PVPVPV

Привет. Номера TSB конечно у меня нет. По симптомам- рывки с 1-2 передачу. На американский рынок отзывы по этой теме есть. Интересует европейский рынок.

Всем добрый день. Продублирую сюда: JTJBZMCA702009158, RX350, GGL25, 2016MY, Europe. Хотелось бы уточнить, нет ли TSB, связанного с работой АКПП и обновлением ПО ЕСМ/PCM на это авто? Заранее спасибо!

Ребята, всем доброе утро! На подобном авто, но американского рынка у производителя есть TSB, связанное с работой АКПП. На рассматриваемом авто похожие симптомы, описанные в TSB, но авто европейского рынка. Мож есть кто сидит на дилере, посмотреть отзывы. Если есть, то CUW нужен за платно). Спасибо!

http://hybrid-tomsk.ru/remont-valvematic-toyota.html После "отшивки" авто никакое...

Всем привет. Завёл я этот аппарат. Микросхема, раздающая 5 Вольт, драйвер катушек зажигания, четыре сопротивления, стоящие в цепи катушек. Плата одной стороной приклеена термопастой к корпусу+ тугоплавкий припой. Незабываемые ощущения. Далее- все четыре катушки зажигания, сервопривод заслонок геометрии, реле стоп- сигналов. В одном из смарт-блоков сдох какой- то хитрый диод, стоящий в цепи синхронизации смарт-ЕСМ. Полный комплект, короче)))

Была у меня мысль, что может быть KDS решит эту задачу. Что интересно, на офф. сайте в описании процедур нигде KDS не упомянут, всё тот же GDS. Ты меня, кстати, задезил насчёт последовательности привязки, друг мой:))) после проведения процедуры нейтрализации процедура "Key teaching" выполняется на авто, оснащённых иммо. На авто со смартом этой процедуры нет, и она не требуется). Закажем б/у ЕСМ, да и ещё пару компонентов, которые пыхнули при коллизии. Думаю, что всё будет норм)

Ребята, всем привет. Выкладываю отчёт по этому авто: во первых, хотел поблагодарить Ивана (Dok) за предоставленный пин-код. Имеем на руках два, на данный момент, исправных смарт- блока. Оба блока работают с одним и тем же пин- кодом: брелок выписывается- прописывается, при подключенном б/у ЕСМ синхра в текущих данных смарт- блоков есть. В ЕСМ код по опорному напряжению P06A4. Видимо по этой причине в штатах этот блок и поменяли, и не только ЕСМ рухнул) В новом ЕСМ (блок реально новый, с не прописанным вин-кодом) синхра не проходит. Пробовал тремя приборами: GDS оригинал, лаунч аутел... Процедура проводится от и до- заплатил на неделю доступ на хюндай США, там всё расписано. Интересный факт: бит- боксом берез бут старый блок идентифицируется и читается без проблем, новый- даже не идентифицируется. Блоки ЕСМ номер в номер, и по железу идентичны. Вспомнил один случай; на Genesis 2016 года я так же не смог прописать комплектацию в новый блок SRS. Сдаётся мне, что в б/у ЕСМ эта синхра залетит без проблем...

Максим, большое спасибо за помощь.

Добрый день. Помогите пожалуйста с информацией проверок по коду неисправности P201600 на авто Hyundai Sonata 2016, LFA, 2.4GDI. Интересует диапазон работы датчика положения заслонок изменения геометрии впускного тракта. Заранее спасибо.

Ребята, спрошу ещё раз: есть ли у кого возможность вытащить пин из дампа смарт-блока? На коммерческой основе, разумеется)

В новом ЕСМ: P063000, P201600. В б/у ECM: P06A400

Ребят, спасибо за ответы. История авто мне неизвестна. Знаю, что пин пробовали вводить- результата-0. Предполагаю, что смарт-блок не родной. Не знаю, существует ли возможность скалькулировать пин по дампу смарт-блока. Процессор вроде не закрытый. Расклад такой: подключил смарт-блок, который валялся в багажнике. Кодов в смарте нет, ключ видит, зажигание включается. В ЕСМ: кода на смарту нет(!), код на не прописанный вин, и код на заслонки геометрии. В дате при старте обороты мотора-0. В родном ЕСМ кодов по смарту нет, код на опорное напряжение, в дате при старте обороты двигла есть.

Ребята, всем привет. Требуется совет, куда двигаться с этим авто. Машина пришла из США уже не заводящейся. На каком-то СТО пробовали вводить пин- код, заменили ЕСМ на новый, второй блок смарт лежит в машине. В итоге: в блоке смарт ключ определяется, ошибок нет, зажигание включается. В ЕСМ код Р160000 на смарт, и код по не прописанному вин- коду. Стопы постоянно горят(?), хотя снимал разъём с выключателя стоп- сигналов. В блоке смарт Renesas V850, считал проц с блока, который не подключен и валяется в авто. Возможно ли из дампа пин вытащить? В общем, нужен ваш совет.

давление масла замеряли - в норме.

Похоже , дело в клапане

Поменяли наши мотористы цепь на этом двигателе .Все было отлично,клиент уехал. Прошло три месяца - привозят на портале сей автомобиль.Заводится,обороты не набирает,глохнет, горит чек.Коды Р0016 - несоответствие сигналов датчиков распредвала и коленвала,и Р0300,Р0301,Р0304-пропуски. Нашел неисправную катушку,дырку во впускном тракте-все устранил. Проблема с Р0016 - снял осциллограмму сигналов-сигнал распредвала на 11 зубе коленвала,а должен быть на первом. Проверили установку цепи - все правильно стоит.При подаче напряжения на электромагнитный клапан регулировки фаз распредвал свое положение не меняет.Оказалось,что электромагнитный клапан регулировки фаз при установке на свое посадочное место нажимает на шток распределителя масла.Токарь выточил шайбу толщиной три миллиметра и с этой шайбой осциллограмма стала похожа на эталон- сигнал распредвала на первом зубе коленвала.Код Р0016 больше не появляется.Двигатель заработал нормально.И даже когда газуешь-распредвал двигается.Но стал появляться код Р0341-недостоверный сигнал датчика распредвала и один раз выскочил Р0011-сдвиг фаз в позднюю сторону. Клиента пытали -делал ли что либо - утверждает что ничего не делал,якобы само произошло и настаивает на гарантийном ремонте. Теперь репу чешем - непонятно что произошло и что делать дальше. Версия что что то неродное стоит ,но что ? Есть какие нибудь мнения ?

Должен ли регулятор холостого хода при выключении зажигания задвигаться до упора и затем выдвигаться на некоторое количество шагов ?

Замерил - впускные зажаты.

Доброго времени суток. Поступил в ремонт Range Rover 2007года,4.2 supercharged. Горит чек,на холодную мотор колбасит,глохнет,не едет,после прогрева работа мотора выравнивается,можно сказать нормально работает.В наличии лаунч,вот что он выдал- Коды неисправности - пропуски зажигания почти по всем цилиндрам,низкое давление в топливной рейке. Мотор холодный,коды удалил,подключил манометр,завел. Давление топлива 3.5 бар,обороты 1000 ,мотор работает с пропусками,гдето через минуту давление топлива резко опускается до 1.5 бар , обороты падают,двигатель глохнет.Сразу запускаю - давление 3.2 бар и через некоторое время опускается до 2.5 бар и в дальнейшем до полного прогрева не меняется.Причем лаунч в дате давление топлива 3.0 бара показывает,а манометр 2.5 бар. На датчик давления топлива подается вакуум с впускного коллектора,если шланчик снять с датчика,то давление по сканеру и по манометру одинаковые 3.0 бара.В течении дня сколько не заводил-больше ни разу не заглохла.На следующее утро точно такая же картина -давление упало и мотор заглох. Добрался до насоса-подал на насос напряжение батареи -давление 5.5 бар.Осмотрел блок управления насосом-внутри все красиво.В момент падения давления напряжение на насосе 5 вольт. Вот и непонятно,почему эбу дает команду на снижение давления ?? В дате есть счетчики пропусков по цилиндрам - на холодную завел ,в цилиндрах с первого по шестой пропуски редкие и хаотичные, а в седьмом и восьмом быстро увеличивается количество пропусков.Довольно быстро загорелся чек - соответственно пропуски 7 и 8 цилиндры.По мере прогрева количество пропусков уменьшается и на горячую пропусков почти нет. Свечи новые,компрессия есть,форсунки помыты,наливают на стенде одинаково,катушки местами переставлял - толку нет. Долговременные коррекции банк1 0.78% ,банк2 4.35% Прошу совета,идеи как решить задачку...

Установил мап сенсор и отправил на аристовских мозгах.

Попробую установить

Lexus GS300 2JZ-GE 1995г Приехал с жалобой :нормально ездила,вечером приехал,заглушил,утром не заводится.Побывал на сто,ему приговорили блок управления. Купил ЭБУ от праворукой Toyota Aristo,установил,авто заводится,дымит,нормально не работает.После этого приехал ко мне. Блок от аристы отмаргивает блинк-код 31 (расходомер воздуха).Проверил питание расходомера - нет опорного напряжения на сигнальном проводе. Установил родной блок - чек при включении зажигания загорается,блинк коды не отмаргивает(даже отсутствие кодов, лампа чека тупо гаснет),опорное напряжение на сигнальном проводе расходомера есть. Пробую заводить - не заводится.Да еще и аккумулятор сел. Дальнейшее рассмотрение отложил на следующий день. С утра подзарядил аккумулятор ,пробую заводить- сразу завелась на родном блоке.Зачитываю блинки-моргает отсутствие кодов. Работает нормально за исключением клинящей дроссельной заслонки (газанешь-и обороты зависают то 1200 об,то 1500 об,то 1800 об.) Заслонка на заведенную на место не возвращается,На заглушенную хорошо закрывается. Стал пробовать реанимировать дроссель.В процессе много раз дроссель снимал ставил заводил. Когда уже вроде получилось сделать-перестала заводиться. Блинки опять не моргает,искра есть.При включении зажигания на все шесть форсунок с блока подается постоянный минус. К тому моменту клиент блок от аристы уже вернул продавцу. Проверил по схеме проводку-ничего не обнаружил.Вскрыл блок-тоже ничего криминального не увидел. Звоню клиенту,мол вези блок от GSa.Привозит два других блока и опять от Toyota Aristo,говорит родного не нашел. Ну чтож ставлю что есть.На обоих блоках заводится,и на обоих код 31 (расходомер воздуха). Предположил,что сигнальный вывод расходомера на другом пине.На схемах,которые удалось найти на аристу нет расходомера. Может кто богат схемой на аристо 2JZ-GE с расходомером ? Или на аристах не ставили расходомер ? Тогда почему отмаргивает код на него ? И второй вопрос - что могло случится с родным блоком ?Внутри шесть ключей на форсунки,они управляются двумя микрухами (четыре ключа одной,два ключа другой),с микрух дорожки ведут к процессору.С чего вдруг он все шесть ключей открывает ? Клиент просит что нибудь придумать,новый блок на заказ 1500уе.

Проблема решилась заменой блока управления. Спасибо всем за помощь.

Говорит "менял,не помогло,вернул родные обратно". Как бы ни обсчитывали,а скорость должна быть одинаковой и спереди и сзади при движении по прямой.Что-то в авто не так,но вот что ?

Прокатил авто на два оборота колеса - и пердние и задние колеса прошли путь в 4.03 метра.Диаметр и окружность всех четырех колес одинаковая.Давление в шинах одинаковое. Наклейка на проеме двери о размере шин 215\50\R16.У рекомендованных шин диаметр и окружность меньше,чем у стоящих на авто.Ну пройдут они путь немного меньше за два оборота колеса. Но путь то одинаковый-а скорость в дате разная .