serg76

такой ?

а адаптацию ЭБУ пробовал сбросить.сброс с иницилизацией эбу возврат к заводским настройкам еще один вариант Всем доброго времени суток. Помогите новичку.... Вопрос в следующем: Горит чек, выдает ошибки: P0113, P0102. Посмотрел в описании чего то связанное с воздухом (сейчас точно формулировку не помню), подскажите возможно ли без обращения в сервис устранить данный дефект. И если да, то как. Авто, шкода тур 2008 года. Ошибки -Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала и Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала. 1) Полетел расходомерт. 2) Либо проводка. Если можете сами прозвонить провода и посмотреть соединения, то делайте сами, но лучше в сервис. А как едет? Как бенз кушает? Неисправность устранена!)))) Решил отписатся, что бы закрыть тему. Оказалось все намного проще и дешевле. При очередной диагностике выяснили, что расходомер показывает нули. Заглянули внутрь и обнаружили загнутые усики контакты..... вернули их на место и расходомер заработал. Ошибок пока больше нет, тестил пару дней, все Ок! Спасибо за советы и помощь)) запускает джеки чан .переходит в аварийный режим .расчитывает расход по положению педали(дпдз) так вот если педалька (дпдз) накроется то уже авто никуда непоедиа это при удаленом или отключеном (дмрв)

глянь на youtube по нему много чего есть

добавим еще решение тож на пробу приветствую конструктивную критику Opel Meriva 1.3 dtj no egr dpf 3422M167.rar

можно еще глянуть на дребезг контактов дп педали акселератора и дроселя. вроде датчика неровной дороги по схеме нет (это с тазов)

Стенд промывки форсунок CarTest-injector 2016 Версия CarTest-injector 2016 (уже седьмая с 2002-го года) сохранила в себе все функции версий 2010-2015 годов, программное обеспечение 2015 осталось без изменений. Немного доработано "железо" прибора - изменена прошивка для более устойчивой связи по USB, изменён выходной каскад для снижения высоковольтных помех при коммутации обмоток форсунок, улучшены фронты импульсов. В программе имеется тест для работы с форсунками непосредственного впрыска топлива систем FSI, GDI, NeoDi. Этот же тест позволяет подбирать и тестировать любые другие топливные форсунки и моделировать их работу в топливной системе двигателя при разных частотах вращения двигателя и длительности впрыска. Значительно увеличена мощность управляющего форсунками ключа. Коммутируемый ток на форсунках увеличен до 100А (в старой версии было до 20А). Появился выход на осциллограф. При подключении к линейному входу звуковой карты компьютера можно наблюдать осциллограмму напряжения на форсунках в реальном времени. Осциллограф встроен в новое программное обеспечение. http://www.cartest.nnov.ru/injector_2014.htm

да вроде сделал плюс я перещетал контрольку NISSAN FG orig edc17c11no fap - 506829.rar

держи no egr по дросельной заслонке у меня решения нет Kia Carens 2,0crdi edc15c7egr.rar

пробуй эти RENAULT MASTER 2.3L 2012 EDC17C11 SW1037514303 HW 1037514303.rar

Отключить ДМРВ. Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин. Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал "резвее", то можно говорить о том, что ДМРВ не работает. Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются ! еще статейка КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ /ТЕХПОМОЩЬ ЧТО БЕРЕМ В ЗАПАС ИМИТИРУЕМ ОТКАЗЫ ДАТЧИКОВ ВПРЫСКА НА VAZ 2110 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН Одна из самых обсуждаемых владельцами впрысковых ВАЗов тем — надежность системы управления двигателем. Одни считают ее вполне пригодной и живучей, другие сомневаются, отдавая предпочтение карбюраторной. Она-де проверена и никогда не подведет. Как же обстоят дела на самом деле? Правда ли впрысковые автомобили столь капризны, что с поломкой какого-нибудь датчика напрочь отказываются ехать? Критерий истины — опыт, вот мы и решили смоделировать отказы датчиков системы впрыска и выяснить, как при этом поведет себя автомобиль. Для эксперимента взяли VAZ 21103 с каталитическим нейтрализатором и датчиком кислорода. Наиболее вероятная неисправность датчиков — внутренний разрыв электрической цепи, поэтому поломку имитируем отключением, снимая электроразъемы. При отключении каждого датчика на панели приборов будет загораться лампа Check Engine, сигнализируя о неисправности. Всякий раз, чтобы ее погасить, необходимо отключить аккумуляторную батарею. Предвидя это неудобство, мы подсоединили к системе управления диагностический прибор «Аскан» (производство НПО «Элкар») — с ним для очистки памяти контроллера от ошибки достаточно нажать на клавишу прибора. Отключать датчик положения коленчатого вала нет смысла. Без него двигатель не работает. А вот без датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) автомобиль, как оказалось, едет вполне приемлемо, без рывков и провалов. Неисправность проявляется ростом оборотов холостого хода — до 2200–2300 об/мин и при резком разгоне слышна слабая детонация. Теперь отключаем датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Автомобиль так же уверенно, без рывков разгоняется, но детонация стала намного сильнее, чем при отключенном ДМРВ. Когда сняли разъем с регулятора холостого хода, обороты «подросли» до 2000–2200 об/мин. Разгон уверенный, без провалов. Только при самом резком нажатии на педаль газа слабо слышна детонация. Отключение датчика кислорода (ДК) на поведении автомобиля, по нашим субъективным ощущениям, никак не отразилось. Без датчика детонации «десятка» поехала даже шустрее, но невыносимый звон из-под капота заставил снять ногу с педали газа. При отключении датчика скорости перестал работать спидометр. На холостом ходу после остановки автомобиля несколько секунд двигатель работает неровно, но потом обороты стабилизируются. Неисправность модуля зажигания — выход из строя одной катушки (их две в одном корпусе) приводит к перебоям в работе двигателя. Автомобиль с трудом разгоняется, иногда глохнет, но доехать до автосервиса можно. А если одновременно отключить несколько датчиков? Скажем, отказ датчика массового расхода воздуха и регулятора холостого хода — дело обычное. Попробовали этот вариант. Обороты холостого хода поднялись аж до 2800 об/мин, но автомобиль легко разгоняется, детонация слабая. Аналогичная ситуация при отключении регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки, только обороты холостого хода подскочили до 3000 об/мин. А вот при одновременном отключении ДМРВ и ДПДЗ автомобиль уже не поедет. Хотя обороты холостого хода около 3000 об/мин, при попытке тронуться с места двигатель глохнет. Итак, какие элементы и датчики системы впрыска необходимо иметь в запасе, чтобы гарантированно доехать до дома или автосервиса? Во-первых, ДПКВ — датчик положения коленчатого вала за ., во-вторых, электрический бензонасос , в-третьих, ДПДЗ или ДМРВ. Вот только ДМРВ стоит около . и покупать его про запас дорого. Лучше приобрести ДПДЗ за . Итого по минимуму — , спокойствие и уверенность за рулем того стоят!

по манулу после 2000г мотор AGR

такой

все как всегда по мануалу. смотри пробуй чип vito 111 w639 edc16cp31 2009 г.rar

сделал по манулам в середине архива 1 opel_edc16c39_sw1037383479.rar

мегапаки нормальные . уже сделано нормально. WinOLS (VW Transporter 5 egr2 - 518155).rar

уже исправил . по ходу есть еще EDC17CP20_FLASH_noDpf_noegr_noDTC_(tuning)_YAS(ok_CS!)v02 VW Transporter 5 (no egr) 518155).rar гистерезис - гистерезисный

отключен egr .ошибки неотключал

смотри . система таже edc17cp20 ну а пальцем возле своей головы крути отключен egr .ошибки неотключал

держи VW Transporter 5 EGR.rar

выше постом вроде написано eeprom 95P08(P) выделено синим если EDC 15C3 добаввлю

в увеличеном виде

для этого еще нужен эмулятор а унего вроде пишет BOSCH EDC15C2 эмулятор ненужен посмотри какая епром 24с02 или другая 24с04 или 24с16

пробуй edc 15 no egp skoda.rar

похож на твой блок