Alexxandr

Спасибо, как приедет авто, отпишусь.

Подскажите, Nissan X-Trail T31R 2014 года необходимо добавить ключ с ДУ. Ключ простой не смарт. Я понимаю, что нужно выдернуть пин из BCM и прописать его сканером. Сможет ли Карман Скан прописать ключ? Из прогеров есть Xprog 5.55, Upa и USBDM.

Вы хоть правила создания тем читали? Не плохо бы было цену указать. Ща придут модераторы и снесут тему нахрен.

Притащили авто. Не заводится. При включении зажигания с интервалом в 2-3 секунды включается аварийка, периодически срабатывает замок багажника, стартер не срабатывает. По бодику было 20 ошибок. При осмотре увидел на нём подтёки от жидкости омывателя (болезнь Корс, лопается трубка омывателя заднего стекла и вода попадает в блок). В одном из разъёмов сзади были следы окислов. Разобрал блок, разделил платы. На большой плате в районе драйверов на ногах микросхем были тоже окислы. В районе проца всё чисто. Всё тщательно промыл спиртом и покрыл лаком. Поставил на машину. Завелась, но продолжает срабатывать аварийка. Деффекты все пропали кроме аварийки. Есть у меня два таких блока. Один помер от кривых рук при установке сигналки, а другой был донором и с него была снята силовая плата с предохранителями. На плате стоит проц NEC. Единственное что стоит рядом с Неком и похожая на еепром микра с маркировкой 42665AGA но это трансивер кан шины. Визуально платы похожи, но разные номера блоков. Тот что на машине GM 13286032, а мой GM 13279900. Для того что бы мне поставить мою плату достаточно будет переставить с родной на мою проц? Может кто сталкивался с такой проблемой?

Если судить по скрипту CSS, то во 2 цилиндре компрессия ниже на 2-3 атм чем в остальных.

Была калина с эл. пакетом норма. Дописывал ключ, в конце не моргали повороты. Ключ в АПС писался, радиоканал нет. Виной всему был сгнивший в пороге коричнево- зелёный провод с 3 пина нормы.

А что делать если что то пошло не так. Давайте делиться наработками при проблемах программирования. Попадались две Приоры с блоками 7,9,7+ не мог прописать ключи. В конце процедуры не было трёх сигналов и не моргали повороты. На обоих машинах был залит тюн. Вылечил залил сток, обучил ключи и залил тюн обратно. Где то читал, если на боше 7,9,7+ не вернуть резистор обратно, диагностика работает, ключи не пишутся. Информация может быть не точной, сам не проверял.

Перечитал всю ветку. Интересное кино получается. В начале ТС пишет, что машина исправная и он просто хочет подключить ромо кабель. Народ начинает разжевывать что как и куда подключается. В итоге выясняется, что машина не едет выше второй передачи и не работают два цилиндра. Совет ТС с диагностом, врачей и адвокатом нужно говорить все как есть и только правду. В противном случае можно долго рассуждать и дискутировать. В случае ТС вся диагностика сводилась бы к проверке проводки и установки подменного блока. Удачи.

Так авто притащили с проблемой по иммо, по этому наверно отвлекся в другом направлении. Про проблемы с реле на Вагах знаю.

Всё, победил немца. Все манипуляции по иммо офф я сделал правильно, просто на этом авто в добавок к заблокированному иммо была трещина в пайке в главном реле. С него не поступало 12в на 37 пин ЭБУ. Питания на разъёме ЭБУ проверял со снятым блоком, B+, IGN и GND всё было на месте. На то что должен присутствовать плюс на 37 ноге ЭБУ обратил внимание при подключении блока на столе. Подав плюс на 37 пин блок вышел на диагностику. Поставил блок на машину и она завелась. На работающем двигателе стал качать реле, появились перебои в работе и мотор заглох. Разобрал реле, пропаял, поставил на место, всё гуд. Спасибо всем кто помог советом и добрым словом. Тему можно закрывать.

Всем привет. Не пинайте меня сильно. Виноват что не послушал советов опытных товарищей. Короче решил я сделать иммо офф. Выпаял из моторника 24с02, прочитал содержимое Упой, сохранил, и с помощью скрипта сделал иммо офф. Записал изменённый дамп в новую микру. Старую не стирал и не перезаписывал. Впаял обратно и поставил блок на авто предварительно разорвав провод от 9 пина ЭБУ к блоку иммо. Лампа чек моргать перестала и загорелась как положено, но двигатель не завёлся. При попытке сделать диагностику, ЭБУ на связь не вышел. С блоком иммо связь есть. Впаял в блок родную еепромку. Лампа чек моргает, двигатель не заводится. Раньше если сразу после включения зажигания крутить стартером, заводился где то на одну секунду о глох. С помощь перемычки морганием лампы чек ошибки показывает. Питание на блоке проверил, всё на месте. Подключил блок на столе, тоже самое. Питание на еепромке 5в и обмен данными с процем есть. Помогите разобраться. Я уже весь мозг сломал. M 1.5.4 immo on.bin M 1.5.4 immo off .bin

Снять панель особой проблемы не составляет. Нашёл фотку со снятой панелью. На фото красным это он?

Спасибо за подсказку. Подключился к иммо по 3 пину. В иммо висели две ошибки 17 ( нет сигнала коммуникации иммо и моторника) и 52 ( неисправность блока иммо). После сброса больше не появились. Чтение еепром из иммо не доступно, т.к. иммо заблокирован. Я понимаю в моём случае нужно снимать блок иммо и вычитывать от туда пин. Со стороны водителя облазил всё. Ничего похожего на блок иммо не нашёл. Скорее всего у меня самый тяжёлый случай и блок иммо стоит за приборной панелью по центру. Видно, что туда идёт жгут около 10-12 проводов и видно небольшой край чёрной коробочки. Длинным крючком подёргал за жгут. Никаких изменений. Может есть способ завести эту телегу другим путём?

Диагностировал Опкомом. Ошибка 144 висит в моторнике. Иммо в меню Опкома есть но на связь не выходит. Чип иммобилайзера читал Zed Bull. Определился как Megamos 13. Ничего специально не выделял, так получилось само слабой при создании темы.

Спасибо, завтра буду искать.

Что то в том районе ничего похожего нет.

Автомобиль Opel Frontera A 95 г 2,2L X22XE. ЭБУ Bosch 1.5.4 0 261 203 629. После просадки АКБ моргает лампа СЕ и двигатель не заводится. В моторном висит не стираемая ошибка 144 (Электронный блок управления иммобилайзером - нет сигнала). Антена иммобилайзера стоит на подрулевом кожухе ( как вазовская на АПС 4), к ней на скотч приклеен один единственный брелок с чипом. Лампа на антенне горит постоянно. Накачки нет. Чип Megamos 13 проверил в читалке всё ОК. Считал из ЭБУ память В 58 157 (27с512). Пожалуйста помогите разобраться с автомобилем. B58157 Opel.bin

Может с запозданием, но была у меня Гранта с такой же проблемой. Виной всему была вода в ЭБУ. Вылечилось заменой блока. У Грант и Калина 2 вода попадает в ЭБУ через уплотнитель моторного жгута.

Посмотреть осцилом сигнал на форсунках. Если управление есть, то посмотреть на осцилограмме момент закрытия иглы. Если всё есть, то форсы снимать и на стенд.

А каким герметиком вы пользуетесь?

Держи на двигатель AHL