключением 15 клеммы(заж.) правильней сказать -когда с иммошником подключаю(к-линия через иммо модуль), то потребление меняется в зависимости от подключения +12 к 2 и 18 пин или только к 2. Если без иммошника простот по к-линии к 15пин, то разницы нет-2пин или 2,18 пин Ампераж одинаковый- около 180-200мА
-
Предистория: Хозя сходил в магазин ,вернулся и больше машина не завелась. Ампераж показывает приблизительно 300 может 250мА если подключаю 2 и 18 пины питания подключаю то около 300, если только 2 пин , то примерно 180мА БП китайский.3 года им пользую.
