polial

однозначно раздачей схем никто не будет заниматься. По крайней мере никто адекватньій. Каждьій для себя рисует. Можно поступить по предписаниям eberspacher - если все проверено снаружи и правильно подключено, Eberspacher рекомендует дословно следующее " замените блок управления". Или купите б-у печку(блок) будете иметь подопьітного кролика для єкспериментов как "начинающий мастер" и удовлентворите вашего заказчика. Еще вьіход - найти мастероа не начинающего, обговорить сумму по работе, сделать блок у него, возможно и вам удастся что-то прилепить к єтой сумме.

что на разъеме на 13, 14, 4 пинах? в момент включения. Найдите схему именно с подключением для ADR TRS. Если подключили правильно, надо вскрьівать блок проверять, что приходит на камень от этих пинов. В частности проверить например R24 или как он там обозначен на вашей схеме. Попробовать включение с предварительной подачей + на 13 пин разъема ( генератор. двигатель запущен) ошибок нет так как это и не ошибка, а одно из рабочих состояний отопителя. Например есть еще разньіе требования TRS - ADR для разньіх стран, єто уже вьіход - реакция на вьіполненное условие ADR Выключение противоугонной системы (ADR – ответный сигнал для часового реле) по иидее тут не должно бьіть сигнала. соответственно - что на 11 и 2 ноге камня? еще раз проверьте - у вас по скринам граница перегрева фактическая -40. может тут что-то не так. Возможно поможет замена EEPROM

залежить від мети ваших намірів. можливо вона дійсно піддається діагностиці ВАГ. Є такі, які саме тільки ВАГ і можна діагностувати. Або ви хочете самоствердитись та зробити самостійно, як заняття хобі. Це потребує часу, адже не завжди те, що показує діагностика дійсно несправне. Наприклад; покаже вам діагностика " обрив штифта " . Це не означає, що саме штифт несправний. Це може бути ЛЮБИЙ елемент схеми від власне штифта до ніжки процесора, яка відповідає за контроль за штифтом. або керує ним. Тобто наявність адаптера не гарантує успіху в ремонті без іншого досвіду. Втім можливо й відразу повезе й саме заміною зовнішньої деталі за вказівкою адаптора і завершиться ремонт. По суті - діагностика той самий к-лайн, тільки для зв'язку з пічкою або видалення помилок потрібно на певний час з точністю 0.1 сек. посадити лінію діагностики на масу. У Чернівцях є кілька фірм, які займаються ремонтами. Продіагностуйте блок в них. Самий оптимальний варіант дій. А там побачите, чи варто морочитись з вашим блоком фінансово, чи купляти щось нове, чи гори воно все....

диагностика на sdelal.net стоит фигню. При ремонтах профессианально окупится за день. Охота вам морочиться со сборкой? там есть более навороченная разработка HDP

или прошивку "чужую" впарили, или сами что-то поменяли.

+- 0,4 МГц работает с диагнозой

окупаются на первом же ремонте. ссылка на алишку есть*

смотря какая станция. если заточена под 1234, может не пропустить 134

про пое я говорил относительно электрических компрессоров, для них паг не проходит.

качаю в станцию со 134. маслом кашу.... и еще люблю панду. в электричках масло паг не канает, надо пое. скачиваю тоже в общий котел с 134. при заправке шприцом отдельно впрыскиваю пое, если надо.

1 к 1 физ свойства не отличаются намного

с момента введения 1234 меняю без проблем. масло паг46. возвратов нет. плюсы замены - цена( клиента предупреждаем). характеристики 134 лучше чем 1234 - смотрите графики физ свойств. Минусы - на гарантийной машине на сто покажет, что заправлен не 1234, а левый фреон. соответственно - снятие с гарантии. минусы именно хладагента 1234 1 дорогой 2 огнеопасный https://www.youtube.com/watch?v=WNQ1t0qsias 3 новое оборудование. как минимум быстросъемы.

ищется схема кондиционера fiat ducato 2018 год 2.3l

и что с друним клапаном? Или "...пробовал..." не подразумевает - заменить клапан? "пробовал" - и что? не работает с новым клапаном напрямую? Тогда компрессор....

подайте на клапан питание 8-12 вольт принудительно и кратковременно со снятой фишкой. Если не изменится давление по низкому - клапан менять. лучше импульсное питание. Хотя за 10-15 сек. не спалите, но будет видно работает ли клапан, а то вы сразу в дебри полезли...

просто для себя - что такое амплифаер? И где он в системе кондиционирования? Да еще и с приходящими 2мя плюсами ? что такое датчик ПОТОКА , и где он в системе кондиционирования.

скорее всего блимзко к 8 ом иногда помогает промывка в УЗ ванне, иногда просто перезаправка.

напругу видно в ВТТ.

Нет. Если сопротивление падает ниже 0,55 и слышно звук работы - от топлива не зависит. Свеча - да. Либо замена, либо корректировка, либо трабла в цепях операционника вот как то так - на скорую руку. Естественно без претензий на абсолютную истину На некоторых пламя определяется после рампы или в момент этого этапа

0,3 ома 0,51 и 0,55 в этом случае существенно. 0,55 округляем до 0,6 а 0,54 это уже 0,5. Это не возгорание или срыв пламени. На свой страх и риск можно скорректировать свечу. Точно замерить ее сопротивление можно измеряв ток и напряжение (2 тестера) и далее по закону Ома. Ток через доп сопротивление последовательно свече в миллиамперах выставить. Напряжение мерять в милливольтах на свече(падение напряжения). свеча к АКБ низя. Свеча, как датчик пламени при запуске должна пройти определенный "ритуал". что то типа стабилизация, рампа, опрос и т.п. В этиот момент ее сопротивление должно не выходить за рамки 0,55- 1,54 Ом . меньше = срыв или невозгорание . Больше = обрыв или замыкание.

может что-то у поляков найдешь...https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2421900.html

😀 покупай каждый второй...

почти все 10-20 n

А вообще опыт установки такой приблуды есть? У меня не загорается кнопка. На желтом нет аналогового выхода. Должен быть? Настраивается в конфигураторе?

Есть у кого данные, что внутри "белого ящика" ?