batt

блин дату не посмотрел

вопрос решен

Honda CRV 2010 год, 2 литра. слетели ключи при снятии акб, заново не прописываются, диагностика пишет не привязанный иммобилайзер, попытка привязки не проходит, в моторнике 3 93с66 в иммо 1 93с66 боди не разбирал еще, дамп иммо практически пустой кроме нижней строчки. заливал дамп с такого же же иммо ,с чужими ключами и синхрой, ситуация не меняется. ищу решения, связка дампов трех блоков, и другие.

просто форсы льют ,

И так господа,все спасибо за участие неоценимую поддержку и дельные советы.) наконец таки запустилась свежая иста,и фары заработали как положено. )) как в последствии оказалось в машине был пролит пакет софта 16 года. плюсану конечно вам в репу мне не жалко. если кто еще столкнется с такой проблемой,проще сделать вот как в крайнем варианте.

да поставил 3.28, записал кафд из одной фары в другую, толку ноль,перебирал там параметры и ниасилил много букв немецких, так и не заработали ходовые огни. туплю конечно, но не успеваю ни че в запарке жесткой,тут еще эта фара блин.и файлы svt что то отсутствуют не получается калькулейт сделать. и самое главное иста п на этой винде не видит машину хотя через п-лоадер айпи пи ввожу из zgw search. пипец.) есть подозрение что не в тмс надо ходовые огни искать.

За совет благодарен. обрисую более подробно что бы не было недопонимания.,в тмс до меня пролили софт 14 года как я понимаю, а кодировок не было. и кафд со второго тмс-а не липнет ну ни как потому что он с прошивкой свежее.соответственно можно выбрать кафд только для этой версией прошивы,я их подменять пробовал и переименовывал. никак. После падения диска установил довольно таки старый е-сис 3.24, хоть и поставил туда свежую psdz,льются только кафд 14 года. поэтому хотел обновить есис и поставить свежий рейнгольд, попробовать ими обновить софт и закодировать. или отредактировать кафд . сегодня попробую,а так как машина готова и ее забирают, клиент не из Ростова, если не прокатит будет у себя в городе решать вопрос с ходовым огнем. " tmsов - два (второй я надеюсь еще работает) и можно использовать его cafd." - да чеб ему не работать. и что это за кнопка для выбора кафд ? - Detect cafd for swe вы имели в виду.) "дам еще третий - если софт в tmse свежее е-сиса и его базы, то хоть обкодируйся\лаунчерись\генери токены, а бампер снимать придется. или последний е-сис ставить..." не,телега средины 15 года

кстати по массовому расходу при закрытом egr так и должно получатся 50 с копейками на холостом, а я подумал с открытым, тогда 30 гдето. так что дмрв может и в норме, по оборотам на 1.9 4200 в стоке. об этом кстати я не подумал.)

вполне согласен,я не великий специалист в кодировании ф серии. так как основная специализация ремонт модулей а не кодирование,и если сильно прижмет я просто перезалью софт из целого р32ц в пустой, только стоит ли это снятия бампера ,фар ,разбирания блоков.отпайки микросхем. так что делаю как умею,по возможности даю дельные советы а не цитаты из кф. кстати премиум лаунчер с последним есис запустился на англ винде.

мне нужно выбрать cafd. по фа уже не получится,пролит старый софт,дневной ходовой огонь не горит. ESysLauncherPremiumSetup_2.5.3 полностью заработает на англ винде? блин неужели ни у кого нет старого ланчера.

сделайте скрин в при езде в нагрузку в тот момент когда происходит ограничение ,давление в рампе, и давление во впускном коллекторе,и левую сторону фотографии третьего блока параметров, на холостом параметры в норме, кроме массового расхода, надо прогреть двигатель до рабочей температуры, если параметры останутся такими же , можно менять датчик массового расхода. но я так думаю этим не закончится.

Спасибо но нужен 2.4.3 под него токен генератор заточен.

ESysLauncherPremiumSetup_2.4.3_Build_85.7z выложите плиз ,винт с софтом полетел, не могу тмс закодировать на ф25 15 года.

ошибки говорят от обрыве и недостоверности сигнала с датчика положения дроссельной заслонки, и танцы с реле и заменой драйвера дадут мало результата, надо проверить сам датчик в дроссельном узле,питание на датчик, и проводку от него к моторнику. если моторник еще не подох. драйвер и двигатель заслонки тут не причем.скорее всего провода по питанию датчика на кузов замыкают,или датчик устал , или все вместе. при такой ошибке питание на дроссель эбу подавать не будет.

надо проверить форсунки на слив,и давление в рампе. потом можно сделать выводы

Какие протоколы открыты в китайском 7.020 ? кто то уже попробовал.

при нагреве что не получилось?соедениться процом?

как то стремно на общем форуме . но в кратце,надо затереть биты защиты и прочитать проц. есть методы уже обговаривались как попасть в процессор с активной црп3.подумать поискать и все найдется.

проц тоже можно вычитать,но 50 на 50 что содержимое не улетит.

шил такие процессоры фг теч ,к таг-ом, проблем нет. бдм100 не пользуюсь, софт старый. хпрогом можно попробовать,это проц mpc562mzp56 ,если не запамятовал.

на старых кузовах без шлюза , можно на прямую подключиться сканером к кану или к лайн.

Кто нибудь пробовал spc560х, интересует spc5604, есть хпрог 5.55 с ключом,работает вполне адекватно,но уже староват для этого проца. И не у кого lattice не пострадал, думаю отдельно прошить атмегу,не трогая оригинал, было бы печально получить умершую плис которую негде купить и прошивки на нее нет. и с ftdi что происходит?. где серийник или id где лежит в этой коробке.. стесняюсь спросить,а как вы узнали,в проце не стоят биты защиты? или есть прогер обходящий защиту?

16 - 14

Проверьте пожалуйста из dde5 isn верный ? **** для записи в кас, у меня его каждый софт по разному показывает. DDE5 EDC16 EEPROM 95160