batt

1 одна или две платы ?

Проц нек lpc2364(128кб ром) должен стоять 2368(512кб ром),шьется читается через джитаг,исп,уарт0, в зависимости от примененного код протекшн,црп1,црп2,црп3.,отп зон во флеши нет. Объясните вообще а что вы делаете этим опенпортом, ну кроме того что шьете чиплоадером, думал себе прикупить такой девайс под старые субары,вот теперь думаю нужен он или нет,субары то я и без него прошью,но хотелось что по проще. (под роверы есть vcm .)

такой ряд вопросов показывает что вы далеки от электроники в том числе автомобильной,думаю вряд ли кто подскажет,смысл вопросов? посты? могу лишь сказать что (бовс) там нет,а ответ находится в вопросе. а так можно бы пару книжек о автомобильной электронике почитать.ничего личного. (реле) на 4 мегагерца

в китае проще,а так могу продать один новый кесс,купленный два месяца назад,покупал два на запас,теперь думаю нужен или нет,но денег как всегда попрошу больше чем китайцы.

нда,пришлось откалибровать старый эбу.

там стоит 4 проводный резистивный тачскрин на 6.5 дюйма 130*107мм,при желании можно подобрать с планшета или купить у китайцев. и откалибровать тоже можно при большем желании проверка тача в сетап

Скайлайн r25det,интеркуллер,наддув 1 бар,дроссель не помню но тюннинг , эбу с z32 vg30dett переделанный чьими то кривыми руками почти по мануалу с сайта нистюна. смысл такой, до обращения ко мне у него было 2 режима 1000об и 5000 . то есть при нажатии на педаль газа двигатель глох ,если резко нажать более 60 процентов на дроссель то рывок от 5000 и выше. попытки поправить что нибудь в софте привели к работе в диапазоне 1000-2000 провал и рывок до максимума. позже опытным путем выставлено напряжение дпдз закрытой заслонки на дросселе 0.5 вольта,что еще немного поправило ситуацию и если равномерно со средней скоростью соответствующей набору оборотов жать на педаль то провалов нет ,если чуть быстрей или медленней то сперва зависает на 2 тысячах и беднит смесь,жмешь сильнее рывок до 3-4 тысяч и снова подвисает на 4000 не зависимо от турбо лага, и дальше давишь небольшой провал и беднение и скачек на пять и пошел дальше, на родном блоке эбу r25de такой проблемы нет. настроек в этих калибровках на нистюне минимум, у кого нибудь есть опыт настройки переделанных блоков от z32 vg30dett с калибровками Z32_FOR_RB25DET_41P03_MT_v3 . другие калибры имеют более расширенный интерфейс настроек но не подходят к этой конфигурации. дмрв в порядке ,сейчас стоит с vg30 dett до этого стоял с rb25det ,пропускная способность форсунок прописана в софте,k constant приблизительно отстроена. хочу обратить внимание что данный дефект не связан с инерционностью воздуха в впускном тракте. просьба помочь,ибо время начинает поджимать,а на полное изучение думаю еще день два нужно,машина находится в эксплуатации максимум около 2 часов на нее в день получается. впускной коллектор и дроссель что то типа вот этого 80мм калибровка из пакета нистюн Z32_FOR_RB25DET_41P03_MT_v3.rar

Так никто и не спорит что есть,только потом возникает ситуация что форды по 1000 шьют,dsg по 500,и приборки по 500 со снятием и установкой отматывают ,лично никого в этом не обвиняю в конкретном случае,но ситуация такая в Ростове присутствует.Надо уважать свой труд и не свой тоже.

синхронизируется не isn а роллинг код между евс и дме,а isn должен у них уже быть одинаковый,и это делает не любой сканер,так что инпу придется поставить. и машину привезти,или увязать блоки между собой на столе,. bmw чудо корыто.

О_о, другой не придумали http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_CC_%2835%29 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Passat_%283C%29 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Transmissions http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Engines хотя кто знает?.. можно ff,eep перенести. какими приборами производится диагностика? нужны принт скрины controller info из vcds,и он лайн данные каким нибудь мультимарочником,что бы было видно в ряд,на работающем двигателе.

Он на этом форуме кстати есть,не мог посмотреть до этого,это не прогер,могу предположить эта штука импульсами на резет,убивает епром в тмс.

идентификаторы, кодировки ecm ,tcm ,данные датчиков и параметров из tcm, кодировался ли чужой блок tcm (когда подкидывался на эту машину) сопротивление между пинами high low неподключенного tcm-а. ,когда проявляется потеря связи в tcm,при езде,сразу,после запуска двигателя,и т.д.

крипт в епромах разный ,епром криптуется процессором.это как раз сделано для того чтобы нельзя было править епром. сколько цену назначил за смотку приборки?

Если другие блоки по моторной кан шине не жалуются на потерю связи с ecm, и блок tcm менялся,остается проводка возле коробки,разъем. В этих двух блоках(ecm,tcm) диагностика висит на общей k-линии. а связь между блоками идет по моторной кан шине и low и high соединены физически, по всем признакам описанное похоже на разрыв шины. нужно прозвонить t94/67pin low и t94/68pin high на ecm с разьемом tcm t52/34pin low и t52/46pin high. если не звонятся,восстановить и проверить на возможные перетертости, если звонятся и на самих пинах все четко,пишите. пины смотрел в более раннем мануале,в восьмом году могут быть изменения,тогда нужен более свежий мануал ,но принцип остается.

дамп скачать пока что не могу да в принципе как вариант можно взять иммокиллера и там же и дампы в папке пежо будет лежать,или стереть тмс и припаять обратно. О_о,ура я умею качать файлы carworker "Посмотрите плиз дампы. Это оно ?" это у вас дамп епрома tms, притом все 4 файла одинаковых. нужен или вирджин епром или стереть,сам должен восстановиться.

если есть переходник под тмс,там ноги не совпадают,припаяться при желании можно проволокой ,немного танцев с бубнами.вот тут пины даты для переходника,массы и питания вызванивал на плате эбу,ориентируясь на переходник. если 0010 переходника нет ,тогда по этому принципу можно 0008 адаптер подкинуть проводами на плату,подняв ноги указанные на рисунке.

поправка панелька 1-002-0008 неправильное подключение,нет питаний, переходник не в порядке,нет контакта,проц негодный,что то коротит по схеме. будет промаргивать и инициализейшн ерорр панелька есть? как вариант все собрать и попробовать блок подключить на столе на диагностику.будет понятно работает проц или нет. вот толькопри блокировке по иммо будет отвечать или нет, можно обмен осциллом на шине посмотреть. и ранее читал под них прошива удаляющая иммо есть, сам не пробовал.

http://s005.radikal.ru/i210/1510/c4/6c4a1a6a9e86.png чтобы без флеши читать нужна панелька 1-002-0010, кому надо тот припаяет.

wait=>sync cp0 cp1 не задействованы. что стоит в обвесе тмс

а почему блок управления тогда после удаления ошибки нормально работает до следующего отказа? наверно потому что при такой ошибке эбу уходит в аварию до следующего перезапуска зажигания. так проблема может быть и в разъемах и проводке , просто проявляется разово а затем исчезает.Но чаще в дросселе.

причем здесь промывка? надо подкинуть дроссельный узел рабочий либо на вашу машину,или на оборот проверяемый дроссель на чужую.В блоке есть драйверная диагностика она определяет разрыв цепи либо увеличение тока так и его отсутствие.В вашем случае проблема может быть как в самом двигателе-механизме,так и датчике положения дросселя.Я бы не стал производить более дорогостоящую замену эбу требующую привязки иммо,не попробовав подкидку дросселя.(это я так не с потолка придумал,форды каждый день на ремонте) а тогда уже сделать соответствующие выводы и отремонтировать либо заменить эбу.

смысл есть,поверь. особенно когда нужен фулл а не калибровки, или прочитал а записать не получается.но и этого оборудования не хватает.

ключ прописывается в эбу, смартра приемопередатчик для ключа. иммо если быть точным лежит во флеши

немного секрет,но есть сайт вебоктопус.нл и о чудо там как то так. аж жаба немного душит )

с эбу не спеши,часто проблема с дросселем бывает,если проводка на разъемах в порядке.надо на подкидку дроссельную заслонку.