Toxie178

Я аккуратно, чисто поглядеть, что можно сделать, помимо моторника хотел поближе познакомиться со 127м блоком и понять, поддаётся-ли кодировке эта история или только с помощью онлайна накатывать обнову на блок(и), за интересную информацию спасибо, пойду переведу на английский)

Согласен, уже пытаюсь разобраться с Монако

Не соглашусь, винт исправен, замена на другой не даст никакого результата Эталона может и нет, но есть руки и голова на плечах. С помощью Ксюхи управлял вентилятором во всех режимах и записывал трэйсы, даже проанализивал и нашёл, как между собой общаются мастер и слэйв. С абсолютной уверенностью утверждаю, что после запуска двигателя мастер отдает команду на включение вентилятора и плавное поднятие скорости. Винт в ответ посылает данные о текущей скорости крыльчатки и потреблении тока, так что к нему нет никаких вопросов, делает ровно то, что ему говорят делать, в аварии не висит

Доброго дня! W1V9076351P495637 , до блока добирался, всё девственно чисто, как с конвейера Не серчайте, чесслово на момент написания мной ответов на сообщения вашего поста о запросе вин в теме не было видно Да, тест абсолютно исправно проходит. На счёт трейса не согласен - спокойно его проанализировал и нашёл запрос-ответ к винту, мастер запрашивает у вентилятора поднятие оборотов после запуска. Желаете осцилл? Без проблем, им тоже шину смотрел, никаких нареканий не вызывает

Парадокс в том, что клиент утверждает о появлении данного дефекта после трёхмесячного простоя,до этого вентилятор не включался без необходимости, машина в бедной комплектации на мкпп У меня аккурат 654й под управлением mzd1, неужели действительно это у них с завода прикол такой, а клиент все напутал? Впрочем хозяин-барин, если действительно дело обстоит именно так, то влезть в мд1 22 года просто так не выйдет, могу решить вопрос с помощью кан-фильтра. Костыли конечно, ну а куда деваться?

Приветствую, коллеги! Хочу поделиться интересным на мой взгляд случаем и послушать мнений о сложившейся истории: Приехал в работу Спринтер в 907 кузове 22го года с проблемой: "вентилятор живёт своей жизнью". Со слов владельца он то включается на постоянку (даже при выключенном зажигании и поставленной на охрану машине), то работает в 50% мощности, то вообще не работает. Шаг первый: визуальный осмотр. Обнаружил окислы на входе в электромотор вентилятора. Вскрыл, провод Лин почти целиком сгнивший, провод кл15 сгнивший, гора купороса. Отремонтировал, проверил, все ок. Шаг второй: ставят винт на машину и начинается самое интересное: больше не включается хаотично, при включенном зажигании молчит, но стабильно начинает работу в 65% через 10 секунд после запуска двс. Шаг третий: поскольку к 907 не подъехать на хромой козе, то обзавёлся Ксюшей 23го года, начинаю знакомиться с машиной. Мытарства мои длились 3 дня и 3 ночи, успехом они не увенчались, сломал уже всю голову, теперь к сути анализа: 1)Проверены ВСЕ температуры (ож,ог,акб,воздух,сажа,мочевина) 2)Встал на Лин шину (вентилятор управляется блоком "трансмиссии" N127 (Powertrain control), вертушка честно повинуется на приказы мастера и выдаёт ответные параметры, пообщался вместо мастера - действительно винт ведёт себя корректно, из чего вывод, что вопросы к автомобилю 3)начал подозревать климат - убедился, что если обмануть датчик давления фреона и поднять давление, то по запросу с блока климата вентилятор исправно поднимает обороты с 65% до 100, но смущает то, что в режиме теста нет реакции на запросы об изменении скорости вращения винта 4)при отключении моторника разумеется у нас паника в селе, падение в аварию и полные обороты. Кратко: Температуры проверил, нареканий нет. Запрос от климата 0%, давление фреона в норме. N127 прекрасно видит фидбэк от винта и посылает ему команды на поднятие оборотов, но не могу найти почему. Мысли: записать трэйс на включенном зажигании, трэйс на хх, найти, что там посылает моторник в шину и отсечь его, например. Авантюра в некоторой степени, так как моторник может это делать по неизвестным для меня причинам, к примеру ему не нравится температура ОЖ в бачке, а я об этом не знаю т.к. Ксюша такими данными делиться не хочет, например. Прошу коллег о помощи в победе над автомобилем, вопрос не денег, но спортивного интереса и репутации. Любые скрины/инфа с ксентри по первому требованию

У меня только один вопрос: халф или фулл дуплекс?

В таком случае я склонен согласиться с потенциальной неисправностью реле / проблемами по питанию кузовного блока. Типовых неисправностей по цз на этих машинах нет

Как правило если цз открывает, но не закрывает - стоит начать с опроса концевиков, очень вероятно, что автомобиль думает, что какая-то дверь открыта...

Не можете найти фсм на машину или не можете найти расположение в имеющемся фсм? Возможно поможет мысль о том, что у машины имеется ниссановский аналог, Pathfinder например. Попробовать посмотреть в мануале на него?

Не хотелось бы заниматься некропостингом, но не смог пройти мимо Да, возможно на программном уровне. И нет, не будет функционировать по той причине, что есть аппаратные различия между джедаем и традиционным впрыском. Резюме - к сожалению замена эбу + привязка иммо

Доброго времени суток! Имеется двигатель LT1 8.1 литра в комплекте с косой и эбу, мотор свапнули в другую машину,никаких блоков и ключей естессно нет. Ищу решение по иммо, история с 50гц не прокатывает т.к. блок не с F-body, а от трака. Пробовал редактировать с помощью TunerPro, но xdf только до 98 года, после изменения прошивки блок перестал выходить на связь, залил сток обратно. Оригинальный дамп флэши прилагаю (AB28F800) За помощь в решении вопроса готов отблагодарить gen3gm(delphi)suburban8.1-2002fullflash.bin Тему закрываю в связи с правилами форума: обсуждение вопросов, связанных с обходом иммо запрещено, к тому же очень сомневаюсь, что мне здесь кто-нибудь сможет помочь.

Вопрос решён очередной заменой блока, тема закрыта.

Подкинул другой блок, дроссель заработал, но через полчаса при передёргивании зажигания проблема повторилась: заслонка перестала работать, еще раз провверил дпдз, проводку, дроссель и контакты эбу с разбором. Всё еще не могу найти проблему, прошу помощи

Проблема решена. Причина: слёт синхры в бадике Решение: SDD, VCM и привязка всех блоков заново от иммо до дашборда. Тема закрыта.

Так решение же выше - емкости в параллель лампам подключаете и готово дело, 2000мкФ попробуйте А чтобы блок не ругался - конфиг поправить либо резистор накинуть

Прочитали машину SDD, он увидел ещё одну любопытную ошибку : Р1649 (согласно трактовке Ягура это проблемы с флэш памятью), попытались привязать блок - не вышло.... Блок отправляется к электронщику в гости

Блок ТСМ оказался в ногах водителя слева?

Он имеет ввиду, что б/у блок привязать не получиться и нужен буквально новый блок

Была тоже клио, так там в блоке шлейф от разъёма до платы голову сношал, блок заменил, 400ку пересадили и всё хорошо, до сих пор ездит) А с этим демоном в ступоре некотором

Автомобиль: Jaguar XK8 1999 года леворукий VIN: SAJJGAED4AH039409 Мотор: 4,0 V8 284hp , мозг Denso Проблема: В моторнике висит 1260, при этом: Все питания и массы на моторнике и иммобоксе есть, накачка есть, связь между блоками есть, иммошник ключ принимает, стартер крутит, но запуска нет. Так же не работает радио, хотя брелок тоже рабочий, сигналы при нажатии на кнопки шлёт, в машину прописан Ошибка возникла спонтанно, АКБ не просаживался, его не отключали. Еепром - НЕ TC97101P, просто забить фф'ками не выйдет. Есть-ли в данном а/м необходимость синхронизации мимо и моторника, могла-ли слететь без видимых на то причин? Так же хотелось бы отметить, что есть штатная охранная система, которая совсем не хочет адекватно работать. С радио не работает, при закрытии и открытии м личинки - начинает работать сирена, пока не будет включено зажигание Апдейт: иммо точно рабочий, если ключ не принимает - стартер не крутит Шатную сигу заставил работать, переподулбчил антенну и заново прописал брелок - все ок. Подозреваю, что нужно наладить синхру между блоками, но sdd у меня нет

Педаль газа проверена, оба потенциометра исправно выдают информацию, спасибо Не очень похоже на подсказку, в какую сторону следует копать Клип говорит в общем-то то же самое, что и ланч

Приветствую, имею в работе Renault Scenic I 2000 года с мотором К4М 708. Суть проблемы: Машина ездила, но периодически переставала реагировать на педаль газа, попутно зажигая "спираль", выключение зажигания со слов клиента проблему решало на месяц-два. В конечном счёте автомобиль встал, моргает красный чек и спираль, стартовать отказывается. Из ошибок в эбу исключительно DF254 - неисправность дросселя или микропроцессора. Что было сделано: Подкинут рабочий дроссель,проверена проводка дроссель-эбу, проверены массы, питания, проверены дорожки 61,62 контактов эбу до драйвера, заменен драйвер дз на заведомо исправный (mc33186dh), питания и массы на драйвере так же есть, но не хватает мозгов для проверки управления с эбу, прошу подсказки в решении данного вопроса.