Qaker

Думаю вы зря мучаете EEPROM ,у вас проблема с электронным блоком ,а именно с внутренним питанием! Я бы вернул прошивку на место и обмерял блок внимательно ... В идеале - под машиной ....

Я умным клиентам, предлагаю это сделать самостоятельно ... услышав ,что всё просто или ничего серьёзного... и не трачу на них своё время. Особенно, когда блок находится не под капотом ,а где нибудь под закрылком ...

На все манипуляции уйдёт не больше минуты. А блок приходит ,хорошо если неделю ждать! Я так думаю.... И хорошо, если дело в самом блоке....

На столе достаточно, Но проверять цепь нужно от пинов разьёма ( в каком состоянии сами пины ?) bosch часто проблема с самими пинами (они внутри видимо стальные ,покрыты медью и залужены )- в итоге при прогаре лужения и медного покрытия в следствии плохого контакта образуется уверенный слой рж-ы ,на что многие не обращают внимания- нужно присматриваться с лупой. (на скорую найти не смог ,есть у меня образцы с такими повреждениями - обычно фотки сохраняю) При стандартной прозвонке ,вроде всё звонится ,но как только ставим на машину - не работает! (звоним обычно на кончик пина, а прогар посередине!) По этой причине я и нагружаю вставляя пины на столе или внимательно осматриваю сами штыри на предмет нормального блеска и цвета, прежде чем копать блок. По сути ,нет данных ни о состоянии разьёма и есть ли импульсы на входе ключей тоже не понятно. Прозвонка цешки ,будет пикать и при сопротивлении в 30 Ом ,а в некоторых и при 60 Ом сбивая с толку, сигнализируя, что цепь исправна. Но при таких значениях сопротивления форсунка срабатывать не будет! (при полной исправности блока.) Достоверно верить показаниям омметра (0,15-0,3 ом) или давать нагрузку на столе.

Подключаете к пинам разьёма блока нагрузку как я указывал и убеждаетесь,что ключи срабатывают. В том что ключи проверялись я не сомневаюсь,но под нагрузкой их не проверяли в плоть до прохода через разьём. Если есть генератор сигналов имитировать работу контроллера подавая управляющее напряжение на затворы. BUK 9237.pdf Каким прибором проверялись и как проверялись не совсем это обьективно ... поднять затвор или другим способом развязать и прогнать под нагрузкой ,вот в чём смысл . то что автор менял их местами я заметил, Что бы исключить силовую часть.

Что бы убить драйвер ,это нужно что то туда сунуть ,как минимум цешку в режиме прозвонки или прозвонку . Что бы убить мосфет "N-channel TrenchMOS logic level FET" типо BUK9237-55A 32Ампера max это нужно очень постараться и его скорй порвало бы визуально (не факт). Если он на столе ,можно проанализировать на предмет микротрещин разьём и обвязку силовых элементов и т.д. Запитать его на столе ,похлопать ключами с проходом через разьём имитируя нагрузку... обычными 20 Вт лампами .

В вашем случае изначально, нужно убедиться в наличии импульсов ,уровня и их формы на входе ключей! Вероятно в таком случае потребуется правка еепром ,по канально выходы драйвера синхронизируются и физическая смена канала ни чего не даст!

Добрый день! Извиняюсь, что вмешиваюсь ,... Вы замеряли сигналы на затворах ключей относительно корпуса (минуса блока) осциллографом - обычным ? Падение напряжения сток исток какое при запущенном двигателе ? (замерять нужно не обычным тестером!) или осциллографом любым или вольтметры ти-по В7-36. Интересует идентичность сигналов ,их наличие и форма на затворах! Так же встать щупами на ножки сток исток каждого или проблемного и сравнить - замерять в положении пульсирующего напряжения или переменку! Обычный мультиметр или "цешка" ,тыкнутая в эту цепь может всё испортить (усугубить) маленькое входное сопротивление ! (безопасней обычным прогретым осцилографом типо С1-73 или подобным)

Вечер добрый! Вопрос решился у более опытного специалиста и как я понимаю ,через OBD II (онлайн). Если честно, я не особо понял как и чем, но всё работает-чек не горит. Спасибо тем, кто откликнулся ... буду тренироваться на кошках 🐈‍⬛. Извините за беспокойство ... что ни делается наверное к лучшему!

Да, конечно сделаю выложу! Договорились сегодня на 15:00 ,чел. не смог добраться ,что то помешало - перенесли на вторник! Во вторник доберусь до блока ,сниму с фоткаю и внутри и с наружи! Iprog любой версии или есть разница? Извиняюсь за поздний ответ, только добрался... Было бы хорошо если это возможно ,главное, что бы новые подушки не стрельнули .

Дорый день ,прошу помочь в решении вопроса с блоком SRS VW Tiguan 2.0 tsi 2010г. С блоками SRS ранее не сталкивался, но товарищ настаивает и хотелось бы попытаться разобраться . После удара и замены подушек пассажира данные об ударе прописались в блок и не удаляются диагностикой через OBDII. По гуглив ютуб и форумы запутался окончательно, какой нужен программатор и где взять(купить) рабочий дамп . Может ли кто поделиться опытом ? Версию блока пока не знаю

Если аналог не нашли,можно аналогичный перенести с менее важного узла .(в принципе будет работать вечно и без супрессора при сложившейся ситуации если АКБ обслуживать своевременно и не прикуривать от камаза ....и т.д. ) Выпайка разьёма не так страшна как кажется,больше флюса и мелкий оголённый провод лучше оплётка не лужёная . Нет, подрезать ничего не нужно,делается в принципе на коленях ,если нет фена под рукой,можно подогревать плату мощной лампой или "строительным феном" - до температуры 2 секунды касания не больше. Главное, что бы флюс или канифоль на худой конец было достаточно!

Понятно

Все когда то ,что то разбирают Juvelir ,любознательность это хорошо...главное не во вред, а на пользу что бы было! По любому,будет теперь осторожен!

Извиняюсь ,что вы имеете в виду в плане дыры? Не очень владею авто сленгом... Видимо у автора были причины нам не известные ,возможно замокший или ещё что то нет нужного оборудования, после ремонта....и.т.д.

Выпаивал,как обычно оплёткой поддерживая температуру платы ~100ºC феном на подставке- больше флюса конечно! Убедившись,что выводы указанные жёлтыми стрелками свободны и такие же с низу свободны-"звенят при касании" отрываю плату от термо-герметика ( выкрутив винты) он серый на фото видно в каких местах. Чёрные пластмаски с отверстиями служат как направляющие потом при сборке ,их не потерять! Если вывод где то обломился удлинял проводами соответствующего сечения и после установки платы на место ,припаивал в последнюю очередь. 40W паяльник конечно свеже-облуженый по оплётке ,что бы быстро впитывался припой и не перегреть плату.

Да Олег,изнутри ,тоже есть элементы,примерно так: Если нужно очень крупно или подробно ,завтра к вечеру могу сделать и загрузить фото! Крышку срезал ни я ... очень много мусора - очень не аккуратно,хотя на работоспособность не влияет! Некоторые элементы покрыты гелем - это не лак! Разбирается не сложно,но муторно! Там где стрелки, самые тонкие места - могут лопнуть или оторваться от платы.

Bosch https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Bosch Continental https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Continental Delphi https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Delphi Denso https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Denso EFI https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:EFI GMPT https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:GMPT John Deere https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:John_Deere Johnson https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Johnson Magneti Marelli https://wiki.obdtuning.de/index.php/Hauptseite Motorola https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Motorola Phoenix https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Phoenix Sagem https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Sagem Siemens https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Siemens Temic https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Temic TRW https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:TRW Visteon https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:Visteon ECU Verbauort (Место установки блока) https://wiki.obdtuning.de/index.php/Kategorie:ECU_Verbauort Не уверен ,что так можно размещать ссылки ,я часто пользуюсь при ремонте блоков. Поправьте или удалите,если что не так....

Тут видимо мультиметр у автора гуляет.....ноль не сбалансирован на операционнике в приборе. Бывает и хуже варианты.... На потребление тока блоком ,эта цепь не оказала бы существенного влияние по умолчанию ,разве что при загрузке. Главное,что вовремя заметил и устранил. Это пройдёт не информативно ,когда цифра бегает ,динамика стрелки более информативна. 😇

Надеюсь ВЕРХНИЙ ЭЛЕМЕНТ вы тоже припаяли ? Чтоб не было беды! Видимо на него и пришёлся конечный удар инструмента!

Приборов,великое множество,везде есть тонкости ,как плюсы и минусы и метод измерений разный ,тут больше вкусовщина и опыт при снятии показаний. Стрелочный прибор по мимо цифрового,должен быть обязательно хоть это и не модно. С нормальными, острыми ,как игла щупами ,а не обрубками

Есть цепи,где высокая точность не нужна (особенно в вашем случае) ... да и цешки у всех разные . Даже обвязка ответственных элементов не настолько критична ,что бы элемент не вышел на рабочий режим.

17,6ком как то больше сильно,но существенной роли не играет в этой цепи.... Не за что ,всё будет работать в любом случае ! Главное туда диоды не ставить