slyter

А можно подробнее о «дыре»? Как подменить прошивку?

С диагностикой дружим. Даже не во всех блоках поддерживается отключение проверки ламп. По данной машине не смотрел, но как правило распиновка из блока другая для штатного ксенона. Да и блоку, переведенному «в ксенон» врядли понравились бы другие параметры потребления

Диоды сильно грелись. Поставили без. Что даст реле?? Ошибка на щитке при таком подключении + тухнет через 5 сек Победили добавив емкости. Теперь все ок

Век живи - век учись!

Подскажите, как правильно на Б6 подключить лэд лампы? Родные линзы заменены на лэд линзы. Все проверки в блоке бортсети отключены. Ошибок нет, но после запуска линзы начинают мерцать. Даже если подключить линзу параллельно обычной лампе, все равно есть мерцание(работает как стробоскоп). Вышли с положения, повесив параллельно кондеры по 1000 мкФ. Но через какое-то время(со слов клиента на ходу при включении дальнего опять начинается мерцание. Сталкивался ли кто-то с подобным? Как решали проблемы Вы?

Форсы расклинили на стенде. Для себя на будущее построил следующий алгоритм: после разгерметизации топливной системы перед запуском необходимо ее обязательно развоздушить. Сначала снимаем фишки с форсунок, прокачиваем, развоздушиваем, после этого ставим фишки и заводим. Иначе...

Ситуация ясна. Значит завтра снимаем, и на стенд.

На эфире пробовали, минут 10. Результата нет. На стенде расклинивают, или там необходим более серьезный ремонт/замена?

Неужели ни у кого нет решения по данной панели?

Новую тему создавать на буду, т.к. тема о данном авто. Обратился клиент с ошибкой егр. Отшивать не хотел. А итоге клапан сняли, отмыли, отремонтировали. Завели, проехались, - ошибок нет. Для полноценного результата решили помыть ещё впускной коллектор. При этом естественно снималась топливная рейка. После сборки завёлся не сразу, примерно через минуту. Работал, но сильно трещал, пережёвывая воздух. Через минуту такой работы заглох, и больше ни в какую не заводится. По компу ошибок нет. Давление в рейке набирает быстро, и удерживает его в параметрах желаемого. Процедура проводится на дизелях не в первые. Всегда прокачивались и было все ок. А тут... Подскажите, кто с таким сталкивался, как выходил из ситуации? Что мы упустили из виду?

Интересует методика по полной русификации щитка приборов. Естественно не бесплатно.

Блок ожил, диагностируется. Тему ремонта можно закрыть. Осталось найти решение по корректному отключению иммо на этом блоке. И.к. ключик по прежнему моргает, лаунчем не прописывается

Спасибо большое!!! Буду искать Чем ее заменить? Что-то редкость оказалась. Встречал на просторах фото блоков, в которых отсутствовала эта тдашка.

Приехала машинка, Хонда стрим 2004 блок 37820-PSA-G13. После ремонта двигателя моргает ключик, машина не заводится. Блок вскрыл, обнаружил выгоревшую деталь. Помогите идентифицировать. Может у кого-то завалялось такие мозги..

Спасибо огромное!!!