R752

Версию с клапаном проверил... Клапан заменен совсем недавно(еще до меня) и это видно по нему что он новый. Измерил сопротивление его обмотки- около 12-ти Ом. +12V к нему приходит. На втором проводе короткого замыкания не наблюдается ни на массу ни на +12....(проверил проводку до ЭБУ.) провод цел. С блока управления на сигнальном проводе на клапан появляется постоянный плюс при включении зажигания. При выключеном зажигании минуса нет. На заглушеном двигателе ошибка трется и не появляется. Как заводишь, через пару сек начинается жесткая работа двигателя. Коллеги, подскажите куда копать? Думал что неисправен эбу, но есть мнение что это не так...

Коллеги! Подскажите с ошибкой P1131 на данном авто. Из разных источников разная инфа... Не могу определиться в каком направлении копать с данным авто.... Ошибка появляется через несколько секунд после пуска мотора и появляется характерный дизельный звук.... В некоторых источниках ошибка интерпретируется как неисправность датчика кислорода, но в данном авто его нет. С дизелями работаю редко, поэтому пока что в тупике...

После наварки работать правильно не будет! Пробовал как то давно на вазовском задающем диске. Получается сильный всплеск сигнала в месте приваривания….

Итак, всем спасибо за участие. Разобрал перед мотора, снял шестерню с задающим диском. Один зуб отломан…. Будем искать железку и ремонтировать авто. Всем удачи!!!

Смотреть визуально это разобрать перед мотора. А там еще проблема с откручиванием шкива будет т.к авто с акпп

Есть мнение что судя по этой осциле обломан зуб на шкиве…. Гдеб эталон найти и сравнить?

Эталона все равно нет.

Да при прокрутке он схватывает а потом просто ровно кручу..

Только что проверил мощной лампой проводку с катушек до коммутатора и с коммутатора до эбу. все ок… Снял осцилограмму датчика коленвала. --- вроде тоже норма.

мотор 2JZ-GE три катушки. Массы смотрел все норм. там на коммутатор по первому каналу идет всего один импульс с ЭБУ а потом отрубает… но тут и коммутатор может не давать обратный импульс IGF. Не понятно что причина а что следствие..

Массы проверил все ок!..

Метки проверил. Все в норме.

Имею в работе lexus gs300 2000гв с мотором 3.0л(2JZ-GE). который по рассказам владельца заглох в ходу при наборе скорости. После этого заводится на 1 секунду и глохнет. Но заводится как бы неполноценно работают не все цилиндры. Было установлено что по первому каналу зажигания в момент старта идет один импульс и затем отрубает, при этом второй и третий канал зажигания продолжает работать. Теоретически мотор должен работать и на четырех цилиндрах, но этого не происходит.. Ошибок система никаких не фиксирует. Может у кого было что то похожее? Подскажите плиз... P/s: экспериментальным путем удавалось продолжить работу авто после пуска в том случае, когда была вывернута одна свеча и дроссель был открыт полностью! Забитые каты исключаются, тк откручивал выпускные коллектора и заводил без них...

У меня тож в перспективе прошивка подобного эбу. Записывать уже пробовали? Мануал по подключению в самой проге?

Чтоб попробовать ради интереса да, согласен. Но если потом открыть эти прошивки в нормальном редакторе, то просто офигеваешь какие открываются возможности.

О каком результате может идти речь? Пальцем в небо, править четыре карты зажигания и ожидать результата?

Никак нельзя.

А у нас 20.... А паять его туда сюда тоже прибору не прибавит надежности....

Всем здравия! Коллеги, подскажите по поводу кесса. Один киевский продавец прибора мне озвучил такое мнение что обновлять прибор до версии 4.036 не целесообразно вследствии того, что сброс токенов имеет место быть но ограничен несколькими циклами(два или три), а потом замена проца... Насколько это утверждение соответствует действительности? Кто то пробовал сбрасывать токены более трех раз?

Считаю что нужно проверить работу лямбдазондов и проверить дымогенератором наличие подсоса воздуха.... Так же мне встречался один раз экзотический случай, когда были перепутаны физически лямбды, т.е первая стояла после ката и наоборот...

По японским праворулькам ниразу не подводил Carmanscan WI..... Даже старые ведра начала 90-х и те без проблем брал.. По тазикам мне нравится sms диагностик и тульский мотормастер....

Можно использовать в качестве основы любую прошивку с ланос 1.6 или нубира 1.6. Калибровки править либо chipexplorer с соответствующим модулем, или CTP....

Неоднократно обновлял ПО АКПП на subaru. Чаще всего почему то приходилось это делать на subaru tribeca. Избавляет от толчков при переключении...