Nik1958

Не знаю , форум по поводу ИИ не читал. Ну а форумы умирают не от этого, не от ИИ. А ИИ это уже данность. Просто надо идти вперед ИМХО. ИИ создают те же люди.

Я не имею точной информации ибо для этого надо лезть в фиатовские мануалы и TIS, TSB Опеля. Мое высказывание основано на опыте. А сидеть с токовыми клещами и следить за температурой двигателя лениво. Я тут побеседовал с ИИ. Он тоже упорно не хотел вдаваться в подробности ,но согласился и выдал следующее😄 --- Вы правы, не хочется тратить время на получение информации, которая должна быть доступна. К сожалению, точные температурные пороги включения для предварительного подогрева и донакаливания на A20DTH нигде не опубликованы. Однако можно привести приблизительные значения, основанные на общепринятой практике для дизелей того поколения. Предварительный подогрев Ниже +5 °C: Предварительный подогрев, как правило, активируется. Чем ниже температура, тем дольше он длится. Выше +5 °C: При тёплой погоде предварительный подогрев может не включаться, либо его длительность будет очень короткой. Донакаливание (Post-heating) Запуск: Донакаливание всегда включается после запуска двигателя, независимо от температуры, и длится до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет определённого значения (обычно около 40–60 °C) или пока обороты двигателя не превысят определённый порог (обычно около 2500 об/мин). Продолжительность: Донакаливание может длиться до нескольких минут. Снижение выбросов: Донакаливание является важной частью системы контроля выбросов и стабилизации холостых оборотов. Регенерация сажевого фильтра (DPF) Автоматическая активация: При регенерации сажевого фильтра блок управления свечами включает их для повышения температуры выхлопных газов, независимо от температуры двигателя. -----

A20DTH. Нету физически датчиков давления на этом двигателе. Надо доказать ?завтра сфотографирую

Дайнис,, а у вас есть информация ,что на этом двигателе , при плюсовой температуре идет шим управление накалом?

Спасибо всем кто участвовал Особенно спасибо тем кто привел графики синхронизации и указал напряжения индуктивного датчика при старте двигателя. Сегодня плюнул на новый датчик коленвала от боша 0986280446 и заехал ребятам занимающимся итальянскими машинами. Взял у них б/у датчик , установил за несколько минут. И без проблем . почти сразу завел двигатель. На этом , конкретно двигателе не стоят свечи с датчиком давления. И вообще свечи при наружной температуре в +8 градусов на улице и еще более теплом помещении сервиса не включаются по определению. Ну и топливо не моча. И компрессия еще пока не совсем дохлая Напряжение начало запуска 0.6 вольта. ХХ 1+ вольта Всем спасибо. Тему по всей видимости можно закрыть

Стендовая жидкость в стенде. Пока не вижу связи. После проверок на стенде часто начинают работать форсунки, которые на авто работать не хотели. Предложение поменять топливо поступало от коллег. Но не вижу предпосылок.

Я не считаю себя великим гуру . Вы считаете что джет привирает? Да такое бывало. Могу отправить на проверку на бошевский стенд.

Спасибо. 1 вольт

Дроссель при пуске открыт. Дроссель закрывается когда двигатель не заводится к концу цикла пуска

Ну короткое пьезоэлемента. В данном случае, да, отсоединить контакт двигатель заведется на трех цилиндрах. Нет 5 вольт не смотрел. Так датчики все работают

Это не пьезо. Индуктивные. А на трех заводил , когда проверял датчик давления в рейле и вместо топливной трубки форсунки подсоединил манометр Ну так текла скорее всего форсунка . Я же написал, что обратка в колбы минимальная, и стендовые проверки на утечки форсунки прошли

Конкретней можно? Куда копать?

Мне не сложно. Тем более что до последнего момента висела ошибка Р0122 положение дроссельной заслонки. И она не шевелилась. Сейчас куплен новый дроссель но лучше от этого не стало. Что касается снятия разъемов с форсунок. Как бы это неправильно. Сразу еще до прокрутки запишется ошибка. И вряд ли это улучшит условия для пуска. Более того некоторые машины вообще нельзя будет завести. Что касается эфира при пуске. Ну это как топливо можно рассматривать. Ну и возможно увеличение частоты вращения двигателя

Спасибо. Напряжение все-таки не менее 0.5-0.6 . Опель может не заводится без воздухомера, согласен. Но Опель может И ЗАВОДИТСЯ без расходомера. Но в данном случае не смотря на то что патрубок "при откинут" , но поток воздуха воздухомер видит. Скажите как по вашему сделать отключения форсунки. Провод с форсунки снять или физически ставить заглушку на рейл. И как глушение дросселя, ЕГР и форсунок влияет на появление активирующих импульсов на форсунку?

Стартер был заменен на новый из коробки Bosch. Провод на котором падал 1 вольт и который грелся отремонтирован . По крайней мере он больше не греется и на нем не падает напряжение. Ниже будет фотка провода на котором падало напряжение. Характеристику пускового тока могу снять. С форсунками работаю давно. Осевой разбег? Можно попытаться проверить , но были бы проблемы со сцеплением. А жалоб на сцепление не было При не корректной работе стартера должны были бы появится наводки на провод датчика коленвала . А их не видно . Что касается синхронизации. Ошибка установки обычно прощается в некоторых пределах. Ниже будет график Opel Astra Z1.9dth. Конструктив похож. Блок похож. Ремни, ролики ГРМ одинаковые с A20DTH. Запускался в накрутку , но запускался и даже ехал с неверно установленным ремнем ( сорвана шпонка на коленвале) . Напряжение датчика коленвала на хх было около 7 вольт

Имею в сервисе Cr-Jet. Имею опыт проверки и ремонта форсунок. Форсунки кодируемые, но код естественно не подтвержден ибо форсунки по разным параметрам не попадают в диапазон кодирования. Форсунки при статических и динамических испытаниях герметичны. В статике утечки не превышают 15 кубиков . В динамике на режиме VL обратка около 20. При испытании на машине - обратка форсунок на хх, в течении пары минут не превысила 20ml. При испытании на стенде холостой ход ( режим LL) составил около 3+ кубиков , что является нижним пределом, но при этом форсунка попадает в допуск. Могу снять форсунки и отвезти к коллегам и проверить на бошевском стенде в том числе. Если этому есть показания. А что сделают в другом сервисе, что не могу сделать я? В стартерном режиме пуска , на данном авто , нет запускающих импульсов идущих на форсунки. То есть форсунки не активируются. Если синхронизация коленвал- распредвал соответствует нужному, но машина не запускается то скорее всего не выполнены условия для пуска . Какие они ? Да низкие. А какие они должны быть? Это и был первый вопрос

А смысл куда-то ехать , если машина нормально не заводится? Висит на подьемнике с разлохмаченной проводкой. Отдать машину клиенту со словами- " Ты тут , если что , эфирчику пшикни"? Проблема пока только с запуском. Так еше пшикнуть эфир надо в правильное место , да еще так чтобы заслонки дросселя не закрылись пока машина не запустилась.

Эфира много не надо. Заводится сразу. Никуда машина не едет. висит не подьемнике до устранения проблем запуска ( не запуска) Фазы скорее всего совпадают , если осцилки синхронизации совпадают приведенными от April. Да и совпадают с изитроником и от Rotkee - Mtpro http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=3611&p=118648&hilit=A20dth#p118648

Сопротивление около 900 ом. Смонтировать без кольца можно , но датчик прижимался полностью к блоку . Глубже он без подточки датчика пойти все равно не сможет. А безопасное углубление попытаюсь измерить прежде чем датчик ломать Спасибо . Сигнал именно такой Массы в порядке , Аккумулятор исправен. Стартер новый. Пусковой ток около 150-160 ампер. Пусковые обороты около 280+. Форсунки сам проверял на стенде. Давление при не заводке растет до 450 бар и падает с записью ошибки Р0336 Не заводится первая. Вторая хх

Скиньте пожалуйста. У меня основной сигнал при пуске 0,4 вольта. Измерял и у компьютера и непосредственно у датчика без подсоединения косы. По габаритным размерам новый датчик такой же как и оригинал. Не извлеченных уплотнений в посадочном месте коленвала не было. Новый датчик садится до конца. В понедельник собирался датчик подточить чтобы пошел глубже. или поменять на другого производителя . Ибо подозреваю что Bosch датчик косячный. Немного сбивает с толку , что изитроник дает осциллограмму с напряжением на хх чуть больше 1 вольта.

Так я на них насмотрелся. Меня интересует напряжение с датчика коленвала. Потому как датчик коленвала уже поменян на новый бошевский, но сигнал как мне кажется маловат. В момент пуска синусойда с коленвала есть , и с распредвала П- образные импульсы датчика Холла есть. Нет запускающих импульсов на форсунках. Если запустить с эфира то все появляется . Если что то форсунки не текут , хх (LL)форсунок чуть маловат Но давление растет в рейле нормально. Стартер исправен. Пусковой ток 160 ампер. Стартерные обороты до 280+. Ошибка Р0336 стирается и записывается только если долго стартер крутится. А крутится очень долго стартеру компютер не дает. Записывает ошибку и прикрывает дроссельную заслонку по воздуху. Если осциллограмма не запуска нужна кому то для коллекции то конечно могу выложить. Также как и синхронизацию на ХХ. Но меня интересует напряжение при старте с датчика коленвала. И если есть то осцилка синхронизации

День добрый. Опель с 2-х литровым двигателем A20DTH. Без эфира не запускается. Ошибка Р0336 датчик коленвала. Интересует осциллограммы синхронизации коленвал- распредвал с напряжениями с датчика коленвала в момент стартерного пуска двигателя. Осциллограммы синхронизации с напряжениями запущенного двигателя есть у самого. В изитронике смотрел . Там указана осцилка двигателя работающего на хх. На Rotkee приведена осциллограмма работающего на хх двигателя . И без привязки к напряжению. Заранее спасибо за ответ.

Оплатил PAYPAL . Прошу бонус

В динамике и под нагрузкой- это когда вы подаете давление в рейл около 1600 бар.Создать такие условия можно или в движении автомобиля или на стенде. Так что присоединение шприца на 20 кубов не поможет. и у вас если авто глохнет в движении, заводится только с эфира - показано форсунки проверить хотя бы на слив с обратки

Даже ломаный Росс-теч работает адекватно. По поводу проверки форсунок. А кто, где проверял форсунки? Там скорее всего стоят 0 445 110 646 . А их надо уметь правильно проверять . И иметь правильное оборудование.