SSergey

Вдруг кому вздумается Lanos ковырять, несколько xdf  по нему в архиве. Когда-то баловался с двухрежимными.

xdf.7z

Да и сам тюнер распакованный, из пятой серии, на десятке разворачивается, проверил.CTP.7z

CTP.7z

15 часов назад, Смарт86 сказал:

По настройке - это процесс не быстрый для неопытного. Изучу основы, буду ездить с ноутом, постепенно настрою.

 

По пропускной способности... Нехватка  ведь должна отразится как-то на графиках или коррекциях бензинового ЭБУ? На данный момент машина едет прилично, и на мощностных режимах (выше 90% нагрузки или выше 4000 оборотов) подливает бензин и продолжает бодро ехать до отсечки.

Зачем тогда газ ставить, если продолжать бодро ехать на бензине? Этого комплекта должно быть достаточно, для обеспечения газом вашего двигателя, во всем диапазоне нагрузок. Третью передачу на ровном участке, стабильно нагружаете, смотрите показания датчиков кислорода, или кратковременные топливные коррекции, вносите поправки в карту.  На ваших скринах, напряжения двух ДК сильно отличаются, следовательно разница в смесеобразовании по рядам. Да и само значение очень сомнительно, возможно тип ДК в программе не верно выбран. Рампы хоть соединены между собой?

23 часа назад, Смарт86 сказал:

Победил 🤠

Теперь, когда устранили механические неисправности, все же активируйте, и настройте коррекции по давлению и температуре. Это стабилизирует смесеобразование в разных режимах, и условиях (поможет избежать колебаний долговременных, и кратковременных коррекций, и последствий этих колебаний). И проверьте работу в мощностных режимах, достаточна ли пропускная способность форсунок с установленными жиклерами.

Заливается нормальный дамп от донора,  и рейка будет работать, если аппаратных проблем нет. Не один десяток блоков перешил, и программатором, и ucds (UCDS считывает 2kb содержимого из 4).  На форуме сайта ucds была и инструкция, и дампы.

10 часов назад, Смарт86 сказал:

 

Редуктор достаточно мощный - на 260-350 сил. Газовая камера в редукторе достаточно большая, магистрали от редуктора длинные. При переходе на бензин, газ в редукторе ещё испаряется, давление растёт. Потом при переходе на газ форсунки открываются на время с учётом давление калибровки (допустим 1.2), а газ в форсунки влетает в первое открытие под бОльшим давлением (допустим 1.4-1.5). После этого давление в магистралях выравнивается до калибровочного и система работает нормально. Может такое быть?

 

 

Если наложение топлива усугубляет ситуацию, напрашивается вывод о излишнем количестве газа, в момент перехода.  Коррекции по давлению и температуре газа активированы,  настроены?  На скрине ,где 910 об\мин, давление 3.36 , при температуре редуктора14, газа 13, контроллера 20 градусов. Предположим, это после короткого простоя в зимнее время, и испарении остатков в первичной камере редуктора, а при первом запуске утром, какое давление газа будет, посмотрите. 

Не ровное переключение на газ происходит одинаково, на горячем двигателе, и на холодном (первый запуск)?

Электроклапан на входе в редуктор установлен, не травит?

На редукторе есть аварийный клапан, его или подключают к коллектору, или одевают кусочек трубки - сброс в подкапотное. Проверьте, не травит ли он, опустите трубку в емкость с водой.

40 минут назад, Studebeker сказал:

1 . На скрінах різні показники обертів двигуна , і напруга в бортовій сітці , чому така різниця?  2 . Шланги від форсунок дуже довгі. 3 . Газова форсунка відкривається запізно, коли бензинова вже закрилась. 4. В той момент в довгих шлангах пусто. Вакуум в колекторі витягує залишок газу з довгих шлангів. 

По напряжению бортсети, предполагаю,  что это стратегия управления возбуждением генератора (нагрузкой), По длине патрубков от форсунок, 30 см конечно скажется на  переходах с одного топлива не другое, но не особо критично, именно для переходов. В настройках есть пункты "Наложение топлива", "Опоздание переключения", "Способ переключения"  - вот инструменты организации переходов.

2 часа назад, Dmitriy79 сказал:

Приветствие ! Ищу дамп рулевой рейки  . Свой дамп пролегаю Рейка форд 25с320 no.bin   Рейка с Lincoln MKC 15

GJ7C-3F964-AC

GJ7C-3D070-AG

GJ7C-3F964-BE - должен подойти

Lincoln.BIN

В 09.06.2023 в 21:38, Alexey_sl сказал:

UPD:

Штука качественная. На плате стабилизатор питания 5В, две оптопары и FT232RL.

Но не подключается. Все варианты перепробовал, втч с подачей питания со стороны ГБО.

Либо что-то на плате не рабочее, либо заточено под какое-то конкретное ГБО из старых стагов.

Проверьте, откуда запитаны оптопары, если со стороны контроллера гбо, то без внешнего питания работать не будет, минус от контроллера гбо обязательно должен быть подсоединен. Терминалом проверьте отклик. Если старая оригинальная ftdi, то может программироваться. Если все комплектующие исправны, это и есть универсальный uart, с защитой линий данных опторазвязкой. Можно диодный мост поставить на стороне контроллера гбо, тогда вообще безопасным станет, в плане подключения.

6 часов назад, Bogdanmexanik сказал:

Здраствуйте, недавно стыкнулса с проблемой то что программа vagcanpro не видит ключ, что я только не делал все равно патч тоже качал, не помогает, разов 5 использовал только, в чем может быть причина?

 

Антивирус постарался, погрыз патч. Добавьте в исключение папку программы, и извлекайте из архива уже в ней, еси portable версия программы используется.

7 часов назад, jack50n сказал:

Спасибо большое, буду пробовать шнурком USDS, форскан как-то поверхностно все делает, обновляет просто версии, а у меня похоже слетел сам еппром надо влить туда. Напишу сюда потом результат может что получится, пока заказал Шнурок жду. 

Снимите пыльник тяги, со стороны привода. Наличие воды можно определить, привод размещен почти в верхней точке рейки, и чтобы вода добралась к плате управления, через подшипник, двигатель, ее в рейке будет изрядно. Если сухо - лечите программно, вода - разбирайте. Дамп от фокуса подойдет, UCDS считает - запишет без проблем (кроме китайца 1.27)

9 часов назад, cat77 сказал:

Боролся с аналогичным фокусом 1.6 2012г русская сборка. Провод до эбу цел, замена регулятора на ори ничего не дала, проблема окончательно проявилась когда пропало полностью управление по Lin. Решено заменой микросхемы Lin tja1020 в эбу двигателя. Может кому поможет😁

 

Было, контролькой возбуждение искали - подавали.

Рейку то в любом случае придется снимать, разборка и дефектовка много времени не займет. На рейке три регулировки - поджим червяка рулевого вала,  червяка привода, и самой пары редуктора. Иногда, после хорошей ямы, зависает поджимной сухарь, появляется люфт и стук. Часто встречается  локальная выработка по зубу в центральном положении, и в этом случае червяк развернуть не получится, так как датчик момента шлейфовый. Бывает, из-за не герметичного пыльника,  сгнивает внутри все в хлам.  

21 минуту назад, vgservis сказал:

 

Рейку уже снял,кришку бережно вскрил,силовую плату откусил

 

Можно было не кусать, часть пластика над епромкой выкусывается, и можно аккуратно подойти феном. 

Поставил супрессор, восстановил то, что стабилитрон утащил с собой, насос запустил. Спасибо, тему закрываю.

5 часов назад, viytik сказал:

Может кто богат еепром 95160  рейка 5N1909144M 1002.Passat B7 владелец что то обновлял ODIS-E теперь на авто нет коннекта.

1401 

5n10909144(95160)Good.BIN

5 часов назад, vgservis сказал:

Здраствуйте форумчане.Рейка  APA-BS 5n1909144 на passat b7,неудачно прошилась,тоисть зависла гдето на 30%.Следующие попитки те же.На следующий день,не знаю почему,но прошивка доходила до 95%,и опять не удача.Покопав форумы,подсказали прошить версией ниже,что привело к не выходу на связь блока.Есть еще шанс её поднять со вскрытием блока?Может свежий eeprom залить?

Писали одисом, проект правильно выбрали(VW46X)? Если есть живой аналогичный блок, то его подключаете, выбираете файл прошивки, и переподключаете проблемный, прошиваете. Иногда прокатывало, попробуйте. Если не прокатит, то вскрытие блока, и лучше eeprom 95160 заменить. Дамп посмотрю, должен быть, новую крышку подскажу где приобрести (старая, с высокой вероятностью, умрет при вскрытии), но ее стоимость может вам не понравиться.

Спасибо всем откликнувшимся, попробую подобрать по указанным параметрам. 

Помогите опознать элемент на платах эгур 6Q0 423 155, круглая шайба с маркировкой ABD , обозначен на плате ZD1.

Похоже на мощный стабилитрон, но каие параметры для подбора аналога?

21 час назад, RusLAN82 сказал:

Дамп вычитаю на днях.

Епромка на внутренней стороне платы, считать не так просто будет, пайку силовиков проверить не помешает, трескается. Дамп был где-то должен быть, но очень давно делал.

1 минуту назад, Vagdroch сказал:

Там руль тугуй будет пипец, проще посмотреть параметры компом

Тугой на месте, с увеличением скорости легче станет. Компом проще, но допустим что развал кривой, и датчик врет, в итоге можно сделать не верные выводы. Эти датчики, или умирают, или работают, очень редко появляется разница в моменте. 

6 часов назад, avg сказал:

-0.125 Nm  крутящий момент ассистенция
  -0.125 Nm  ограничение крутящ.момента ассистенция
  -0.125 Nm  крутящий момент рулевого управления (G269)
  -0.5 Nm  крутящий момент стабилизатор

Это показатели в движении, или стоя на месте ?

1 минуту назад, avg сказал:

Машину тянет вправо и усилие на руле вправо, не верю в чудеса 

Можно отключить усилитель, и проехать. Если развал криво сделан, то будет тянуть хоть с усилителем, хоть без.

1 час назад, janis1 сказал:

Нашел случайно вот такую статью: "Прошедшие новогодние каникулы выдались не очень теплыми )) Поэтому, как известно, началась волна обращений из-за отказа усилителей руля. Среди обратившихся автомобилей: наиболее часто это SKODA RAPID 2018-2022, VW POLO, VW TIGUAN несколько штук, VW TOURAN, AUDI A4 A5 A6 C7"

Как становиться ясно из статьи, все они были восстановлены програмно.

Получается, что рейки часто дохнут из-за мороза?

Что по вашему является причиной отказа? Часто пишут, что виновата вода, но какая вода в - 20?

Всегда после морозов, и в мокрые периоды, увеличивается число запросов на ремонт реек.  В морозы, скорее из-за состояния аккумуляторной батареи (просадка, прикуривание). В мокрые периоды - попадание воды в блок, или в электропривод (в зависимости от конструктива реек). Ну и не следует забывать, что все блоки имеют вентиляцию корпуса. У одних это грибок на крышке, у других реализовано в силовом разьеме, от времени и уплотнители разрушаются, и фиксаторы разьемов ломаются, водичка потихоньку заходит.

21 минуту назад, Vagdroch сказал:

Знакомая статья с драйва)

Спорить не намерен, главное что информация соответствует  официальному TPI, хоть и старому - примерно 18-го года. Приходилось их препарировать не раз. 

20 часов назад, Vagdroch сказал:

Завтра могу скинуть прошивку и параметрию имейте в виду что рейка zf 2 поколения и не дружит с софтом zf 3 поколения 

    Как-бы между поколениями прошивки сложно перепутать, параметрию еще можно прохлопать, но прошивки вряд-ли. А вот сами блоки второго поколения, имеют две аппаратные версии.  Блоки 1К1909144L и M не имеют силового реле, в отличии от предыдущих, работают с парковочным ассистентом, и гибридным приводом (М), да и сами платы топологией отличаются.  Начиная с 1606, софт не имеет обновлений (возможно у меня устаревшая информация), да и некоторых файлов нет в свободном доступе.  Заливая несоответствующий софт, или параметрию, можно положить блок, иногда блоки второго поколения удавалось отремонтировать .

56 минут назад, janis1 сказал:

А откуда такая информация? 

Без параметрии будет работать, проверено на практике, и не один раз. Могу предложить другой вариант, если не лень выпаивать - перелить дамп eeprom, будет уже с параметрией. С дампом могу помочь.