Alexxandr

Диджипрог тут вообще не приделах. Чиплоадер еепром читает? Там некоторые блоки дорабатывать нужно.

А чем блок шили?

Да не то что бы мёртвый, а уже поживший.

Заезжал сегодня этот папелац. Хозяин взял на разборке другой ДМРВ. Поставили, и о чудо, лямбдик заработал как положено. Отправил покататься. Приехал через час, сказал машина едет норм. Ошибок нет.

Да ХЗ, но попробовать хочу. Коллега с другого форума посчитал его ручками. Sergunja, колись в какой строке?

Так никто и не говорит, что он в явном виде. Меня интересует строка в которой он находится, что бы понять как его разкриптовать.

А можно ещё раз и по русски? Нихрена не понятно. Посты набиваем?

Ребят, подскажите в какой строке находится carpass? Opel Astra H 2010г. Есть дамп с CIM, есть carpass 9801. Хочу разобраться с алгоритмом. Opel Astra H CIM 95160.bin

Согласен. Завтра ухожу на выходные. После выходных буду вызванивать хозяина и смотреть дальше.

В Автодате указано давление 3, но не указанно с одетым вакуумом или нет. Тогда почему, если я на холостых снимаю вакуум, давление 3,1, а смесь по ДК всё равно бедная?

Почему маловато? Для сливной рампы, самое то. При перегазовке и отключенном вакууме с регулятора давление 3,1.

Привет. На подсос дымом проверял, нигде не дует. При зависании оборотов снимаю разъём с ДМРВ, обороты становятся в норме. Интересно на этом моторе могли ставиться форсунки разной производительности? Просто форсы менялись, вот и есть сомнения. Хотя когда проверяли форсы на стенде я сказал хозяину что бы он сравнил номера на них с каталожными.

Приезжал сегодня этот папелац. Ошибка у него висит 44 ( Датчик кислорода бедная смесь). Смотрел сигнал с ДК со снятым разъёмом ДМРВ, то же самое. При отключенном разъёме ДК на сигнальном проводе опорное напряжение если мерить тестером стоит стабильно 465 мВ, а по сканеру почему то прыгает как на скрине. Смотрел сигнал на ДК предварительно отключив сигнальный провод и оставив подогрев. Постоянно висит напряжение около 0 вольт. Поднимается до 0,9 в если резко перегазовываешь или льёшь во впуск очиститель карбюратора. Уже не знаю что с ней делать? Забыл добавить, иногда после перегазовки обороты могут зависнуть в районе 1100- 1200. Причём если посмотреть заданные обороты, то они где то рядом. ДПДЗ и датчик температуры норм.

Есть. Пробовал при отключенном ДК подтягивать сигнальный провод к + и к - . По сканеру сигнал меняется.

Извиняюсь, тупанул. Судя по подключению нагревателя, там его цепь вообьще не контролируется. Наверно нужно будет прозвонить сигнальный провод с ДК до блока и на предмет замыкания на массу. По поводу газика есть небольшие сомнения. Газоанализатор BOSCH в составе мотор тестера FSA. В последнее время стал хреново запускаться ( не с первого раза). Лямбдик стоит новый, универсальный BOSCH трёхпроводной. По выпуску посмотрю только завтра.

При неисправности нагревателя ошибка 13. В моём случае по моему 38. По СО2 занижен, что говорит о не правильном сгорании топлива. Да и СН Очень высокий.

Номер сейчас точно не скажу, завтра приедет авто скажу точно, но ошибка точно не по нагревателю, да и смесь по факту бедная.

Короче ХЗ что это было. Проверил все выходы с селектора на разъёме БУ. Всё ОК. Подключил блок. Ошибка по селектору ушла. В параметрах стали изменяться данные при переключении рычага. Поехали проверять. Передачи стали переключаться как положено, через 15 минут поездки появилась индикация. Теперь появилась другая проблема. Посторонний шум типа шелеста в районе гидротрансформатора при сбросе газа. На месте при включении D или R тоже пропадает.

Ты думаешь через трещины в выпускном коллекторе часть газов вылетает наружу и ДК видит не полную картину? Я думаю, что в таком случае при поднятии оборотов до 3000 хоть как то картина бы менялась, а у меня без изменений. Да и там по моему теплового кожуха нет. Машины пока нет рядом.

Автомобиль восстановлен после пожара в моторном. Был заменен моторный жгут, ДМРВ, форсунки, ГРМ, лямбда- зонд. Лямбда стоит универсальный трёх проводной BOSCH. При разгазовке присутствует провал. До пожара со слов хозяина провал был, но незначительный. В блоке постоянно появляется ошибка по низкому уровню ДК. По сканеру на прогретом моторе на ХХ на ДК порядка 0.2 в. На оборотах 3000, то же самое. При перегазовках появляются всплески до 0.4 - 0.8 в. Пробовал брызгать во впуск очистителем карбюратора, обороты поднимаются и сигнал с ДК висит порядка 0.8 - 0.9 в. Проверил: подсосы воздуха-нет, давление в рампе 2.5, с отключеным вакуумом 3,1. Длительность впрыска на ХХ - 2,3 мс. ( по Автодате 2,1). ЕГР заглушен. По газоанализатору СО 0,25, СО2 11, СН 1000- 1200. Проверял сигнал на ДМРВ, на ХХ 0,8-0,9в, при резком открытии дросселя поднимался максимум до 3в. (по Автодате должно быть 3,9в). Форсунки чистые, проверены на стенде. Уже голову сломал, что ещё смотреть? Может кто умную мысль кинет?

Фото бирки на КПП. Забыл добавить, авто полный привод. По поводу перепутанных 14 и 33 пинов, ошибся сам. Не правильно подписал на схеме. Выкладываю две схемы 1993г Ч/Б и 1994г цветная. Проверил выходы с селектора по ЧБ схеме, всё совпадает.

Ищю схему подключения АКПП. Висит ошибка (00293 Многофункциональный переключатель F125 - Недостоверный сигнал) . На панели не отображается индикация выбранной передачи. Со слов хозяина автомобиль ездил нормально, затем пропала индикация передач и КПП не стала переключаться выше 2 или 3 передачи. Максимально разгоняется до 100 км/ч при 5000 об/мин. Наши слесари приговорили КПП. Заменили. Результат тот же. Ошибка По селектору удаляется, но после нескольких переключений выскакивает опять. Ни в Автодате ни В Эльзе на этот авто нет схемы АКПП. Единственное где нашёл схему АКПП, это Митчел, но есть сомнение, что схема совпадает. Проверял сигнал селектора на разъёме блока управления, есть некоторые несоответствия. С селектора на блок управления АКПП выходят три провода на 14, 33(или 31) и 50 пины. На 50пине сигнал соответствует, а на 14 и 33 как будто перепутаны. Проверяю сигнал на 14 пине, а он там такой какой должен быть на 33. И на оборот. Разъём подключения селектора к жгуту автомобиля на половину разломан и весь замазан герметиком. Проверить сигнал непосредственно на разъёме не представляется возможным. Помогите, может у кого есть схема АКПП на европейца.

Подскажите, кто что использует для теплообмена в местах где плата была приклеена на термоклей?

Блин затупил, думал что он будет декодировать родной ключ вот его и оставил в слоте и нажал COPY. Попробовал на CN3, скопировал даже без перехвата.

Попробовал ещё раз, ни хрена не хочет копировать. Версия стоит последняя 1.13.