R752

Ага! Я смотрю теоретик Вы знатный! Вот бы на практике посмотреть на этот зоопарк.....

Еще я подозреваю что от силы прижатия щупов также будут показания отличаться...

Ок! Понял! Не сразу врубился в технологию измерения.... Только на практике возможно будет проще померить потребление тока при снятом предохранителе чем с таблицей сопоставлять данные. Хотя это уже вопрос кому как удобней.

Интересно а почему на картинке по ссылке измерения проводятся с невытащенным предохранителем? Что он там меряет непонятно..

Нуну... А когда каты сыпаться начнут и убивать мотор это будет бонусом да? И самое главное до последнего никто об этом не узнает.... Весело. Ты также делаешь да?

А у нас московские гастролеры иногда залетают и шьют оптом, но приэтом забывают сказать клиенту что прошили под евро 2 и нужно убрать каты

Млять ну и попуасы! И таких же клиентов себе находят братьев по разуму... Кстати тут сожалеть о таких клиентах-нищебродах совсем не стоит. Они потом замучают нытьем или постоянными проблемами.

Что за конкурс такой? Шо за клоуны....

Вопрос решен!

Сенсы и тазы шью не ниже 1000гр. Были случаи когда ко мне приезжали после перешивки по 500 гр с вопросом решения текущих проблем. Принципиально не беру в диагностику такие авто. Если настаивают- перешиваю в сток за 250гр. Делаю диагностику, устраняю неисправность а затем если клиент пожелает перешиваю своей прошивкой за 1000гр.

Всем привет! Нужно удалить егр и сажу в прошивке focus-2 2005гв. 1.8TD 115лс(KKDA). ЭБУ- SID 202 Предлагайте в личку. focus1.8TD 2005.zip

Отписываюсь по итогу вопроса. Проблема была в регуляторе напряжения. Владельцем был установлен РН, не соответствующий данной конфигурации авто. При этом зарядка присутствовала

Может у кого случится работать с подобным авто?- Снимите, если плиз, если не трудно, осцилом сигнал с управляющего провода на гене...

Имею в работе авто citroen C-3 2006гв, с мотором 1.1л(бенз)... Коллеги подскажите как бороться с ошибкой P1676(управление генератором)? При этом зарядка вполне адекватная и стабильная-около 14V К сожалению не имею эталонного сигнала который должен быть на управляющем проводе (генератор-- эбу). При неработающем моторе вижу по осцилу сигнал с амплитудой 0.7V- 14V. При работающем моторе- постоянные 13.7-14V(на сигнальном проводе). Что примечательно- при снятии фишки с генератора с ЭБУ идут вполне вменяемые импульсы(0.7-14V) и на работающем моторе! Очень хотелось бы посмотреть эталонные значения сигнала. Может у кого завалялось?

Тема ниочем. Демпинг-шменпинг. Жизнь всегда расставляет все на свои места. У меня вызывают чувство жалости люди берущиеся за все понемногу и за дешево. Знаю лично несколько таких кадров. Как итог -делают все плохо и денег все равно нет- я этот стиль жизни называю нищебродством. Человеку, который занимается серьезно каким бы то ни было делом демпинг не страшен. И вот еще что- на мой взгляд нельзя в работе ставить на первое место чип тюнинг, т.к он не может быть главным блюдом а всего лишь десерт.

По ИММО хорошо работает и отломанная версия SSM c шнурком OpenPort...

Кто то покупал китайский клон SSM? Есть реально работающие клоны? У коллеги был неудачный опыт покупки данного девайса на алиэкспрессе...

Для этого нужен шнурок openport и бесплатная прога EcuFlash. Чтоб редактировать прошивки нужны уже не халявные XML к проге и набор знаний в голове….

В Одессе я… сейчас…. Выкладываю данные, которые получилось добыть с подачи уважаемого mikhail15… Погонял на хх машинку и произошли странные вещи. В какой то момент чек потух сам, ошибка стала не активна и мотор заработал без посторонних шумов. Прилагаю два скрина на которых очень хорошо видна суть проблемы. Первый-УОЗ 1 снят в тот момент когда неисправность имеется и мотор работает жестко. Второй-УОЗ 2 снят в момент пропадания проблемы и тихой работы мотора. По параметрам “ENGINE ADVANCE”и “ENGINE ADVANCE MEASURE” можно сделать выводы что в определенный момент неправильный угол опережения впрыска Однако не понятна причина пропадания неисправности… Как и принцип ее возникновения. Машинка поработала какоето время в исправном состоянии, периодически я ее глушил и заводил и было все ок. А затем заглушив на какоето время и опять завел- и получил туже неисправность со всеми вытекающими побочными эффектами…

Сегодня решил поэкспериментировать. Итоги по эксперименту с отключением механизмов при заведенном авто: после отключения клапана опережения вместо P1131 появляется ошибка P1106/ далее после отключения управляющей форсунки добавляется P1120.

Таже самая и будет. Клапан новый и исправен, как впрочем и старый который у меня тоже имеется. Сопротивление у обоих около 12 Ом.

Я смотрю с помощью сканера autocom. Прилагаю скрин с возможностью настроек . Перевод там весьма странный, однако может это то что нужно? Мне не совсем понятно что даст возможность просмотра угла опережения? Не мог ли бы Вы подробней обьяснить?

Ну нету к сожалению лексии… А как то без нее можно обойтись или все безнадежно?