White911

Ну идеал примерно 0.65-0.7 вот по вольтажу потенциометр идеал примерно 0.8-3.8 сбрось номер турбы завтра Настройки гляну

Адаптацию клапана провести как вариант Какой вакум приходит на актуатор?

Возможно проблема в геометрии турбокомпрессора, если актуатор подкидывали. Либо с проводкой на потенциометр

Не факт, если подпор картерных газов, то она будет кидать масло

Снимали турбину, возили к турбинщикам? Форсунки - к форсунщикам?

При попадании антифриза, запах не солярки или масла. Обращайтесь, Станислав😉

Ага😉

по вину да

Возможно есть вопросы по впрыску или недостаточная компрессия, вследствии чего соляра не догорает. Либо масло попадает в камеру сгорания

возможно поможет

Роман, Вы - Старательный провокатор. LOL

Уважаемый Роман, я извиняюсь что Вас задел. Правила читал. Я комментировал в темах которые мне интересны, где то даже улыбнулся с комментов. Про репу вкурсе. Прошу Вас закончить дискуссию, давайте заниматься делом.

Тема ж не закрыта. И ты её читаешь. Написал что думаю, вдруг кому актуально.

👍

🤣 Начни с полной чистки системы охлаждения, далее замены пробки, затем термостата, позже помпы и т.д Главное идти по пути меньшего сопротивления)

Полностью согласен

Согласен с автором

👍

Странно. Редко встречал на подобных авто данную проблему. Возможно установлена в натяг и от вибраций трескается.

точно такую же конструкцию использую, жидкость у знакомых вэйперов беру)

Может кому пригодится. Авто 2004года. В общем на холодную (1-5 минуты работы) ошибок нет, после зависает одна передача. Ошибки по исполнительному механизму соответственно. Перепроверил всю проводку "болезнь", щетки все перепаял. Все без результативно. В какой-то момент отчаялся. Но один мудрец рассказал что редко, но встречается дефект платы в доресте. Махнул плату актуатора с реставой - и о чуда, поехала.

Спасибо за инфу

Огромное спасибо автору