sakaev

Серьёзно, если бы за каждую твою подколку давали очко ты бы уже не в чате сидел, а на пьедестале стоял, с кубком За самую важную рожу

Бро, я правда перепутал контекст сначала подумал, что обсуждение шло про бензинку, потому и ляпнул про “подсос воздуха” и коррекцию. Меня уже поправили, и всё справедливо. Ты тоже прав: дизель без коллектора может работать, и никакой “подсос” ему не повод накидывать топливо вопросов нет. Тут мы не “умничаем”, а реально разбираемся и делимся опытом. Никто не идеален, и если где-то ляпнул признать ошибку не зазорно.Так что уважаем друг друга здесь все на одной волне, каждый пришёл не за понтами, а за толком.

Да, всё верно — ты абсолютно прав, и замечание по делу

Внутренний подсос во впуск например, через ось заслонки наружу ничего не видно, но внутри воздух попадает мимо ДМРВ Один-два цилиндра получают лишний воздух ЭБУ заливает вот и коррекция в +5 я думаю это одни и те же значения, просто отображены в разном порядке.просто приборы по-разному называют валы, а иногда просто путают местами канал 1 и 2. Главное значения по фазам в пределах нормы

Сними и внимательно осмотри пины не окислены? не шатаются?Почисти спреем. Если пины разжаты аккуратно подогни их, чтобы сидели плотнее.Разбери панель.Осмотри места пайки возле разъёма особенно там, где приходит провод скорости.Если видишь трещину пропаяй её.Когда проблема то есть, то нет и реагирует на движение разъёма это почти всегда плохой контакт или трещина пайки.

было и есть много случаев, когда фазы сбиты а ошибок в ЭБУ ноль

Вот именно — прокладки меняли, а не ГРМ. Поэтому и странно, что после такой простой операции двигатель начал троить. Значит, что-то всё-таки было затронуто: распредвал, датчик фазы, шайбы, может даже шестерню сдёрнули. Не обязательно ГРМ разбирать, чтобы сбить фазы

я бы проверил осциллограмму датчиков коленвала и распредвала

В DiagBox я не подскажу, потому что сам не использовал эту версию и не знаю точно, где там сброс адаптаций.

Может быть повреждена дорожка или стоит перемычка на схеме из-за этого сигналы склеены. Проверь осциллографом сигналы на пине 18 и 94 если оба сигнала приходят чёткие и независимые, 100% проблема в панели.

Похоже, ты подал пин 18 (обороты) на вход спидометра поэтому он реагирует на газ.

Сброс адаптаций желательно сделать. После замены ДМРВ ЭБУ может работать по старым адаптациям.если после сброса адаптаций расход нормализуется и ошибок нет, значит всё решено.Почему ЭБУ хочет 200-205 воздуха ?потому что по его расчетам столько воздуха должно быть на холостом ходу при нормальной работе мотора.Он сравнивает это значение с тем, что показывает датчик (расходомер). Если сильно больше или меньше считает, что есть проблема.

Проверить разъёмы BSI и CAN-шину на коррозию,ослабление.

Думаю да, изменить конфигурацию можно, но это не всегда простая операция, но лучше найти подходящий дамп

Хоть блок и идентичный, дамп от Jetta может не полностью совпадать по конфигурации с Skoda Yeti.

Очень похоже на проблему с клапаном EGR который застрял в закрытом положении.

Полностью согласен! Есть такие клиенты Починил тормоза — виноват в том, что у него теперь чай остыл и погода испортилась.

Ну это классика починили сзади сломалось спереди😀

561 мг/импульс все еще кажется чрезмерно высоким, даже с заглушенным ЕГР, особенно на холостом ходу. Ожидалось бы небольшое увеличение, но почти 50% - это значительно.

Самый критический и сразу бросающийся в глаза параметр – это "Измеренное значение расхода воздуха: 550-561 mg/impulse". * ДМРВ (MAF sensor) показывает слишком высокий расход воздуха на холостом ходуНастройка расхода воздуха" показывает 375 mg/impulse, в то время как измеренное 550-561 mg/impulse. Это говорит о том, что ЭБУ ожидает другое (меньшее) количество воздуха, чем получает с датчика ДМРВПереобогащенная смесь. Это прямое объяснение черного дыма.Я бы сфокусирвался на ДМРВ

Честно сам в а..уе где я увидел минус В этом моторе стоит электрически управляемый термостат.Пока ошибка ввиситвозможно ЭБУ блокирует включение кондиционера (чтобы двигатель не перегрелся). Температура салона 65535 °CЭто "глючное" значение = датчик не отвечает или нет связи по CAN.Блок климата не получает данные — тоже может не давать команду на включение компрессора.

Проверь и восстанови проводку датчика ОЖ, при необходимости замени.Добейтесь, чтобы показания температуры ОЖ были адекватными датчиком температуры испарителязамените, так как его показания -26.6 °C однозначно блокируют компрессор.

Если ЕГР плохо отключён или прошивка после удаления экологии сделана неправильно, это может давать лишний дым, перерасход топлива или плохую работу на холодную

Проблема, скорее всего, в блоке управления двигателем (ЭБУ) или в блоке центральной электроники, либо в их питании, массе, или проводах CAN-шины. Так как Gateway работает нормально и блок 5F виден как "Нормально", значит сама шина CAN-Info и Gateway в порядке. Проблема в другом сегменте сети или в отдельных блоках.

может быть виноват MAF