sakaev

561 мг/импульс все еще кажется чрезмерно высоким, даже с заглушенным ЕГР, особенно на холостом ходу. Ожидалось бы небольшое увеличение, но почти 50% - это значительно.

Самый критический и сразу бросающийся в глаза параметр – это "Измеренное значение расхода воздуха: 550-561 mg/impulse". * ДМРВ (MAF sensor) показывает слишком высокий расход воздуха на холостом ходуНастройка расхода воздуха" показывает 375 mg/impulse, в то время как измеренное 550-561 mg/impulse. Это говорит о том, что ЭБУ ожидает другое (меньшее) количество воздуха, чем получает с датчика ДМРВПереобогащенная смесь. Это прямое объяснение черного дыма.Я бы сфокусирвался на ДМРВ

Честно сам в а..уе где я увидел минус В этом моторе стоит электрически управляемый термостат.Пока ошибка ввиситвозможно ЭБУ блокирует включение кондиционера (чтобы двигатель не перегрелся). Температура салона 65535 °CЭто "глючное" значение = датчик не отвечает или нет связи по CAN.Блок климата не получает данные — тоже может не давать команду на включение компрессора.

Проверь и восстанови проводку датчика ОЖ, при необходимости замени.Добейтесь, чтобы показания температуры ОЖ были адекватными датчиком температуры испарителязамените, так как его показания -26.6 °C однозначно блокируют компрессор.

Если ЕГР плохо отключён или прошивка после удаления экологии сделана неправильно, это может давать лишний дым, перерасход топлива или плохую работу на холодную

Проблема, скорее всего, в блоке управления двигателем (ЭБУ) или в блоке центральной электроники, либо в их питании, массе, или проводах CAN-шины. Так как Gateway работает нормально и блок 5F виден как "Нормально", значит сама шина CAN-Info и Gateway в порядке. Проблема в другом сегменте сети или в отдельных блоках.

может быть виноват MAF

Я бы При открытии машины принудительно подай питание (плюс 12В) на мотор защёлки — например, через простое реле или таймер на 1–2 секунды.Еслипосле этого руль разблокируется и зажигание включится значит, проблем не в защёлк и не в кнопкеа в том, что мозг блок не подаёт питание на защёлку при открытии авто. То есть сбой в логике запуска системы.

https://fixmycarinfo.com/ford/kuga-1/ford-kuga-1-2011-wiring-diagrams/ часто в Ford Kuga 1 (2010–2012) ломается кнопка Start/Stop

Нужно отключить старт-стоп и добавить мощность на BMW 3 Series E90 1.8i (2010 год, 140 л.с., механика). Кто может сделать и сколько стоит?

Поовер осциллограмму без ЭБУ. Если нормальная ЭБУ тянет вход. Если и без ЭБУ сигнал кривой — значит, сам датчик мёртвый или маховик косячит (зазор, зуб).

Я бы сразу прозвонил массу и сигнал от ДПКВ до ЭБУ. Массу с нагрузкой, не на звонку. Если просадка кидаю доп. масу.Если сигнал норм без ЭБУ виноват ЭБУ тянет вход. Датчик тольк оригинал или 100% рабочийПроводкувсю под сомнение особенно если сигнал один раз норм былЕсли не помогает подкидываю другой блок и смотрю реакцию

Убедись, что все разъёмы под рулём вставлены до конца.Проверь, приходит ли плюс и масса на блок Smart Key (умного ключа).Если стоит Pandora — временно убери её из цепи и соедини провода напрямую, как было с завода.

Взаимозаменяемы только при клонировании. Железо похоже, но просто так переставить нельзя.

С высокой вероятностью неисправен ЭБУ.Если без ДПРВ мотор заводитсяа с ним сразу глохнет значит сигнал есть но ЭБУ не может его правильно обработать. При исправном датчике так быть не должноЕсли датчик исправен, проводка целая, и метки ГРМ стоят правильно, значит, всё это можно исключить. Тогда остаётся только одна причина неисправен сам ЭБУ.