Nik1958

Знаете профессор что меня настораживает? Откуда у вас данные по пробегам до первого капитального ремонта. По BMW 750i , Engine code: N63 B44A , 2008 года вы утверждаете, что трындец наступает при пробеге в 250 000 км. Автомобиль Mercedes-Benz E-Class (212) 3,0 Е300 2011, Engine code: 227.947 должен проехать 300 000 Цитата -"Нормативный пробег двигателя до первого капитального ремонта 300000 км; был осуществлен один КР, пробег после которого составил 146000 км. Результаты диагностики приведены на фиг. 18-23. Двигатель был подвергнут диагностике тестером RPT по заказу покупателя данного автомобиля на вторичном рынке. Полученные расчетные значения (фиг. 22) и технический диагноз (фиг. 23) показали, что двигатель работоспособен. Качество эксплуатации оценено как «низкое», что обусловлено тем, что автомобиль мог пройти 149000 км, но прошел на 3000 км меньше, а его ресурс мог составить 91000 км, но составляет 89000 км, т.е. в результате такой эксплуатации утрачено 5000 км пробега. Однако, данные расхождения лежат в пределах погрешности, из чего следует вывод, что автомобиль выставлен для продажи на вторичном рынке в работоспособном состоянии, которое является реальным, так как практически полностью соответствует состоянию, завленному его владельцем. Дальнейшая эксплуатация двигателя подтвердила достоверность данного диагноза.-" Вы так легко оперируете тысячами км. Там у вас еще пара примеров И выводы тоже замечательные . Профессор укажите источник ,который регламентирует пробег до капитального ремонта.

У меня есть один знакомый мастер. Так он под страхом смерти не признается, что он сделал косяк . Так и вы профессор не признаёте что не правильно дали адрес нахождения патента. Поиск то по ФИПСу работает по своему алгоритму. Можно было просто УКАЗАТЬ адрес , но уж как есть. Работает или не работает программа. Для отдельных известных авто наверно да. На счет достоверности сложно сказать. Профессор молчит ,скрывает координаты тех кому он втюхал программу. Можно было бы побеседовать с ними за чашкой ...., но это тайна. Так что потенциальные покупатели должны поверить на слово профессору

Lenovo с магниевым каркасом закончились, на 470 модели. Покупать не собираюсь. У самого есть несколько штук. Так вообще то крепкая техника Что нужно знать поставлен ли пароль на BIOS/UEFI суперпользователя. При продаже его если он стоит, надо удалить. Также не должна быть активирована защита от краж. Посмотреть как работает клава, мышь, USB разьемы. Док станция для работы в диагностике не особо нужна А так по параметрам обыкновенный серийный Леново🫠

Вы сама любезность. Доброта из вас так и прет струиться. Никогда не рассматривал систему смазки автомобиля как замкнутый контур. Хотя бы по тому что система смазки имеет сообщение в том числе с атмосферой. Да профессор? Можно вас так называть, хотя предполагаю, что вы максимум доктор технических наук. Ну да пуст будете Профессором. Звучит красиво. Так вот несколько вопросов тут нарисовалось. Вы так ратуете о своей программе , что решил чуть просветиться. На вашем буклетике https://disk.yandex.ru/i/w5WhWogy6180zQ под названием Концептуал .... и тд указан не только ваш e-mail но и ссылка на сайт http://dialab.ru . А вы сами то заходили по этому адресу? Не знаю как у вас и у других , а меня открывается сайт сети медицинских лабораторий. То есть вы предлагаете читателям , прежде чем читать ваш опус сдать анализы? Профессор? Ладно вернемся к вашей теме. Я знаю что такое стрелка осциллографа. Знаю что означает это определение и знаю историю появления этого прибора. Я осведомлен о законах Кирхгофа. Кстати он применим не только в электронике , но и в гидравлике. Также знаю что существуют линейные и нелинейные элементы. Применить закон Кирхгофа можно на стадии разработки двигателя . При экспресс диагностике это несколько затруднено ибо мест куда можно внедрить датчики не так и много. Хотелось бы ознакомится с трудами уважаемого Бажинова А.В. , а также где можно посмотреть круговые диаграммы А.Л. Бежанова. Цитата ---Эффективным способом избежать ошибок являются круговые диаграммы А.Л.Бежанова-- В интернете нашел один труд д.т.н., профессора Бажинова А.В . https://api.dspace.khadi.kharkov.ua/server/api/core/bitstreams/1de6cf78-5214-4d36-9e31-f00335822ebf/content Тот не тот не знаю, но вывод мне понравился . ----Выводы. В данной работе рассмотрены энергетические характеристики автомобилей с разными силовыми установками. Определено, что лучшую энергетическую эффективность в городском цикле в 21 кВт⋅ч на 100 км пути имеет электромобиль Nissan Leaf.-------- Главное не поспоришь , действительно эффективен и экономичен🙂. Только почему то не рассматривают экономическую составляющую получения электроэнергии. Ну да это веяние профанация Зеленой Энергетики. И ладно . Вернемся к нашему вашему прибору. В вашей Концептульности написано что "Диагностика есть безразборный процесс, поэтому зазоры определяют только косвенно. При диагностике ЦПГ измеряют компрессию и утечки. КШМ диагно-стируют по давлению масла, но диагноз достоверен только если давление ниже нормы – т.е. полный износ и ноль ресурса. Если же давление выше нормы, то оп-ределить износ и ресурс невозможно в силу неизвест-ности диапазона и характера нелинейности давления.--" Сложно не согласиться. Особенно в области неизвестности диапазона и характера нелинейности давления. В общем почитал , ваши опусы и картинки. И мысль такая, что вы пытаетесь заработать денег на старых разработках. Ибо понятия о регулировании давлениях масла в современных двигателях у вас мало. Топливная система у вас на уровне карбюраторных- моновпрысковых двигателей. Мыслей о проверке современных инжекторов не обнаружено. Ну мысли о системе зажигания - впрыска остановились понятиях до 2000 года. Понятно что безразборной диагностикой вкладышей тут не пахнет. Очень многое видеться другими приборами. Без разборки, или с минимальными внедрениями. Это сканер, осциллограф ( тот который без стрелки), скрипты с этим осциллографам, измерители токов и напряжений, компрессометры, тестеры утечек по цилиндрам, регистрация картерных газоов, дымомеры, различные датчики давлений. И так далее . плюс опыт и знание Удачи вам в продажах. Тему я вам поднял. Рейтинг повысился . Не горюйте Профессор. Но профессор, если вы убедите что я не прав- то готов принести извинения.

А как проверить форсунки на слив, в динамике , не вытаскивая их из головы?

Ну вот и поговорили. Стрелка осциллографа загнулась. Ну показать прибор в Крыму сможете? Я попрошу знакомых посмотреть . Может оно мне надо, а вы потенциального валютного клиента посылаете в сад

Можно и на стрелку осциллографа посмотреть. А вообще на Нобелевскую тянете. А может на Шнобелевскую И да, мы коров с Вами вместе не пасли. Так что на Ты переходить не надо. Держите себя в руках

Ооо велико русский шовинизм попер. А по делу. Можно посмотреть осциллограммы с датчиков

Спасибо , на добром слове. Читал я вашу профанацию. У вас основная информация снимется с накладного датчика температуры и датчика который вы вкручиваете вместо датчика давления. И это все ? Вы шутите. Ну может в Запарожце вы что то и намеряете. Хотя хз что. А в новых вы вообще ничего не увидите. Надо будет позвонить в Крым. Поинтересоваться Кулибиным из Феодосии

Еще лет 30 назад проводили эксперименты над различными агрегатами как автомобилей , так и промышленной технике. Чтобы не разводить писанину отвечу так - все РВС ( ремонтно- восстановительные составы) как правило работают с низколегированными черными металлами . Как только температура в зоне контакта понижается , так и прекращается процесс восстановления. Работают РВС в закрытых системах ( типа гидравлики, редукторы ) но с черными металлами. В итоге , если коротко. В основном присадки в двигатель это примочки и развод на деньги. Кардинальное решение проблем двигателя это хирургическое вмешательство в работу двигателя посредством разборки , контрольного обмера, с записью в журнал и замена изношенных деталей на новые( как вариант восстановленные). Точка . Это чисто мое мнение , основанное на многих испытаниях разных присадок , разных производителей Посмотрел я ваш эээ патент. Мнение ? Очень интересный подход развода буратинок на бабки. Применение датчика давления масла и накладного датчика температуры дает ну просто колоссальный обьем информации . Народ должен вам рукоплескать что с помощью простейшего компьютера и двух накладных датчиков вы способны определить и износ вкладышей и ЦПГ и... Нью Васюки отдыхают.

Что купить предлагаете? Это ваша ссылка на Авито ? А что так можно?

В данном случае , если форсунки меняли местами и пытались прописать кода , то процедура обучения может не пойти. Теперь надо менять как минимум 2 форсунки который меняли местами на новые . Прописывать и пытаться обучить. Если обучение не пойдет то менять все четыре на новые. Другого варианта нет. Зы--- не спросили с какой целью это делали? Может там в довесок проблемы с поршневой? Ибо иначе непонятно движение "шаловливых" рук хозяина

Форсунки снять , проверить , подтвердить или переприсвоить кода. Стенд для проверки очень желательно от Боша , а не альтернативных производителей

Если когда постоит давление набирает быстро и оно в районе 300 - то не похоже что топливная система. Когда постоит с включенным зажиганием и не заводится то какие какие пусковые обороты? При неисправном датчике коленвала не заведется. Осциллограф в руки и синхронизацию смотреть. При высоких показаниях температур будет ограничивать подачу топлива. Ну и что там с ЕГР? Турбин 2 или одна. Если две то там с клапанами управления и ЕГР и турбин надо разбираться

А у меня есть этот архив. И я его не скачал с этого форума. Не дозволено скачивать😁 . Таки если бы я дал ссылку , меня тоже бы в пожизненное эротическое путешествие отправили?

Интересно. А последние адаптеры от китайцев имеют защиту от обновления по интернету?

Ну чьего места не хватит? Форума? Форума хватит. А по существу . чел старался . А вы его как-то не очень ласково встретили. Конкурент что -ли?

А что такого ? Чел поделился радостью. Восстановил прибор. Фотки дал. А вы покушали и обосрали. Вот только грустно или весело? Не понятно.

Работал с такими машинами Laser 2000. Поэтому не подскажу. Странно что в Одессе нет ни у кого Стара. Ну есть одно решение. Муторное. Надо найти такую машину и поставить туда насос. Заведется, значит насос не при делах. Или второй вариант похоронить эту машину и заняться чем -нибудь на что хватает оборудования. Ну предположим вы заведете этот автомобиль. Очень хороший динамичный авто с этим насосом. Но Вы уверены что насос который у вас установлен исправен? А когда заведется и зажжет ошибку по опережению и по калибровке ротора. Что будете делать? По опережению будете корпус ремонтировать. А по ротору калибровать? Так для калибровки надо еще оборудование покупать.

Желательно найти или Laser или стар. Автоком конечно помогает , но он может загнать в тупик. С Иммо всё в порядке?

Так вроде бы должен сам покачаться. Ошибка ушла? Пока будет висеть ошибка, компьютер не будет управлять клапанами . Ни клапаном глушения, ни наполнения и управления а также и оtпрежения. Кроме того датчик не будет понимать положение ротора насоса , который находится между топливных штуцеров. И который программно откалиброван ( ибо у вас фаза 2) klapana.pdf

Отправлено в ЛС

Сопротивление ESOS ( клапан стоп) у Мерседеса 1.39+-0.3 ома PSA, MERS PhaseI, PhaseII.pdf ESOS проверка ESOS EPIC IDI (Phase 1&II).pdf

Нет. Клапан который вы ищите находится в нижнем ряду. Если смотреть на насос сзади со стороны топливных трубок, с лева в нижнем ряду.

Эту тему несколько лет назад закрыл как не перспективную. Мануалы в рабочем компьютере. До понедельника. Но полных схем у меня не было. Распиновка насоса и ремонт самого насоса. Разрушенная резинка глушилки - летит в канал насоса и где то там оседает. Состояние глушилки можно определить только методом частичной разборки. Клапан глушилки имеет весовую градацию. Клапан идет вместе с пружинкой. После разборки придется обязательно менять уплотнения. Уплотнения существуют в виде ремкомплектов. Или дорогой оригинал или замена от Star ( Италия). Но если не занимались такими насосами - стоит ли начинать? Насос по механике простой, но своя специфика присутсвует. И ничего дешового там нет