trollml

А внутрь блока смотрели? Обычно такое из-за отсутствующей массы.

Это при подключенном блоке в авто?

Ну не думаю, что он этого не знает, что этот переходник только для delphi/autocom.

Не спорю. Насчёт этого он крут, всю последовательность действий сохранит. Но вот удобность и быстрота запуска - VCDS в приоритете. Быстрее скрин тупо сделать кодировок, чем запустить сам одис.

Без слов. 😑 А в общем, запомните. Лезете в любой блок, который касается безопасности. Делайте бекап кодировок с этих блоков. Будет потом проще и легче. Тут у меня просто привычка, заходишь почитать ошибки в блок абс/ручник/бцм и т.п. и на автомате делаешь хотя бы скриншот кодировки, оно пригодится. Авто приехало раз, но через полгода например приедет после кого-то другого, но уже с запоротым софтом/кодировками.

Нууу. Неделю решать такой вопрос. 🫣 Либо кто-то не ценит свое время, либо кому то жаль заплатить денег, чтобы починили и заодно при этом «получить» знания по такой проблеме.

А поподробней? Случаем не замена блока? Если да, то и не удивительно что кодинг не принимает.

Что-то мне кажется, что на донорской машине был блок A103(блок управления подвеской), и он как раз делал эту подтяжку сигнала к массе. А без нее спидометр тупо ловил наводки.

Все верно. Это если часто слышишь работу подобных дизелей, то на слух сращу заметно. Ну может я преувеличиваю нащет жутко. Но слышен был протрой, заметна вибрация по кузову(двигатель колотило)и по коррекциям было не в норме, что сразу же пропадало после кодов. Ну, а нащет дымности, может и совпадение.

На двигателе CFFB (форсунки бош), после замены форсунок, на старых кодах жутко колбасило, дымела, и коррекция по одному цилиндру улетала. Как только прописал коды, начала работать ровно, мягко как и положено "стрекотать" форсами, типично для этого мотора. При чем такой эффект наблюдал не на одном авто, именно на бош форсунках. Вот, поднял специально архив, подумал может что то путаю, но точно бош:

Да ну, сопротивления не те. Блок бы отреагировал уже ошибкой. Так же как и одинаковый разъём возле 2го цилиндра, выходящий на датчик тем топлива. Глядя на такой разброс по коррекциям, глупый вопрос конечно, но механик форсы не попутал? В плане прописаны они по своим цилиндрам правильно?

Была похожая ситуация только на шкоде, Была просадка напряжения из-за плохого контакта по + питания. И якобы "питание" брало по одной цепи через другие датчики, тем самым они так себя вели. На видео вроде и стрелка температуры как будто в такт тоже моросит. Индикаторы поворота явно подтверждают проблему с питанием приборки. У них общий минус, который идет с 13 пина. И свои "+" 14-15, которые никак не связаны с остальной периферией приборки. Значит и проблему стоит искать на пине 13 Что идет на пин 4 черного разъема? А 13 пин белого?

Это дизель, не путай коррекции на бензине! Здесь так не работает. Ты тут хоть патрубок полностью к от турбины к коллектору сними, но показания так не будут уплывать.

VW Polo (2010) 6R0 959 655 J 95320 Crash/No_crash Airbag_VW_polo_95320_6R0_959_655_J.zip Chevrolet Lacetti (2008) 96818875 95160 Airbag_Lacetti_2008_95160_96818875.zip Skoda Octavia (2008) 1C0 909 601 Airbag_Skoda_Octavia_2008_1C0_909_601.zip Honda Accord (2011) 77960-ta0-a031-m4 95640 В архивах также DTC какие были до чистки. Airbag_Honda_Accord_77960-ta0-a031-m4.zip

Все проблемы начались с посаженного акб. А дальше, по классике. Прикурить\попутать полярность. Как же это знакомо. Но в этом уже никто не признается.