chipex

Для того, кто впервые столкнётся с таким BSI, и чтобы не тратил как я напрасно время на расшивку блока, точки подключения :

Sorry, Коллега подсказал, что здесь в BSI память в моторолке. А в ЕЕПРОМке всякая шелуха (радиоканал...) Тему можно закрывать, пошёл читать DG128.

Citroen C5 HPI VIN VF7DCRLZB76283419 EEPROM в BSI AT25640, дамп криптован. Пробовал привести к человеческому виду, чтобы увидеть PIN - не получается. Одна прога выдала 5EE3 ,но я очень сомневаюсь. У кого есть время и возможность сделать декрипт дампа, прошу помочь. 25640 BSI.bin

Алгоритм работы стандартный. Первым ЭБУ должен увидеть вращение коленвала по пропуску, затем сравнить фазу с сигналом распредвала. Дальше либо ошибка по рассинхронизации, либо по датчику. Если сигнала распредвала нет, ЭБУ использует аварийный режим. Я писал не для себя, который понимает, как это работает. Я писал для тех, кто не понимает, почему при оригинальном датчике работает, а при иных нет. Может сняв осциллограмму не будут мучать стартер, а сразу увидят проблему. Хотя да, мог ограничиться: " Поменял датчик, заработало, тему можно закрывать".

Разобрался. Выводы микросхемы Marelli отличаются от Bosch, хотя номера пинов входа сигнала коленвала совпадают. Разные фильтры на входе и их чувствительность. Суть в том, что если установлен датчик, импеданс которого отличается от заданного, то возникает паразитное возбуждение. В результате этого в месте, где сигнал имеет пропуск зубьев, колебания не фильтруются и дальше при обработке сигнала их величины достаточно, чтобы компаратор сгенерировал прямоугольный импульс, который отправляется в процессор. Таким образом, процессор получает сигнал без пропуска и не видит вращения. Чтобы убедиться в правильности версии, подвесил фильтр, убрал возбуждение и появились параметры в потоке данных, стали открываться форсунки. Сканер- ScanDoc, работаю старой версией. Авто не завелась, потому что схватывает только один цилиндр, что хорошо видно в дате. Обнаружил ещё 3 неисправности, но это другая история..

После некоторых скитаний притянули к мотористу, что проблема в неправильной установке цепи. Тот проверил, фиксаторы встали. Пытались завести, не запускается. Позвали меня. Последствия: сканер не видит оборотов ни колена, ни распреда. Не видит снятых разъёмов колена, распреда, воздухомера. Физически сигналы имеются, в блок заходят, осциллограмма снята с микросхемы L9132. Думал, что при замене ДПКВ взяли не тот, где полярность магнита противоположная, поменял местами провода. Обороты- ноль. После отключения датчика распредвала сканером зафиксированы кратковременные импульсы и коленвала, и распредвала. Если провода вставлены штатно, при любом включении ДПРВ- ноль всегда. Все плюсы на блок подаются корректно. Иммо не заблокирован. Предположение: криворукое вмешательство в ПО. После чего язык в одно место и к мотористу… У кого была подобная «практика», прошу поделиться. Подтвердить или опровергнуть. Благодарю.

Чтобы не унижать Вас замечаниями о правилах оформления темы, намекнул, но Вы не увидели этого. У этой машины VIN есть? Чтоб вы знали, в нём прямо указан код мотора. Вот Вам пример, сколько вариантов просто по году и HDi. То, что Вы посмотрели сверху- это не поиск неисправности. Вот пример того, что происходит на платах снизу. Не пойму, чего вы хотите. Не напрягаясь сделать, чтобы заработал стартер? Протяните провод и поставьте кнопку.

Ничего сложного в конструкции нет. За исключением: сборка подкачивающего насоса. С тыльной стороны 2 очень жёсткие пружинящие шайбы фиксируются стопорным кольцом. Интересует, кто придумал как собрать то, что разлетается само.

Вы же знаете, что надпись 1.6 HDI 2012г. недостаточна для идентификации авто. Пробовал Вам помочь- куча вариантов схем. Склоняюсь, что в Вашем варианте за всё, что у Вас не работает, отвечает блок PCF 1. Загляните сначала туда, может там всё в зелени. Ошибки по маслу , наверное у них родовая травма. Сколько смотрел- у всех жалуется на некий датчик. Остальные ошибки в моторном- это отдельная история. Ситему наддува надо тестировать отдельно. Лучше, если использовать нормальный сканер в связке с мотортестером.

Камера не причём - просто совпадение. Почему вначале посчитал эту версию реальной, потому что при проверке включил заднюю передачу, едва тронулся- посыпались ошибки. Потом попробовал вперёд- оказалось то же самое. А другого не могло быть - при запуске нажимаешь на педаль и потом чтобы сразу остановиться, ещё раз. Только ход разный. Я на автомате не езжу, поэтому давил как на сцепление- до отказа. Вот и проходил весь ход педали. А владельцу нет нужды так нажимать, лёгенько давит. А в который раз, исходя из ситуации, чуть дальше придавил- чек. Мог неделю проездить- ничего. А потом "вдруг по непонятной причине" авто переставало ехать, круиз не включается, коробка в аварии. Почистил контакты растворителем от нагара, собрал датчик - и всё, авто стало машиной.

Citroen C4 В7 9HR EP6C ошибки P0571, U1213 Спустя некоторое время после установки камеры заднего вида машина стала уходить в аварию. Загорается чек, не едет. После выключения-включения зажигания чек гаснет, машина едет нормально. Ошибки регистрируются почти сразу в нескольких блоках: моторный, АКПП, ESP, вспомогательный электрический тормоз. В ходе изучения схемы обнаружил ошибку в Sitroen Sedre. Там неправильно обозначены назначения контактов. Контакт 2 обозначен как идущий в BSI и включающий Стопы. На самом деле контакт 2 идёт в ЭБУ. В общем, не поддался я на соблазн проверять подключение камеры, CAN. Проверил сигналы датчика педали тормоза. Выкладываю осциллограмму сигналов после чистки неподвижных контактов и их конфигурацию. Вместо одного раза из-за нагара эпизодически происходило ещё одно ложное срабатывание по смене уровня сигнала.

Из-за форс-мажора только сегодня установил блок. Спасибо Askhat, всё рабочее. Запуск с пол-оборота, работа ровная. К слову, кроме этого форума обращался за помощью на форуме Adact. Там, как и здесь, бескорыстно и сразу оказали помощь ребята из Алматы. Как говорится, друг познаётся в беде. Тему можно закрывать.

Как я читал на одном форуме, на японцах не было, на европейцах стоит. Не знаю, на сколько соответствует действительности.

Встретился с ретро. Mitsubishi Galant 2.0 MPI АКПП. ЭБУ MD340456. В блоке процессор MH7201FS. Плюс Память M28F102. Восстановление иммо проблематично. Хотел сделать как в Carisme. Скачал прошивку с проца. Очень похожа, но байты запроса другие-нули. Кто сможет помочь- отзовитесь, пожалуйста. А там уже обговорим условия. митсубиси_md340456_ori_mmc.rar

Opel Zafira B A17DTJ W0L0AHM759G029695 Задний модуль REC, вычитал ЕЕПРОМ. Один OpCom показал кракозябры, второй посчитал пин 1476 Коллеги. проверьте, будьте добры. REC Zafira B A17DTJ.bin

Владелец сказал, что спец приговорил его блок. По каким основаниям спец определил, что у владельца неисправен ЭБУ, тот говорить отказался. Я продал имевшийся у меня, чтобы спец установил его владельцу авто. Какая старая прошивка? У меня не было намерений перешивать блок, естественно и прошивки нет.

После заверений, что специалист грамотный, всё знает отправил владельцу исправный блок управления. Через неделю : "Специалист сказал, что блок не исправен, не прописывается..." Прошу выслать блок назад. Вижу, что в блоке записан VIN машины владельца. Стоит дата программирования 17 декабря. Карпрог, Опком блок видят. НО "есть нюансы". Решил для начала вернуть родной VIN блока. Карпрог это не сделал. Начинает процедуру - и прерывается. OpCom сделал. Перепроверил, отключил блок, перезапустил прогу.. VIN поменялся. Подключаю Карпрог.. а там снова VIN, который вписан "специалистом". Предполагаю, что он забомбил SPS. Зачем? Не понимаю. У кого была подобная ситуация и каков из неё выход? Прописывал аналогичный блок на такое же авто без проблем OpCom-ом . Правда нюанс был с приборкой, но и это сделал им же. Оговорка. Конечно "привязывал".

Однозначно ясно, что то смещение впускного распредвала, на которое Вы указываете, не может быть причиной незапуска автомобиля. Причина в другом. Сравните область, отмеченную мною, на вашей осциллограмме с такой же на трёх осциллограммах, размещённых в Docx (чтобы не загромождать ответ). Я с такими "кривыми " сигналами в области пропуска сталкивался на других машинах. Однозначно запуска не было.. На некоторых выбивало ошибку по распредвалу, на некоторых ошибок не было никаких. A16XER.docx

Высылаю в формате DOC диагнростические процедуры. Туда же вставил осциллограмму, какая должна быть. DTC B1681.docx

Метки на месте... а как же фазики? Сложно делать выводы на исходных данных, не подтверждённых документально.. "датчик приговорили в стороннем сервисе.".. По каким основаниям? Доказательства ? Ваш файл почему-то недоступен.

Что по- быстрому нашёл. Если у Вас мотор RHY.. Там где скрин с Лексии - это давно была машина , если не изменяет память, там проблема с ЕГР. Второй скрин сканера. Красная линейка соответствует значениям, указанным в поле. Отдельно поставил ещё 2 линейки и рядом цифры такого же цвета. Это более-менее соответствует действительности. По большому счёту на показатели влияют и состояние ГРМ, и состояние форсунок, и состояние э/м клапана и самого клапана ЕГР и состояние турбины.

Вот как оно устроено. Дальше Ваша смекалка.

На 2 пине разъёма должно появляться 12 в. кроме момента нажатия кнопки пуск (и держаться до истечения времени таймера) в случаях: открытия двери, помещения карточки в картоприёмник. Напряжение подаётся через ЦЭКБС. Для того, в свою очередь, командой является состояние защёлки. Основной первичный сигнал идёт с магниторезистивного датчика через 3 пин соединительного разъёма платы с механизмом. Защёлка открыта - 0.55 в. Защёлка закрыта - 1.4 в. Если по какой-либо причине нарушена логика (предположим, из-за подгорания контактов блокирующего реле ) цифра сообщает, что последним действием была выполнена команда на блокировку, но по факту сигнал это не подтверждает, то происходит то, что имеем. Либо некорректное значение сигнала о состоянии защёлки из-за смещения датчика. Кроме того, необходимо проверить, чтобы проблемой не оказалось реле в ЦЭКБС. Иначе получится конфуз. Посмотрите осциллографом сигнал на выходе. По его форме можно понять, отрабатывает ли реле. Если захотите снять крышку механизма, не допустите, чтобы выскочил флажок - это стопор. Я его подсветил красным.

Это не "главное питание" Я сказал :"Начните с главного..." Вот осциллограмма. Подписал, какая- что есть .

Когда-то детально разбирался. рисовал схемы, Начните, пожалуй, с проверки главного, питания. Если всё играет, дам схему защёлки. Есть там хитрость. Пока питание 15 не подастся, ЭБУ мотора на связь не выйдет. Да он вам и не нужен.