Mr.T

в EPC при вводе полного номера кузова - сверху стает активная кнопочка с автомобильчиком (в ВИСе та ж история)

затекает через уплотнители фар - даж отзыв был, чтоб переклевать уплотнители с фары на кузов (тоесть немаки догадались что плотнее когда паралон на кузов приклеен чем на узкую полоску фары), второе место - это гофра на рычаге автоматического открывания крышки багажника - трескает.

да никто ж не говорит что их невозможно отключить, вопрос в том что за свои 10-20баксов брать ответственность за тачку если что - неохота.

в блоке посмотри актуалы sam-rear - fuel tank sensor... както так. от 10 до 214 (левый и правый). 10 - соответствует полный бак. если значения в границах - то проблемка в комбинации приборов - смотри актуалы там..делай сброс... 

да нет, в zgw поменять кодировку ксенон или биксенон - установлен и всё

Який ви офіційний представник, якщо не можете відповісти на ЖОДНЕ питання? 

P.S. взагалі то оф. представником (справжнім) steinbauer є компанія ATLAS-Tuning...

да никто ж не говорит что их невозможно отключить, вопрос в том что за свои 10-20баксов брать ответственность за тачку если что - неохота.

Рубануть то можно всё что угодно =)

Провод 16 или 20 "квадратов" опасно изолентой мотать и оставить болтатся.

От "бустера" отключал сначала управление ШИМ, но он упорно тянул ток, потом уже снял 30клему и убедился что это он самостоятельно так делает. Потому датчик температуры в плафоне тут не при делах.

 

Диагноз был поставлен, ничего не отключал (нет желания нести ответственность за сгоревшую тачку по причине безденежья владельца), клиент уехал искать з/ч на разборках...или туда где отключат подогреватель.

дизелям характерно долго прогреватся, низкая теплоотдача. а так как это мерс, то владелец не должен стучать зубами пока тосол прогреется, потому чтобы обеспечить нагрев салона устанавливают всякого рода дополнительные обогреватели. одни греют тосол, другие непосредственно салон.

тут тэн - в блоке цилиндров, на 210 под расширительным бачком был обогреватель - грел тосол, на более новых (212, 164,.) РТС - электро тэн выолнен как теплообменник печки, вставлен уже в сам короб печки...

 

поправте если что.

спасибо, ккачаем.. еще б время найти чтоб прочитать всё

обратился чувак с S-Class (W221) с забавной жалобой, "греется кнопка аварийной сигнализации" 

 

По приезду пощупал кнопку и всю центральную консоль - она таки была теплее салона. Комп.тест дал ответ - выход из строя клапана теплообменника заднего поля кондиционера. Так как сзади никто не сидит, то и жалобы небыло что не регулирутся нормально температура.

Кнопки и поле управления в целом грелись тосолом. Заменил клапана и всё ок. 

 

у вас 3 элемента грубо говоря: рейка, насос с бачком (внутри фильтр) и магистрали они же шланги...

проблема из вышеизложеного скорее всего в рейке, возможно в золотниковом механизме. возможно что в шланге есть перегиб, но там тогда должна быть сильная вибрация.

Рубануть то можно всё что угодно =)

Провод 16 или 20 "квадратов" опасно изолентой мотать и оставить болтатся.

От "бустера" отключал сначала управление ШИМ, но он упорно тянул ток, потом уже снял 30клему и убедился что это он самостоятельно так делает. Потому датчик температуры в плафоне тут не при делах.

 

Диагноз был поставлен, ничего не отключал (нет желания нести ответственность за сгоревшую тачку по причине безденежья владельца), клиент уехал искать з/ч на разборках...или туда где отключат подогреватель.

обратился чувак с S-Class (W221) с забавной жалобой, "греется кнопка аварийной сигнализации" 

 

По приезду пощупал кнопку и всю центральную консоль - она таки была теплее салона. Комп.тест дал ответ - выход из строя клапана теплообменника заднего поля кондиционера. Так как сзади никто не сидит, то и жалобы небыло что не регулирутся нормально температура.

Кнопки и поле управления в целом грелись тосолом. Заменил клапана и всё ок. 

 

да нет, это сейчас так модно у мерса есть 6 значные коды.

Всем привет.

Недавно приехал мерс в 203кузове, 646двигатель, с жалобой что за 2 часа АКБ полностью "дохнет". Комп. тест явных проблем не выявил. Проверил ток покоя и от таки завышен...порядка 25А.

- Пощупал окна, подогрев "мебели" на предмет постоянного разогрева - ОК;

- CAN - спит, ОК;

- Реле свечей накала - ОК;

- На блоке силовых предохранителей выяснил что потребление (90%) на силовом проводе в сторону двигателя... согласно схеме на нем: генератор, стартер, электроотопитель.

 

Проще всего было отключить генератор - не он, следующим отключил стартер - не он, а элетроотопитель найти сразу не получилось

Пришлось демонтировать стартер и за ним нашелся "HeaterBooster" который "кушал" те самые Амперы. З/ч под 1000$...

 


 



 

Вот такая история.

дизелям характерно долго прогреватся, низкая теплоотдача. а так как это мерс, то владелец не должен стучать зубами пока тосол прогреется, потому чтобы обеспечить нагрев салона устанавливают всякого рода дополнительные обогреватели. одни греют тосол, другие непосредственно салон.

тут тэн - в блоке цилиндров, на 210 под расширительным бачком был обогреватель - грел тосол, на более новых (212, 164,.) РТС - электро тэн выолнен как теплообменник печки, вставлен уже в сам короб печки...

 

поправте если что.

Всем привет.

Недавно приехал мерс в 203кузове, 646двигатель, с жалобой что за 2 часа АКБ полностью "дохнет". Комп. тест явных проблем не выявил. Проверил ток покоя и от таки завышен...порядка 25А.

- Пощупал окна, подогрев "мебели" на предмет постоянного разогрева - ОК;

- CAN - спит, ОК;

- Реле свечей накала - ОК;

- На блоке силовых предохранителей выяснил что потребление (90%) на силовом проводе в сторону двигателя... согласно схеме на нем: генератор, стартер, электроотопитель.

 

Проще всего было отключить генератор - не он, следующим отключил стартер - не он, а элетроотопитель найти сразу не получилось

Пришлось демонтировать стартер и за ним нашелся "HeaterBooster" который "кушал" те самые Амперы. З/ч под 1000$...

 


 



 

Вот такая история.