Nik1958

А смысл куда-то ехать , если машина нормально не заводится? Висит на подьемнике с разлохмаченной проводкой. Отдать машину клиенту со словами- " Ты тут , если что , эфирчику пшикни"? Проблема пока только с запуском. Так еше пшикнуть эфир надо в правильное место , да еще так чтобы заслонки дросселя не закрылись пока машина не запустилась.

Эфира много не надо. Заводится сразу. Никуда машина не едет. висит не подьемнике до устранения проблем запуска ( не запуска) Фазы скорее всего совпадают , если осцилки синхронизации совпадают приведенными от April. Да и совпадают с изитроником и от Rotkee - Mtpro http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=3611&p=118648&hilit=A20dth#p118648

Сопротивление около 900 ом. Смонтировать без кольца можно , но датчик прижимался полностью к блоку . Глубже он без подточки датчика пойти все равно не сможет. А безопасное углубление попытаюсь измерить прежде чем датчик ломать Спасибо . Сигнал именно такой Массы в порядке , Аккумулятор исправен. Стартер новый. Пусковой ток около 150-160 ампер. Пусковые обороты около 280+. Форсунки сам проверял на стенде. Давление при не заводке растет до 450 бар и падает с записью ошибки Р0336 Не заводится первая. Вторая хх

Скиньте пожалуйста. У меня основной сигнал при пуске 0,4 вольта. Измерял и у компьютера и непосредственно у датчика без подсоединения косы. По габаритным размерам новый датчик такой же как и оригинал. Не извлеченных уплотнений в посадочном месте коленвала не было. Новый датчик садится до конца. В понедельник собирался датчик подточить чтобы пошел глубже. или поменять на другого производителя . Ибо подозреваю что Bosch датчик косячный. Немного сбивает с толку , что изитроник дает осциллограмму с напряжением на хх чуть больше 1 вольта.

Так я на них насмотрелся. Меня интересует напряжение с датчика коленвала. Потому как датчик коленвала уже поменян на новый бошевский, но сигнал как мне кажется маловат. В момент пуска синусойда с коленвала есть , и с распредвала П- образные импульсы датчика Холла есть. Нет запускающих импульсов на форсунках. Если запустить с эфира то все появляется . Если что то форсунки не текут , хх (LL)форсунок чуть маловат Но давление растет в рейле нормально. Стартер исправен. Пусковой ток 160 ампер. Стартерные обороты до 280+. Ошибка Р0336 стирается и записывается только если долго стартер крутится. А крутится очень долго стартеру компютер не дает. Записывает ошибку и прикрывает дроссельную заслонку по воздуху. Если осциллограмма не запуска нужна кому то для коллекции то конечно могу выложить. Также как и синхронизацию на ХХ. Но меня интересует напряжение при старте с датчика коленвала. И если есть то осцилка синхронизации

День добрый. Опель с 2-х литровым двигателем A20DTH. Без эфира не запускается. Ошибка Р0336 датчик коленвала. Интересует осциллограммы синхронизации коленвал- распредвал с напряжениями с датчика коленвала в момент стартерного пуска двигателя. Осциллограммы синхронизации с напряжениями запущенного двигателя есть у самого. В изитронике смотрел . Там указана осцилка двигателя работающего на хх. На Rotkee приведена осциллограмма работающего на хх двигателя . И без привязки к напряжению. Заранее спасибо за ответ.

Оплатил PAYPAL . Прошу бонус

В динамике и под нагрузкой- это когда вы подаете давление в рейл около 1600 бар.Создать такие условия можно или в движении автомобиля или на стенде. Так что присоединение шприца на 20 кубов не поможет. и у вас если авто глохнет в движении, заводится только с эфира - показано форсунки проверить хотя бы на слив с обратки

Даже ломаный Росс-теч работает адекватно. По поводу проверки форсунок. А кто, где проверял форсунки? Там скорее всего стоят 0 445 110 646 . А их надо уметь правильно проверять . И иметь правильное оборудование.

Lenovo с магниевым каркасом закончились, на 470 модели. Покупать не собираюсь. У самого есть несколько штук. Так вообще то крепкая техника Что нужно знать поставлен ли пароль на BIOS/UEFI суперпользователя. При продаже его если он стоит, надо удалить. Также не должна быть активирована защита от краж. Посмотреть как работает клава, мышь, USB разьемы. Док станция для работы в диагностике не особо нужна А так по параметрам обыкновенный серийный Леново🫠

А как проверить форсунки на слив, в динамике , не вытаскивая их из головы?

В данном случае , если форсунки меняли местами и пытались прописать кода , то процедура обучения может не пойти. Теперь надо менять как минимум 2 форсунки который меняли местами на новые . Прописывать и пытаться обучить. Если обучение не пойдет то менять все четыре на новые. Другого варианта нет. Зы--- не спросили с какой целью это делали? Может там в довесок проблемы с поршневой? Ибо иначе непонятно движение "шаловливых" рук хозяина

Форсунки снять , проверить , подтвердить или переприсвоить кода. Стенд для проверки очень желательно от Боша , а не альтернативных производителей

Если когда постоит давление набирает быстро и оно в районе 300 - то не похоже что топливная система. Когда постоит с включенным зажиганием и не заводится то какие какие пусковые обороты? При неисправном датчике коленвала не заведется. Осциллограф в руки и синхронизацию смотреть. При высоких показаниях температур будет ограничивать подачу топлива. Ну и что там с ЕГР? Турбин 2 или одна. Если две то там с клапанами управления и ЕГР и турбин надо разбираться

А у меня есть этот архив. И я его не скачал с этого форума. Не дозволено скачивать😁 . Таки если бы я дал ссылку , меня тоже бы в пожизненное эротическое путешествие отправили?

Интересно. А последние адаптеры от китайцев имеют защиту от обновления по интернету?

Ну чьего места не хватит? Форума? Форума хватит. А по существу . чел старался . А вы его как-то не очень ласково встретили. Конкурент что -ли?

А что такого ? Чел поделился радостью. Восстановил прибор. Фотки дал. А вы покушали и обосрали. Вот только грустно или весело? Не понятно.

Работал с такими машинами Laser 2000. Поэтому не подскажу. Странно что в Одессе нет ни у кого Стара. Ну есть одно решение. Муторное. Надо найти такую машину и поставить туда насос. Заведется, значит насос не при делах. Или второй вариант похоронить эту машину и заняться чем -нибудь на что хватает оборудования. Ну предположим вы заведете этот автомобиль. Очень хороший динамичный авто с этим насосом. Но Вы уверены что насос который у вас установлен исправен? А когда заведется и зажжет ошибку по опережению и по калибровке ротора. Что будете делать? По опережению будете корпус ремонтировать. А по ротору калибровать? Так для калибровки надо еще оборудование покупать.

Желательно найти или Laser или стар. Автоком конечно помогает , но он может загнать в тупик. С Иммо всё в порядке?

Так вроде бы должен сам покачаться. Ошибка ушла? Пока будет висеть ошибка, компьютер не будет управлять клапанами . Ни клапаном глушения, ни наполнения и управления а также и оtпрежения. Кроме того датчик не будет понимать положение ротора насоса , который находится между топливных штуцеров. И который программно откалиброван ( ибо у вас фаза 2) klapana.pdf

Отправлено в ЛС

Сопротивление ESOS ( клапан стоп) у Мерседеса 1.39+-0.3 ома PSA, MERS PhaseI, PhaseII.pdf ESOS проверка ESOS EPIC IDI (Phase 1&II).pdf

Нет. Клапан который вы ищите находится в нижнем ряду. Если смотреть на насос сзади со стороны топливных трубок, с лева в нижнем ряду.

Эту тему несколько лет назад закрыл как не перспективную. Мануалы в рабочем компьютере. До понедельника. Но полных схем у меня не было. Распиновка насоса и ремонт самого насоса. Разрушенная резинка глушилки - летит в канал насоса и где то там оседает. Состояние глушилки можно определить только методом частичной разборки. Клапан глушилки имеет весовую градацию. Клапан идет вместе с пружинкой. После разборки придется обязательно менять уплотнения. Уплотнения существуют в виде ремкомплектов. Или дорогой оригинал или замена от Star ( Италия). Но если не занимались такими насосами - стоит ли начинать? Насос по механике простой, но своя специфика присутсвует. И ничего дешового там нет