janis1

В 13.02.2024 в 00:45, ingenieurit сказал:

на входе микрухи htrc110, на лапке №14 у меня максимум 1,5-2,5B

У меня примерно такая-же проблема, только напряжение не выше 4.02 вольта. От чего оно повышаться, если изменение сопротивления не помогает? Куда копать?

И ещё вопрос вдогонку, возможно смогу взять в аренду лексию, подскажите пожалуйста поподробнее что и где нужно прописать.

Вот попробовал подчистить дамп, но пока что-то не получается.

Гляньте пожалуйста если можно правильно ли сделал.

01375110080 fault B0100.BIN 01375110080 clear.BIN

11 минут назад, greencamp сказал:

Если оригинальный дамп адекватный и без внутренней ошибки, то чего же нет.

Блин, совсем забыл, да в блоке есть ошибка B0100

Всем привет!

На вышеозначенном авто сгнил блок управления Airbag.

Клиент нашёл точно такой же по номеру.

Теперь его нужно будет подружить с машиной, как я понимаю блок как-то нужно прописать в бцм.

Проблема в том, что меня к сожалению нет лексии есть только Launch и autocom.

Можно ли это сделать вышеозначенными сканерами?

Если нет, то можно ли эту проблему решить физическим перекидыванием епрома?

Заранее спасибо!

35 минут назад, Shi сказал:

 возможно кодирование, 

Читал, что он вроде связан с адаптивным круизом, там нет каких-то подводных камней?

Всем привет!

Есть VW Passat B8 2019 WVWZZZ3CZJE152904

Появился хруст из подрулевого блока и ошибка по подушке водителя.

Похоже подрулевой блок под замену. Номер блока предположительно 5Q0953569A

Как это сделать механически, я нашёл. 

А вот с программной точки зрения инфы не нашёл.

Подскажите пожалуйста какие программные процедуры требуются при замене блока?

Заранее спасибо!

В 28.02.2025 в 17:26, Skortyak сказал:

Нижеописанное точно работает с версией Autocom 2020.23. С более новыми не проверял, но думаю, должно помочь

Мне кажется, что впервые за историю форума первое и пока единственное сообщение пользователя было бы настолько полезным!!!💯

Сделал по сложному варианту, и всё заработало!

Большое человеческое спасибо!!!

Всем спасибо за помощь!!!

41 минуту назад, lemantovi4 сказал:

Реле 15 клеммы j329 2 позиция на картинке

Это реле я уже пробовал вытаскивать. Не помогло...

1 час назад, Oleh_T сказал:

VIN есть чтобы более точно искать?

WVWZZZ3CZCE123375

ELV пробовал отключать - зажигание по прежнему включено.

2 часа назад, Roman St сказал:

Было похожее на шкоде. Посмотри реле в блоке под капотом. 

1 час назад, ШкодавоД сказал:

У меня было подобное на Б6 из-за воды в эбу под жабо.

Завтра проверю.

37 минут назад, Vasilitallin сказал:

Еще есть микрики в защелке руля, которые отвечают за включение зажигания.

Если удасться добраться до разъёма ELV и снять его, то если проблема в ней, то зажигание должно выключиться?

И всё же где находятся реле зажигания на этом авто?

Всем привет!

Пригнали машину с жалобой на то, что переодически не выключается зажигание.

По словам клиента, проблема началась после того, когда он на ночь оставил частично всунутый в замок ключ зажигания.

По диагностике много ошибок по потере связи с различными блоками, так-же в некоторых блоках висит ошибка 00576 - клемма 15 недостоверный сигнал.

Первым делом добрался до замка, распаял его, проверил все микрики. Микрики звонятся нормально. Потом попробовал полностью отключить замок, и при этом зажигание всё равно осталось включенным.

Похоже, что может глючить реле 15 клеммы, но я пока не смок его найти.

Подскажите пожалуйста где находятся реле замка зажигания и куда ещё можно копать в случае если с ними всё будет нормально?

11den11  Я правильно понимаю, что у меня синхронизация нарушена?

Просто уж слишком большое несоответствие, как мне кажется...

Помогите пожалуйста разобраться с синхронизацией на Hyundai I30 2008 1.4 G4FA

Машина иногда плохо заводится и по словам хозяина тупит.

Снятые файлы синхронизации прикладываю

Больше никаких соображений ни у кого нет?

20 минут назад, lonqlife сказал:

63% это примерно максимальная подача в рейку. 17% минимальная. Там приблизительно этот диапазон у регулятора (клапан количества) тот который на ТНВД. У Боша по крайней мере дельта работы именно такая. На плаке или быстром старте пробовали поддать ?

Похоже, что сливает что-то там в обратку. 

быстрый cтарт не пробовал, но пробовал другое:

по непроверенной информации на этих движках есть два типа регулятора давления (с удовольствием выслушаю мнение бывалых по этому поводу).

С серой и с коричневой фишками.

Опять-таки по непроверенной информации, клапан с серой фишкой является нормально закрытым, а клапан с коричневой фишкой нормально открытым.

Так вот, я подкидывал нормально открытый клапан с коричневой фишкой, и движок сразу заводился. Правда конечно работал очень громко, дымил, и давление в рейке подскакивало до 2000 бар.

Поэтому подозрение на то, что что-то куда-то сливает у меня отсутствуют.

Всем привет!

Пригнали авто с жалобой на то что машина не заводится.

По словам клиента история такая:

заклинил ролик ручейкового ремня, ремень слетел, пропала зарядка. Клиент продолжил ехать на машине до того момента пока она полностью не заглохла из-за севшего аккумулятора.

В ближайшем сервисе ему поменяли ролики и ремень, но машина после этого не завелась.

Также в этом сервисе по словам клиента, ему пробовали подкидывать другой блок управления форсунками, это также не дало никакого результата.

После этого машину пригнали ко мне.

Компьютерная диагностика никаких ошибок не показывает.

При прокручивании стартером, давление в рейке кратковременно успевает подняться примерно до 120-125 бар, и после этого падает, сколько бы не крутился стартер.

Регулятор давления заменен на новый. ТНВД проверен на стенде, с ним всё в порядке.

На данный момент, больше всего вопросов у меня вызывает сигнал приходящий на регулятор давления.

В течение первой секунды прокрутки стартером сигнал имеет определённую скважность,  где-то примерно в районе 17%, именно в этот момент идёт подъём давления в топливной рейке.

Затем сигнал резко каждый раз меняется на сигнал со скважностью порядка 63%, при этом сразу же начинается резкое падение давления.   

Такое ощущение как будто срабатывает какая-то защита.

Было подозрение на ЭБУ, но его замена на другой никаких изменений не дала.

Подскажите может кто сталкивался с подобной проблемой, в какую сторону копать?

Также параллельно буду признателен за электрическую схему топливной системы на этот автомобиль: VIN SB1BA56L40E013345

14 часов назад, Dezer сказал:

Подобная беда, решили в итоге?

Нет, в поисках решения. Пока использую другой ноут.

3 часа назад, EleKtrik82 сказал:

Роз'єми на егур як поживають?

Машина пока не у меня. Буду смотреть.

4 часа назад, volvomafia сказал:

 

Интересно, в момент запуска двигателя, это напряжение то-же контролируется?

11 часов назад, anisimov83 сказал:

АКБ как поживает?

Проверял тестером для АКБ, вроде ничего криминального. Надо будет проверить ещё раз.

Всем привет!

Имеется автомобиль Volvo V60 2016 VIN YV1FZARCDG1020197.

Клиент жалуется на такую проблему: периодически на приборке загорается значок усилителя руля.

Практически всегда это происходит после срабатывания системы старт-стоп, то есть после автоматического перезапуска двигателя.

Диагностика показывает ошибку PSCM-U300316 Battery Voltage. General Electrical Failures. Circuit voltage below threshold.

В профилактических целях был произведён полный ремонт генератора, с заменой реле регулятора.

Но к сожалению это проблемы не решило.

Подскажите пожалуйста кто сталкивался, в какую сторону копать?

46 минут назад, Malina сказал:

Как правило, напряжение на датчике 8-9В (приблизительно, у разных производителей может отличаться). Измерять нужно на подключенном датчике. При обрыве блок подушек может отключать "питание" соответствующего датчика.

Один из проводов от датчика удара внутри ЭБУ SRS подключен на массу.

Обмен данными идёт по какому проводу?

Осциллограф есть. Как хотя-бы проверить проводку, не добираясь к блоку? Датчик как я понимаю двухконтактный. Что на него должно приходить?