Nik1958

В динамике и под нагрузкой- это когда вы подаете давление в рейл около 1600 бар.Создать такие условия можно или в движении автомобиля или на стенде. Так что присоединение шприца на 20 кубов не поможет. и у вас если авто глохнет в движении, заводится только с эфира - показано форсунки проверить хотя бы на слив с обратки

Даже ломаный Росс-теч работает адекватно. По поводу проверки форсунок. А кто, где проверял форсунки? Там скорее всего стоят 0 445 110 646 . А их надо уметь правильно проверять . И иметь правильное оборудование.

Lenovo с магниевым каркасом закончились, на 470 модели. Покупать не собираюсь. У самого есть несколько штук. Так вообще то крепкая техника Что нужно знать поставлен ли пароль на BIOS/UEFI суперпользователя. При продаже его если он стоит, надо удалить. Также не должна быть активирована защита от краж. Посмотреть как работает клава, мышь, USB разьемы. Док станция для работы в диагностике не особо нужна А так по параметрам обыкновенный серийный Леново🫠

А как проверить форсунки на слив, в динамике , не вытаскивая их из головы?

В данном случае , если форсунки меняли местами и пытались прописать кода , то процедура обучения может не пойти. Теперь надо менять как минимум 2 форсунки который меняли местами на новые . Прописывать и пытаться обучить. Если обучение не пойдет то менять все четыре на новые. Другого варианта нет. Зы--- не спросили с какой целью это делали? Может там в довесок проблемы с поршневой? Ибо иначе непонятно движение "шаловливых" рук хозяина

Форсунки снять , проверить , подтвердить или переприсвоить кода. Стенд для проверки очень желательно от Боша , а не альтернативных производителей

Если когда постоит давление набирает быстро и оно в районе 300 - то не похоже что топливная система. Когда постоит с включенным зажиганием и не заводится то какие какие пусковые обороты? При неисправном датчике коленвала не заведется. Осциллограф в руки и синхронизацию смотреть. При высоких показаниях температур будет ограничивать подачу топлива. Ну и что там с ЕГР? Турбин 2 или одна. Если две то там с клапанами управления и ЕГР и турбин надо разбираться

А у меня есть этот архив. И я его не скачал с этого форума. Не дозволено скачивать😁 . Таки если бы я дал ссылку , меня тоже бы в пожизненное эротическое путешествие отправили?

Интересно. А последние адаптеры от китайцев имеют защиту от обновления по интернету?

Ну чьего места не хватит? Форума? Форума хватит. А по существу . чел старался . А вы его как-то не очень ласково встретили. Конкурент что -ли?

А что такого ? Чел поделился радостью. Восстановил прибор. Фотки дал. А вы покушали и обосрали. Вот только грустно или весело? Не понятно.

Работал с такими машинами Laser 2000. Поэтому не подскажу. Странно что в Одессе нет ни у кого Стара. Ну есть одно решение. Муторное. Надо найти такую машину и поставить туда насос. Заведется, значит насос не при делах. Или второй вариант похоронить эту машину и заняться чем -нибудь на что хватает оборудования. Ну предположим вы заведете этот автомобиль. Очень хороший динамичный авто с этим насосом. Но Вы уверены что насос который у вас установлен исправен? А когда заведется и зажжет ошибку по опережению и по калибровке ротора. Что будете делать? По опережению будете корпус ремонтировать. А по ротору калибровать? Так для калибровки надо еще оборудование покупать.

Желательно найти или Laser или стар. Автоком конечно помогает , но он может загнать в тупик. С Иммо всё в порядке?

Так вроде бы должен сам покачаться. Ошибка ушла? Пока будет висеть ошибка, компьютер не будет управлять клапанами . Ни клапаном глушения, ни наполнения и управления а также и оtпрежения. Кроме того датчик не будет понимать положение ротора насоса , который находится между топливных штуцеров. И который программно откалиброван ( ибо у вас фаза 2) klapana.pdf

Отправлено в ЛС

Сопротивление ESOS ( клапан стоп) у Мерседеса 1.39+-0.3 ома PSA, MERS PhaseI, PhaseII.pdf ESOS проверка ESOS EPIC IDI (Phase 1&II).pdf

Нет. Клапан который вы ищите находится в нижнем ряду. Если смотреть на насос сзади со стороны топливных трубок, с лева в нижнем ряду.

Эту тему несколько лет назад закрыл как не перспективную. Мануалы в рабочем компьютере. До понедельника. Но полных схем у меня не было. Распиновка насоса и ремонт самого насоса. Разрушенная резинка глушилки - летит в канал насоса и где то там оседает. Состояние глушилки можно определить только методом частичной разборки. Клапан глушилки имеет весовую градацию. Клапан идет вместе с пружинкой. После разборки придется обязательно менять уплотнения. Уплотнения существуют в виде ремкомплектов. Или дорогой оригинал или замена от Star ( Италия). Но если не занимались такими насосами - стоит ли начинать? Насос по механике простой, но своя специфика присутсвует. И ничего дешового там нет

Чем читали? Желательно читать или Laser 2000 или Star. Найти исправный насос это может быть проблема. Проверьте нижний ряд клапанов .Клапан стоп. Это если не изменяет память нижний,ближний . левый https://frenchcarforum.co.uk/forum/images/ext/81f623cad51c6caac72f348ac5362b46.jpg Проверить целостность клапанов, резинки, проводки. Ну это прежде чем ломать компьютер

Это не кардинально и ничего не решает. Поэтому смысла стучатся нет. Логика в закрытии темы есть. ТС отрывает тему и в конце концов находится решение, которое он оглашает и закрывает тему дабы народ не флудил. Тем самым облегчает работу модераторов. ИМХО. Но тут есть и другое. Народ может открыть похожую тему. Заработает плюсик к репутации. Тем самым раздувая форум. А проще вопрошающего послать к решенной теме. Ну это так ИМХО. Не настаиваю🙂. А вот причин создания новых тем может быть несколько. От банального, действительно надо решить вопрос или поделится радостью, до.....надо скачать и забыть про форум

Как человек здесь новый , читаю больше. И вот мне интересно, а зачем вообще темы закрывать? Если есть вопрос то добавил в старой теме, похожей. А так получается, что вопрос был решен , но если появились дополнения или вопрос то создавай тему по новой? Набор пунктиков- плюсиков? Зачем таким образом форум раздувать?

Отлично, что победили авто. А отреагировал я на ваше замечание что Куча кобелей оказалась не кучей а одним двумя. Альтернатива 🙂 стоимостью в 500-800 евро денег- хорошая альтернатива Удачи

Ok. Понял ваш вариант. Но всегда можно второй кабель питания аккуратно объединить в один с другим проводом. И все же согласитесь, что при исправной заряженной батарее , вся куча проводов превращается в один, ну максимум два объединенных провода. И имея МТпро можно потерпеть и не покупать дорогие специализированные осциллографы.

Если вы имеете виду МТпро4 то там тоже один кабель (LAN) подсоединен к компьютеру. Питание блока не подсоединено к ноутбуку. А альтернативные решения всегда есть

У меня МТпро то ли 2 то ли три. А по поводу 2 кабелей , я несколько в затруднении. Скажите какие кабеля у вас идут к Мтпро ? Вот тут мануал от производителя http://mlab.org.ua/ в формате пдф. И на 14 странице указана задняя стенка. А на странице 16 и 17 указаны варианты соединения компьютера с МТпро. Где видно, что при использовании ноутбука только от внутренней батареи, ни каких других проводов к ноутбуку не подключено. Может быть подробнее расскажите про свою конфигурацию. А то, может быть, я что - то не то делаю? Что то ссылка не вставилась http://mlab.org.ua/files/help/Help.pdf