Medvedill

И одноплатный и двухплатный есть. Автоком нереально настроить для работы с BMW?

Автоком 20го года. Винда 7 x64.

У меня их 2. Одноплатный и двухплатный. И ни один не коннектится. Сканматиком? А через какую программу?

Шнурок у меня есть D-Can, а инсаляха инпы нормальной ни у кого не завалялась?

Всем добра. С BMW опыта очень мало, поэтому прошу помощи опытных. С дизельными БМВ работал. Шил 46е, прошивки сам калибровал. Работал с E60 M57, автоком нормально с ней дружит. А вот N52 на Е60 и Е70 ни в какую не подключается. Только в режиме Generic OBD. Can шина в норме. Заказал второй ноут, Исту, но это будет не скоро. Подскажите, Автоком вообще с Н52 работает или нужно другое ПО? Если что, у меня есть Инпа, но она очень кривая, половина латинских букв, половина кириллицы. Может у кого-то есть ровная? Или она нормально не дружит с Е60?

У меня до и после этой машины тоже ничего подобного не было. Но факт остаётся фактом.

Я рассказал про свой опыт с Октавией тур 1.9 AXR 2009 года. Конкретно я в карте ЕГР обычно ставлю 850 во все ячейки. КС в той ситуации просчитывал не я. Помог хороший человек. L-suite посчитал неправильно, как и VAGEDC15Suite. Чел пересчитал ВинОлсом.

Смотрели в параметрах "старт синхронизация"? При прокрутке стартером должна светиться единичка. Если рассинхрон, то при снятом разъёме дпрв должен запуститься в аварийном режиме.

Огромное спасибо Vlad52rus, он помог решить проблему. Вся загвоздка была в том, что скриптовые проги для отключения иммо нихрена не сработали. Машина с другой прошивкой запускалась и глохла, хотя иммошник вроде как был выключен. В итоге Влад вручную выключил иммо и машина заработала на прошивке 8n0906018Q вместо родной 8n0906018S. Всем откликнувшимся спасибо. Восстановить иммо не вариант, потому что по нему были ошибки. То низкий уровень сигнала, то ключ не принимает. Так что как-то так.

А как правильно подкинуться к епромке? Мппс пишет на 24 пин, только не пойму куда именно. На саму флешку?

Тут однозначно проблема в контрольках. Я поднимал этот блок после увала Кессом на малой скорости. Нужно нормально просчитать КС. И тогда должно всё заработать. Не забывай про плюсик, мне это важно, бо только зарегался. )))

Ремонтировал Фокуса. Там лягла полностью топливная. Насос и форсы делал сам, на стенд не возил. Машина поехала, но через 400км вывалило ошибку по 2й форсе, при этом форса работала исправно. Машина начала детонить, криво работать и дымить белым. Проблема решилась прописью форсунок в блок. Сами форсы были рабочие, но их просто нужно было прописать.

Случайно мотор ни AXR поздних выпусков? Проблема в том, что ВАГсьют может иметь ограниченную базу контрольных сумм. Шил когда-то Октавию тур 1.9 AXR 2009!!! года. Там по идее должен был стоять 16й блок. А стояла пятнашка. Не было запуска из-за битой КС. L-suite тоже не корректировал КС. Получилось откорректировать винОлсом. Залил, и всё стало ок. А идл рпм можно понизить адаптацией, а не картой.

Там ещё есть очень важный нюанс. Это то, насколько у Вас натянут ручник и подведены "трещётки" задних суппортов. Их нужно подвести и тогда с огромной долей вероятности тормоза станут гожими.

Без турбины машина ехала, как овощ. Сделали турбину, машина поехала, но упёрлись в детон даже на газу, и наддув получили 1.55 избытка запрос, 1.4 избытка факт. Прошивку нужно по-любому править, а в идеале залить сток, потому что найти все карты, которые были изменены очень сложно. Спасибо за совет. Никогда не работал в этом режиме. Попробую этот метод. Это через розетку делается? Вычитывается. И еепром и епром.