Явно ложиться 5V линия.По моему опыту помогало последовательное отключение всех датчиков и механизмов использующие 5В.Чаще всего мозг выносит ЕГР и Refrigerant Sensor. Но были варианты перетерто-замыкающихся проводов в гофре моторной проводке. Естественно дребезг пайки ЭБУ встречался (Witaliy )+дравер. Как говорят в Одессе-Маме "не начав,не кончишь...".Успеха.
Wiring diagram _ Autodata.pdf
На Тоуреге 2.5 (насос форсунки) с Польши тоже был проблема,с датчиком распреда ,его до меня меняли раза 3 точно все рабочие,валялись в бардачке.Все разных производителей.Все дело решилось перепаковкой ЭБУ.
Абсолютно верно ,сам был противником газа еще 5 лет назад ,после сам себе все втыкнул отстроил на Фиесте 2006 1.25 и на БМВ 2.5 .Немного подкручиваю карты,чтоб не уваливать каталики и все гуд на машинах уже около 4-5 лет.
Нужно четко отловить переходные моменты работы термостата,на данном типе мотора включ. вентиляторов около 105грС ,иначе получишь усиленный заряд на форсы и неправильное время впрыска что приведет к интересным проблемам.