Jevgensolo

Игра не стоит свеч – старые ПИНы – по ВИНу кальком, новые – по дампу.. Либо Тангой.. Нетерпеливость клиента понять несложно – пришел сделать ключик второй, в моем случае максимум уходит час.. Ну два.. Это уже форс мажор и редкий случай. Если скажу – “приходи через 10 часов” – да просто разбегутся все клиенты….

Из каких годов и моделей? Сунул все КИА-Хундай из того, что было на 7936 – ни из одного не дернул. В частности – АТОС 2001 года и Сантафе 2003, остальные – просто в коробке валяются.. Идентифицирует чип и пишет, что залочен. Больше ничего :(. Вот скрин от Примеры.

Ну – два дня назад вы не знали, как ПИН по наклейке посчитать Не значит же, что если не слышали, то этого нет НАТС-5 вообще очень рассосанная тема, хоть по наклейке, хоть по дампу, хоть по чипу – тяни откуда хошь. Да и вяжутся чипы и блоки-синхры простейшим Лаунчем при наличии ПИНа. Пин из рабочего ключа Примеры-Альмеры НАТС-5 на 7936 тянет Танго и, думаю, не только он. Так же он тянет ПИНы из чипов рабочих ключей некоторых старых жабоедов, которые на 7935. ЗЫ – кстати, интересный момент – а как ведет себя клонированный чип в случае слета? Улетает вместе с оригиналом? Они по сути, получается, сидят в одной позиции, при “правильной” привязке после будет каша.. И возможно ли будет его заново привязать при наличии ПИНа?

Имеется ввиду кодировка, а не ПИН-код. Кодировка в этом блоке меняется без запроса ПИНа.

Нерентабельно просто по финансам – ПИН при наличии рабочего ключа легко тянется из ключика, а чип 7936 в отличии от TPX копейки стоит, вяжется чип в пять секунд любой диагностикой.. Я TPXы держу на сложные случаи. Ну – кому как.. Вроде все по теме..

Опком тянет ПИН из старых щитков, а не из иммо. Корсы там, Комбы всякие и им подобные.. Которые на НЕКе.. А в других старых ПИНа там нет – тянуть нечего.Только пробег.

Что-то меня глодают смутные сомнения, что возможно безболезненно привинтить эту панель к тачке 2005 года.. Эта панель с пассата 2009-2012 года, прально? Иммо там нет, Дима все правильно пишет, заведется она и без панели, но тачка совсем другая – нихрена не подойдет.

Все современные “умные” девайсы хоть как-то видятся.. А чаще имеют идентификатор и интерфейс под стандартные дрова. То есть – после втыка в наборе девайсов увидишь название.. Если не определяется – дорога ему, скорее всего, в мусорник. Не зря “потерял” кто-то..

Копируешь PCF7936 ?

Свежие - это 2008-2010 годов. Модели точно не помню. На этой неделе должен чел приехать на 2012, тоже лексус. Там проще - ключ один есть, ищет сам второй. Насколько знаю - есть процедура привязки вообще без оборудования при наличии рабочего ключа, проверю заодно. У последнего в ключе H, такого нет у меня в наличии, поэтому ищет сам. Не получится - ну - значит - не судьба. Предыдущие были с G. Все были с полной утерей ключа. Один посеяли, второй - купили машину на аукционе без ключа, третий - добрый ребенок сунул в микроволновку - принесли обугленный кусок пластмассы со взорванными чипами Ответ хороший? Не странный? Подробный?

Ручками синхру надо положить из мотора в ЕЗС и будет счастье. Или наоборот. Какого года самовар и что за моторник?

Делал на свежих Лексусах.. Реально привязал БУ смарт-ключи при полной утере в трех машинах за последнее время. Ресетил. Все прошло на УРА. Ресет идет что-то около 25 минут. Кореш купил такой же СКП - плачет, что тоже не получается ничего сделать.. Ну - не знаю. Может есть кривые и не очень

При утере всех ключей... Не уверен я, что Течстрим сработает... При наличии хотя бы одного рабочего - стопроцентов да..

Думаю, сделает влет... Без разборов и новых ключей. SKP 900 >https://www.youtube.com/watch?v=4QTXgO1EUS0

Тут на форуме лежит крешнутый вариант.. http://carmasters.org/topic/7798-hyundai-sonata-2013-mobis-95910-3q010/

Думаю нет там иммо. Все в ECU двигла. Старый авенсис.

Насколько знаю, нет там внутрисхемки. Не все ноги на ту сторону выходят. Можно извернуться и сдуть не снимая дисплей, если руки не кривые. Так же и запаять. Куснуть надо кусочек пластмассы.. Но, ИМХО, отпаять один край дисплея совсем несложно.. Работы на 10 минут с перекуром..

На дизелях в нашем регионе Вистеонов не видел ни разу. Все были именно бензинки. ПИНы при полном увале доски тянул из мотора. Тянул в основном ручками.. Не было 5-6 лет назад средств "вытягивания" у меня программно.. В дизелях, ИМХО, было бы намного проще - на крайняк - положил бы тупо ключи в доску воизбежание всяких некрасивых надписей, а в моторе иммооф, если не получилось сделать правильно. Не все бензинки ИММООФ красиво получаются..

Наткнулся на эту тему - вроде бы старый баян - менял уваленные вистеоны на боши, ну раза три точно такую процедуру делал после ЕГГОГа после кривой смотки - какие-то большие сложности тут обсуждаются - года были 2007-2008, все проходило легко и просто с наличием двух пинов, без всяких переносов содержимого.. Вяжем новую доску к борту, потом кладем ключи уже с новым пином.. Все рассосано в РОСС-ТЕЧе, думаю и китайский шнурок ВАГ-КОМ справится, только два пина надо дернуть предварительно.. И старые ключики сядут заздрасьте.

На лбу у него не написано - клиент он или начинающий мастер Если код вытащил при помощи кабеля, как пишет - значит учится. Решение лежит на поверхности, он просто просит совета. Ничего плохого в помощи не вижу.. Тем более, что для этих старых тазов в Китае кабелей, как грязи - пятачок за пучок - однокнопочное решение и делать из этого великую тайну не вижу никакого смысла. Приятнее ведь будет - если чел где-то скажет - "вот есть классный форум и классный парень из Тамбова подсказал, как сделать, очень советую" или вам больше нравится - "да там засранцы сидят, чего не спросишь - пошел на фиг, вали к мастеру"? Политику "все мое и никому не расскажу" - не приветствую и никогда не приветствовал. В моем окружении - чем больше друзей в этой области - тем лучше. А если завалит - значит судьба такая - поможете и возьмете деньги за работу - каждый учится на своих ошибках. Ну вот такое мое субъективное мнение.. Ничего личного.

Либо кабель либо разбирать моторник, читать эпром и править, на эту тачку решений валом халявных.. Но если нет чипа в радиусе одной недели, то предлагать "взять К+КАН" или что-то подобное и слить прошивку, поправить и залить, наверное, тоже нет смысла.. Там ЕДС-15 скорее всего, делается иммоофф двумя пальцами при наличии программатора или кабеля.

Обычно безиммовыми эти табуретки бывают только экспортные япона-мать либо очень древние. Фраза - "иммо не было - потом поставили" - должна подразумевать замену либо перелив мозгов ECU и установку кольца на замок и блочка ИММО.. соответственно - в ключе должен быть карбоновый чип. Ежели его там нет и катушки тоже - вероятнее всего есть дополнительная установка сигналки с блокировкой чего-нить, либо просто неисправность тачки.. Я бы копал в этом направлении.

Забиваешь во всезнающий Гугель номер блока с магическим словом "CODING" и получаешь массу сканов. И сайты есть с готовыми кодировками, навскидку так не вспомню.. Кстати - а почему ты решил, что информация о количестве дверей должна быть в передних дверях? Смотри в гейтвее, комфорт модуле и прочем..

Серега - мужик отзывчивый, общаемся, просто ему иногда не хватает материала - видимо, в Киеве с праворульными не густо - любые шаги в плане улучшения проекта приветствуются - если процы подобные - будет рад любому материалу - вышлите ему блок с возвратом, проц обязательно появится в списке поддерживаемых, думаю - и отблагодарит..

Самый распространенный вариант расположения эпрома на картинке. Если вдруг другой вариант - стучись, найдем картинку. Ориентир - по выступающему кондеру ближе к разъему подключения. Режь резину, добывай эпром, читай, выкладывай. Сделаем. Хотя - если не полениться и покурить форумы - дампов навалом с готовым решением. Залил и поехал.