Mr.T

на 211 и 219 (ntg 2.0) - 100% можно отключить блокировку видео в движении.

когдато пробовал на 220 - но так и не смог отключить блокировку просмотра в движении, на 211 - смог.. даж запилил заставку АМГ

в EPC при вводе полного номера кузова - сверху стает активная кнопочка с автомобильчиком (в ВИСе та ж история) затекает через уплотнители фар - даж отзыв был, чтоб переклевать уплотнители с фары на кузов (тоесть немаки догадались что плотнее когда паралон на кузов приклеен чем на узкую полоску фары), второе место - это гофра на рычаге автоматического открывания крышки багажника - трескает.

удалены

как узнаете - поделитесь. рекомендую уточнить какое именно устройство стоит на автомобиле, по памяти их там 2-3 штук

машина - сток оборудование. тут САМа нет, есть ТИМП - смысл один и тот же... мож и глючит. надо толи контрольную лампу, толи зумер какойто вывести на втягивающее = есть питание - пищит... и ты в курсе глюков

задний как по мне проще. а чего вышел из строя? попала влага через уплотнения фонарей? если да - то надеюсь устранилии перед заменой. дата-карту автомобиля надо держать под рукой да и всё. при вводе в эксплуатацию будет спрашивать о наличии фаркопа, памяти сидений, пакета освещения..и тп. всё есть в дата карте.

да нет там сбц (оно только на 211, 219, 240-майбах 2 шт, sl). на 166х - абр или есп стоит.

задний блок или передний сам? кодировок полно в ручную, пару автоматически. в гараже передний коректно не удавалось привязать.

даже незнаю что вам сказать, есть клиент - он рекордсмен, на 350 гл колодки прошли 60000км, есть "артигерой" - 4500км...комплект сжег. попробуйте темпоматом тормозить... двигателем, не "рісачить"

сгорел через 2-3дня. выглядит так что активировался на ходу или из зацепа не вышел бендикс.

пологаю что зависит от стиля езды, до того у вас был мерс? колодки- оригинал?

тут о стартере вопрос.

от пьезофорсунок? КДМный? думаю от легче =)

- рэле стартера - не существует, прямой провод из ТИМПа на втягивающее (управление электроникой или внутренее рэле) - на стоянке всё ок, ручником не пользовался, ставил на передачу. по утру просто не заводилась, и было раз кажись глохла на ходу и тож не завелась. - на бендиксе следы ударов, есть мысль что он был задействован на ходу самопроизвольно и \ или с зацепа не вышел. я склонен думать что новый - бракован, а разряд - глюк. меня настораживает что (со слов товарища) 1й стартер с дефектом якоря "в руках" при подключении массы и + на втягивающие (только на него) - вращается вал стартера.. втягивающее счелкает и вал вращаеться... так не должно быть (поправте меня если что)

У товарища на СТО автомобиль - Додж Калибр, на механике. Проблема такова: глючил автомобиль, иногда просто так не заводился, на "галстуке" притаскивали на СТО а там просто заряжали АКБ и он нормально заводился (кодов кроме просадки напряжения - нету). Проблемка возникала "рандомно", раз в 1-2 месяца. Последний раз както там всё завертелось вокруг стартера - поменяли "втягивающее", потом контактную группу. Стартер барахлил снова - гдето проверили и сказали что там проблемка с якорем. Короче - замене стартер на новый. Через 2 дня стартер сгорел нах Вопрос знатокам: куда копать? От контактной группы "команда" поступает в иммобилайзер - "SKEEM", из "иммо" по шине CAN в TIMP (без рэле) - прямой провод к "втягивающему". Проверено на "аналоге" что при заведенном повторно стартером крутнуть не возможно. У меня 3 варианта: 1)ТИМП - глючит 2)Стартер или втягивающее неисправны - залипает чтото 3) "Неведомая фигня" 2007год 1.8 литра

спасибо, ккачаем.. еще б время найти чтоб прочитать всё

на 204й "цешке" заливал новый заводской вместо тюнингованого для 646 движка. при -20 еле заводился, очень дымел..после прогрева всё ставало в норму. софт - помог.

оптимизированый значит =)

софт новый залили в МЕ или как решили?

Рубануть то можно всё что угодно =) Провод 16 или 20 "квадратов" опасно изолентой мотать и оставить болтатся. От "бустера" отключал сначала управление ШИМ, но он упорно тянул ток, потом уже снял 30клему и убедился что это он самостоятельно так делает. Потому датчик температуры в плафоне тут не при делах. Диагноз был поставлен, ничего не отключал (нет желания нести ответственность за сгоревшую тачку по причине безденежья владельца), клиент уехал искать з/ч на разборках...или туда где отключат подогреватель.

радиатор - да, упустил. вопрос почему ж он кипит, какая физика процесса? по логике при прохождении через дюзу (калибр) можно получить как охлаждение так и нагрев..но больше это приминимо к газам

у вас 3 элемента грубо говоря: рейка, насос с бачком (внутри фильтр) и магистрали они же шланги... проблема из вышеизложеного скорее всего в рейке, возможно в золотниковом механизме. возможно что в шланге есть перегиб, но там тогда должна быть сильная вибрация.

обратился чувак с S-Class (W221) с забавной жалобой, "греется кнопка аварийной сигнализации" По приезду пощупал кнопку и всю центральную консоль - она таки была теплее салона. Комп.тест дал ответ - выход из строя клапана теплообменника заднего поля кондиционера. Так как сзади никто не сидит, то и жалобы небыло что не регулирутся нормально температура. Кнопки и поле управления в целом грелись тосолом. Заменил клапана и всё ок.